野村:安踏体育升至买入评级 上调目标价至89港元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 合肥为民电源有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想pinshi力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术本匿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位督衡比、锁紧陀钦咀。    与会专家认为希漠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求情喂蟹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险从佩、热稳定两描、无热管理循环投港豌、热冲击循环饱襄、被动传播电阻)犀蜗,电性测试(短路揩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击干头熊、掉落酣佛、穿刺荤捍、翻滚撅缉湘、浸入释劳、压碎)的安全要求恃荷间。但是扰氰骑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彪。安全无止境膊,提高电动汽车安全性撑,还需要国家却割、科研机构惹统赔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力购。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幢绿,也曾不断出现事故斡,遇到挫折是任何事情发展的规律等。因此塘腿姬,对于各类事故蕊瑞,电动汽车各产业链不应止步不前品,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桃糠,要让安全成为满足一切功能的首要条件纷墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   上海车展开幕前一天涉潘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筏雇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌景筒蔽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龄匣吗?北京现代副总经理陆、销售本部副本部长吴周涛表示嘎,目前北京现代47%的客户是80后和90后吕放,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例触。“他们对于服务有着完全不同的需求抗陇瑟。比如服务要定制化皇烽,手段要智能化蔑、科技化脱。同时丛案,还要预见到他们的需求并满足辛导顾。”    如果说此前财,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霓,是厂家产能的竞争扯,那么未来则是客户的竞争镶婆。因此钵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骇畴串。“意思就是享受你还没有想到的服务冠。”吴周涛如此解释活耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弦屡为?据了解哀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期识办,升级为对客户用车生态的全面服务尺港,基于互联网科技的进步鸿巴,先于消费者预见需求澈分,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苏酮驶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媒私太、智能蔚敢、共享隋,以及个性化定制的智慧服务体验龟瓦匣。    具体来看品千,北京现代将率先整合官网茬雀、呼叫中心玫怂浚、4S店透明车间急柔、服务App碎酞恭、娱乐浆煤廷、地图兰雄癸、语音控制背马掸、智能搜索等服务功能莱,并将其聚合到车机上舵弦,成为用户的车载生活服务平台戊剑。它就像一艘移动的生活航母多,无论是餐饮凹、娱乐歧、购物的生活需求澜痛,还是维修饲酣、保养的汽车服务垢缮盗,都将以车为桥梁赡管,实现信息互通确楷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胳,还能够通过在线直播的方式办怠抬,对接车顽、检测哼杰供、派工疗糙、维修胳容、洗车庙磋、交车等服务的全程进行智能监控侮膊佃,实现人车分离式的售后服务蜜罢,把客户彻底从4S店里解放出来厦鞭唤,为他们创造更多自由生活的空间戈难缄。    值得一提的是阀,在“汽车共享”大火的当下导扰舌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庞工慰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者备,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笺噬壁。“如果只有5%参加到共享汽车当中怠蜕,那也有40万辆的规模辩,这是目前任何第三方平台都实现不了的渐。”陈静表示块曹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车曹、售后代步车兑穿十、公务用车也会参与进来敛。“我们希望融入大潮告弥,积极参与这种尝试霸岔汤。”    除了全新服务品牌的发布块稗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僳。据了解寄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上故赁剩,通过平直且富有张力的线条疙,充满力量感的车身轮廓涪棺目,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锚。同时介,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绞平唉,匹配7速双离合变速箱八,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现焙。    “新一代ix35上市之后氛骑船,北京现代有全新胜达恕钦、全新途胜玖任、新一代ix35歇、ix25四款SUV产品偶解论。通过这样的产品布局贝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势计悔。”吴周涛介绍说嚏互,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勤山,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求簇喝搔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点韶簧拆,本届车展除了新一代ix35颅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孩。新车延续流体雕塑2.0设计风格镀木燃,对进气格栅湘乌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篙蹭,以DAW驾驶员注意力警示攫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置催抄垮,为消费者带来更安全的驾驶体验客。    除了两款新车外泡,北京现代还设置了技术展示区慰射筏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烷蔬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台低菊笑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逃。    2016年蛙乔,北京现代实现产销114万辆迪,超额完成目标练,保持了行业第四的市场地位蜡谦。今年北京现代即将迎来成立15周年暴,也是北京现代从800万用户基唇冉怠,迈向千万用户级别的重要一年呛。业内人士分析纪磕,在后百万辆时代到来之时可殊蔫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羡寡,也在不断践行本土化政策湍烧猴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某定守:李芳" "  5月10日噶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偶怕培,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业送,人们的关注度更高下。在今天啦篙斯,汽车产业主管部门眷是混、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貌,其中指出冬无:“中国企业绥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”措谅缮。   目前在中国汽车领域谷,舆论将中国品牌分为三类喉谎凹,一种是例如长安切帅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业先理灵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”且携,而且成果显著渤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毖勒,这些企业通过内部的改革拆笨,已经形成了正确的发展思路欠酣疼,尽管在终端销量上尚未展现成果办,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”黔,始终有一种“捞一把就走”的心态熔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绍,在市场赚取短期的效益茸彩次。   苗圩在撰文中指出罐蓖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洞份。企业投入资源矩,通过设计开发话帕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娶裳描,包括物质价值和精神价值毕瓢安。但是赁惨,这个价值需要在市场交换中转化为货币替,才能完成“惊险的跳跃”忱藏,成为企业的收益顿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日福落,中国汽车很兴奋传葡,但正如苗圩在文章中强调皑泻,品牌建设是长期而艰巨的任务筏垂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穿。这同样是中国汽车品牌需要思考的淡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贪坊谷,通过仔细研读需,将其中核心思想与观点标明茅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示我怂频,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鸡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来及剧霞,党中央惠蹭沸、国务院就振兴实体经济擒、做大做强制造业做出一系列重大部署渐,对加快质量品牌建设提出明确要求集娟。习近平总书记强调论四敌,“推动中国制造向中国创造转变涡汉、中国速度向中国质量转变乃嗜、中国产品向中国品牌转变”暮夺。   2016年锈沉硼,国务院部署了消费品“三品”专项行动拼痉醋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庞策,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力槐挽成,提高有效供给质量市,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帆肩偷。   近日灸菱,国务院同意设立“中国品牌日”促仑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纺颧,体现了全社会对中国品牌的期望徊饯短,为建设制造强国指明了努力方向妒斯褐。      一触、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沟,代表着国家的信誉和形象斗。品牌发展是一国由大变强的必由之路潭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒋改懈。   品牌建设助力制造强国战略簧莱。 我国是名副其实的制造大国苟麻哥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穆架瑰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爽豆秋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徒年外,产业转型升级势在必行骄伞,迫切需要加快新旧动能转换剃泌寄,培育面向产业中高端的竞争新优势藕。经济发展规律读涎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壬晌咆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凯敢烹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梦。   品牌建设推动供需结构升级捷闯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畅唯攫,重点任务是提升供给体系质量凹,提高供给结构对需求结构的适应性钠轮箍。品牌是连接供给与需求的纽带驮科,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坍,引导需求侧消费升级瘦,提高供需两侧对接的效率帅唇亩。   品牌建设促进实体经济振兴倦碱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舵磁。企业投入资源仓懂咀,通过设计开发鸿掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌吉,包括物质价值和精神价值壤。但是底贬割,这个价值需要在市场交换中转化为货币茅,才能完成“惊险的跳跃”侧兔蝎,成为企业的收益集。能不能跳得高故、跳得远葱炕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敖滤白。品牌是价值和信誉的载体沉竞舵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力头林坚。      二蔬娜瘦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酵,科学地阐明了创新侗晤僧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系建。从品牌建设的角度看仇,品牌需要“中国创造”氏浩娶,没有创新放,品牌就没有差异化的魅力贬岗酗。品牌需要“中国质量”撮隘,没有高质量写奉,品牌就丧失了价值的基础酒。 近年来卯距椿,面对国内外严峻复杂的经济形势孤靠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啪镜炔、国务院重大决策部署簿鳞戊,认真研究我国工业发展的阶段和特点哗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路修夺报。   把握规律酣,找准抓手保幢存。要坚持质量品牌工作整体推进汤募,引导企业在设计开发菜腔、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞍铂、全方位的质量管理体系纷、诚信体系和品牌培育管理体系侧入,以培育有竞争力的品牌为标志悉牟撮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念土天携。   积极履职省溉,统筹部署的伺。2011年使,工业和信息化部会同发展改革委蜡师、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》技,进一步推进品牌建设冗揭芹。2015年伍据版,推动出台了《中国制造2025》榷莫歇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梦。去年编孺郸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓉菠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划层瞬适,部署了全产业链质量品牌协同行动入、优势和战略产业质量品牌护航行动簇反卸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动心搭。   持之以恒浆,扎实推进苛辅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惺喇娥。   经过多年的不懈努力灿,我国品牌建设工作进展顺利适胎,取得了初步成效蝗殴哄。目前熔苯鲸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缺,涌现出251家示范企业碌擎悲。根据对示范企业的调查顶高鳖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柒岭郸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陕侈蹭,企业经营的质量和效益得到明显改善屉鼎。同时栓,重点消费品的定制化惨补保、中高端产品供给比重显著提升板,定制化服装消费增速超过30%阮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致享。      三烤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绣庆,需要社会各界齐抓共管辩桅,合力推进啃滔。下一步鹿桅,工业和信息化部将发挥行业优势饺含,深化推进品牌建设城策穆,加强与有关部门密切合作撩碾坷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唯膜谦,努力开创工业品牌建设的新局面急北搜。   坚持企业主体掂,增强品牌培育能力休槽伐。 引导企业增强质量品牌意识洼柏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邢槽。坚持试点先行泄幻、示范引领肝彩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膝裂废,促进企业品牌与区域品牌互动发展店炊疽。加快制定品牌管理体系标准尼宏辫,组织贯标推广滩。加强质量品牌宣传性薄,弘扬精益求精的工匠精神蹿兔,扩大自主品牌社会影响粉烩寂,激发企业培育品牌的内生动力特潦。   落实质量为先蔷任殿,加大支持引导力度楞。 贯彻实施《中国制造2025》部石硕,落实质量为先的基本方针豁荒,加快推进质量品牌提升行动令焙。发挥制造业创新中心建设星揪、智能制造抵倪瘫、工业强基等重大工程的支持作用槐,引导企业加快工业化与信息化深度融合玩,运用“互联网+”塘愤兔、大数据等新一代信息技术枯鹤,把握智能制造瞎、绿色制造患漂、柔性制造等产业和技术发展方向欣屏界,加快培育自主品牌硷。   鼓励创新设计接汉每,丰富品牌差异化定位彪捆。 完善制造业创新体系惨讳捕,加强关键核心技术研发毫,推进企业技术中心建设申涟旅。在重点领域推广应用以绿色卧氢、智能脱、协同为特征的先进设计技术投。建设具有世界影响力的创新设计集群几眷撬,培育一批专业化的工业设计企业抹,鼓励代工企业建立研究设计中心堪化,加快培育自主品牌贿涛。   实施重点行动头,促进关键领域发展圃颠。 落实消费品“三品”专项行动违,支持消费品工业向智能般、绿色扁、柔性和高效制造发展晾缄痹。增加中高端消费品供给沪夏袍,促进产品向高性价比优势转变麻。大力发展智能稀沛镭、健康消费品勘,支持发展民族特色消费品倡癸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拟,加强产业市场研究和需求预测秀系告,科学规划产业布局婪伙扑、供给定位和品种结构讥颂瞥。 实施中国品牌“走出去”行动颠屠挡,贯彻落实国家“一带一路”战略猾,推进国际品牌共建共享怒废。   完善公共服务臂,支持质量品牌进步靛辈敬。 建设质量品牌专业化服务平台视斑,依托中小企业服务体系侣,提升服务平台的质量品牌服务能力比。构建质量品牌信息共享平台裁乔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挛牵。完善知识与人才开放共享平台钳,依托企业经营管理人才素质提升来、专业技术人员知识更新等工程蒂设,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杏龋乃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炼,促进科技创新喜、成果转化和推广应用脖。   加强技术保障昂病撵,夯实质量品牌基础贡犯蕾。 完善产业标准扮担、产业计量问架、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镭剧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玻背邪,推动质量升级老。引导企业增强研发创新和系统集成能力纬吴滦,创新制造方式和服务业态但茅,发展定制化生产酷壳,满足个性化需求拇急。鼓励企业发展现代销售体系建,在品牌传播辉台、顾客体验和销售模式等方面创新发展痛氢铆。   设立“中国品牌日”伞灵控,大力宣传知名自主品牌 揭汞凸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贫邯、质量精良谎森降、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值违暗峦。品牌建设是长期而艰巨的任务点蹲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”末曝鸡,以新理念引领新发展澳煽瓢,持之以恒地不懈努力猴,共同推进中国品牌迈入新时代笛寂勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财庭:李芳" "   5月5日茎惹汞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毫敲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人保盗、董事长李斌就中国汽车升级之道薪、互联网企业造车曙笨炮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闪浩呐。    近两年互联网造车企业纷纷入局巳,被称为“新造车运动”驾想螺。徐和谊开玩笑说搽落莫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心难竿。”他说份:“我从传统汽车的角度看忿胃千,就是不服!”徐和谊解释道鹊珐,李斌做到的他也能做到露,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凰惩关。    徐和谊认为馈灸,最难的不是做产品路挞,而是做品牌琼记,尤其是国有企业体制下做品牌妻。建立单淀、培育一个品牌料搂懈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的类穗。他举例说省,蔚来汽车在东方广场建体验店奶窍,那叫“烧钱”巨苇僚,国有企业就不能这样“烧钱”圣驮。但品牌打造的初级阶段蒙,该烧的钱还是必须烧的财林。这就引申出国内传统汽车行业汀夸莆,必须加快加大国企的改革步伐浓热涤,从发展角度界长、竞争角度南,必须改革孩跋籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务密必,希望未来产品不光是一个出行工具剿,而是一个用车的体验平台馈填蔬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挖绢,而是看到与用户交流的新机会镁。从互联网瞳、移动互联网际、移动社交发展趋势看慷乓泛,与用户关系会让汽车发生深度变化幂份驶,体验会变得更加重要竣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业硅,新车企应该走什么样的路痴禄绕,徐和谊认为差星敖,条条大路通罗马啤镜当,但是路和路是有区别的夯。他认为全世界只有中国能做到一件事晨:传统车企和新生力量深入融合侩、发挥各自优势令翠,结合起来村斤傻,这条路可能全球谁也做不到牛圈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抚。徐和谊透露耍闷熔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椿刺就,很可能这轮竞争宛,十三五末蓝,再过2至3年颠谱哎,肯定会出一个比较好的结果笔。”    李斌也认为棵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大率熊,这跟传统燃油车情况不太一样菱。他干脆表示赂,国外品牌在中国是没戏的涕裤,因为智能汽车需要本地化的数据测免媳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苦椭。蔚来汽车在三电测缓、智能电动兑寝、包括制造方面都跟其他企业合作宦挛讣。李斌强调江姆泻:“我们是很尊重制造这件事的专业性煞。”谈到合作械鬼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堆:“我们的南京工厂投入十几个亿阮搬趁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敲硕技,不是简单的代工僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩猛猛:李芳" "   据雅虎网站报道修茧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挖弗魄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现算幌署,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务急。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涩帘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啪普,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韧裂操。”    他指出陋食力:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抚钎。尽管我认为这可能还有很长的路要走快赏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宿褐乃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啼汐艰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孪褂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险单空。    当前羚,特斯拉让、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扯酒描。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颓讲挛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焊砷,并将其带到了Uber炮茨。    去年幂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中份成迸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烦金斤。特斯拉CEO马斯克表示且,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庆。    马斯克认为捣琼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趴饶队。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扇钎,要远多于因人为失误导致的事故筷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廓塘穿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宽。    他表示疼浇牢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堆,那将是一件非承够梗好的事情波。但对于汽车保险公司来说诬坦,这不是件好事沛床抄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后环,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称际:“我觉得这种影响很明显炊翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳剖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缔幻为,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劲核,全面拌抨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溶劝圃,阐明了个人观点蝗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垢帮、客观的看法搬瞳东。    报告摘要河:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期接挪维、导入期秘唉祷、快速发展期与成熟期四个阶段舱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段透帘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑞较驾,很值得我们借鉴蠢揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娶。如果不加重视插,终会酝成大祸苛。    *韩国的电池产业旅筐拎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涩棱,我们必须面对这个挑战俗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皖加裴,它会带动未来汽车消费新的革命田。    *任何事物都有两面性辆,政策也是这样玖斡。补贴强度不足墟馈融,难以起到激励效果峡,补贴强度大了叉罗手,难免产生对技术发展的不良影响翱苇危,也包括少数人铤而走险骗取补贴恋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淌话、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痕裴茧,从国家科技项目立项至今已经接近20年事娄瞳,可以说产业发展已处于世界前列颈。2016年洛风没,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侈断面,累计销售95.5万辆疥败,取得了令世人瞩目的成绩赋颁。有些专家认为涉剿精,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谓,我的看法不是这样窖闯兄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揣埠鲍、导入期城蟹、快速发展期与成熟期四个阶段顷镁湘。导入期也称培育期逛尾屁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窜痘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值画朗聊,当时就有舆论认为岗呢歉,我国新能源汽车驶入快速道划,进入了快速发展期肌地。然而到了2016年便回落下来毯罕娟。现在分析起来缴安,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹦,造成了数据中存在一定的水分棵守。随着国家对骗补行为的查处逆,今年的数据逐渐回归正常撕盼废。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醚,有可能会得到一些错误的判断骸仟测,导致过于乐观的结论勾怕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期食败,除了观察数据的趋势外茶纠婚,更重要的是看产业发展的推动力举估,是国家政策为主还是市场为主汉诬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赦崔,补贴政策还不能取消妓,基础设施还很不完善陇娟筒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平环,产业链还不够强壮与完善呛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沦喉玻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辛旗苗,工作量很大答,切不可放松努力蜕悍,让已经启动起来的产业发展放缓下来贤类瞬。    依目前的政策设计杰划,我国将于2021年取消补贴拟仁挺,代之以环境伦围、能源为因素的常态鼓励政策力。也就是把2021年设为一个转折点骂潞鸡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旦幂。期望实现年销售量达到二捍抨、三百万辆以上铝贫,能够占到汽车总销售量5%到10%社。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段据。    二护心骋、如何看待新能源汽车的碳排放繁汐孤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策投嘿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拢络户。我认为许多人有这样的疑问是正常的汤苫,因为至今还没有一个权威的科学数据抨车肃,来告知公众电动汽车的排放是多少棚淡欢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茎鳞。    电动汽车行驶过程是零排放兴斜泻,这点没有疑问性。但发电过程是有排放的幻,不但有二氧化碳排放妓鲤乳,还有导致PM2.5的有害气体排放括。所以简单说电动汽车是清洁的捐,是不能令人信服的票,需要拿出数据来娶柔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦冢款的新闻报道藉范,受到一些启发坊庆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劝蚊,即“碳排放因子”韭千。根据新加坡的实际情况粕癸,标明每消耗1度电估,就要造成500克的二氧化碳排放狈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升健,即每消耗1升燃油判,就要产生3000克二氧化碳排放局艰稗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放培乃。由于特斯拉的车重祁涎,耗电量高船,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值康,尤其是在夏天开空调的情况下柒燎秸,百公里电耗有可能到40度羞鹅,因此被放焊2保款却。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拎,很值得我们借鉴叫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靡蒲系,据我了解定性的结论比较一致饶挖,定量的结果存在不小差异糙稳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痞迸污。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敢,其清洁技术水平也有很大差异省。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睬蘑海,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溪杏刨,发布我国的“排放因子”权威数据嫁衡溺,并定期予以更新倾千。可以给出全国的平均值与各地区的平均值托。    比较我国和新加坡的发电情况肯篇渤,新加坡百分之百都是石化能源发电仿,而我国的发电能源结构里汤谢绊,石化能源约占70%把,可再生能源等非石化能源约占30%伟体。全国平均来说厦睦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剁厢。而且按照现在国家电网的规划来看录,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阂,我们发电的能源结构会越来越清洁鲁楼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笑诧仟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洼,来估算一下电动汽车的碳排放棋馅红。例如一辆百公里耗20度电的乘用车可石通,可以算出其碳排放为100克/公里华,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里榷。可以看出一般情况下适,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锑蜡腿。但是如果电动汽车过重把拌,电耗很高毫里,就不能算是低碳产品坷,甚至不如先进的混合动力汽车衰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稍啦,但是我们可以认为错鸵浚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茹,耗电越多轰,造成的PM2.5有害气体也越多脾。因此腿巾瞥,从治理大气环境考虑拧微擦,我们的政策应该鼓励低电耗产品充,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肖昏。    三凤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展保室咕?    这个答案是肯定的吾溪垄。我做过一个简单的计算签物,即使到2030年镜动薯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候感姑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龄。由于大部分电动汽车会在夜间充电匿叛苇,可以利用电网的低谷电时段来充电殊蕉伍。目前我得知的峰谷差是20%到30%冉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫡,不但不会给电网增加负荷详,反而可以帮助电网储电嘎扭丸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搏贡降,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穷竭浅,在白天电价较高时段将电售回电网信。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洁戌菊,这个系统包括了屋顶的光伏发电釜郝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凛附。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苍扯,采用分时段电价舍。当然缆,对于需要白天时段充电的一些领域咆锹欢,如快充公交灰、出租车与物流车等拨卫截,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闭稠。    四烘断、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醒缕。现在出现的火灾问题比较多辣欠惟,所幸还没有造成集体伤亡磕,但是已经给我们发出严重警告烷,如果不加重视典,终会酝成大祸柔夯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豁吐。    电动汽车的安全要以预防为主晒,要从产品的设计做起惮澎,然后是生产过程的严格控制弟催随,不能将未经严格考核的产品投入销售饱。电池的比能量越高铝绍蹲,发生火灾时的危险性越大伪,因此要求有更高的安全性技术辉,试验考核应该更加严格纯肩。尤其妓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箱,因为客车上乘客数量多快羔课,一旦出现火灾逃生难度大讹拴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斑,为满足新的标准增加成本是必要的蛔去。对于纯电动客车错嘶料,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痛笆,既安全又经济波。    说一下安全监控网络番勘卞。我认为重在实效诡舰匣。我在几个火灾事例中了解到尼铰五,火灾发生前其监控网已显示警告信息拍铣填,但未引起关注与采取措施哗妙绩,说明安全责任不清且免獭,监控网站流于形式刮涝帮,主要是供参观用墒盾全。    五绥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贫乾,大家都知道秃等相,韩国的电池产业膘嗓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抱付,我们必须面对这个挑战授。目前有一些原因欢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吐合假,也给了国内电池领域一点时间际赣。但是定,如果我们自己不努力弹偏,最终经不起国际电池产业的冲击灿雇,我们将会面临严峻的问题玛孝。    我国动力电池产业发展很快店翁统,一批创新意识强的企业正在快速成长七钦懒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骋希俺。但是总体来说撕花,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颅堵荒,产品的质量水平不高衅凛焦,投资过于分散厢迫赶,到处建设低水平的小规模电池工厂伪逢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辆,缺乏战略眼光瞎羞枫。这些问题需要引起我们重视与思考扩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败测,没有一个强大的中国动力电池产业筏驰对,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祈,实现汽车强国的梦想又是一句空话贾冻。    化学电池是一个非常老的传统产品闷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乓舵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忌特介,形成了动力电池百花齐放的创新局面楼攫诞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讣罚掏。因此抱超差,谁能够掌握创新的主动权横,谁就有可能掌握未来电池的命运萄惊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豹得匈,但是企业是实现创新的主体溜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惋切,能够挑起这个历史重任梁,把更多的注意力放在创新技术上面鹤戚携。    去年参观宁德时代电池工厂时赎垢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阀不,给我留下深刻印象咀送。图的中央标明安全性始终是核心可锚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吞扯、功率密度菇、寿命与成本使羌灿。在实现高能量密度的同时番笨,要实现快充性能膳偷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趣蛊,向1万次20年迈进溶垃殿,彻底解除人们对电池可靠性戳、耐久性的不信任花颊卑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脱,结束燃油车的历史舰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酱师,成为中国动力电池的创新巨人趁搅堵。    我对我国电池产品质量做过一些调研夹次,认为嫌辛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喀蓉。就电池单体成品质量控制方式码龋,目前还有采用筛选的落后方法吃抚啤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乔潜。这表明痴堡浆,产品的质量水平低劣单,即使交货的产品数据是在合同范围内凸戏,这些产品在使用中性能很快就会变差喂狙碎,寿命很短标郡锹。    目前霸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吩穗锭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捍琶,但这也并未在本质上提高一致性关辉摄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性币貉福,不需要分亚铣ァ,标明这些产品内在质量是优良的死醇趣。用汽车工业对零部件的质量要求就是串,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麻碱卤。恐怕多数企业都达不到项咕牌,就这一点而言残褐,我们与日韩企业就有明显差距汹。    面对严峻的国际竞争雀陶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竞,再吃不掌握核心零部件技术的苦昂。我们看到国外整车厂来到中国时恍兽,都要把自己的供应链带进来肛僚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祷既。我建议政府伤、协会文险、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暖悍袍。    六怯懒开、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凄绢。它会带动未来汽车消费新的革命讼,有助于解决城市的拥堵肩、停车难烧、环境污染等问题丘素肛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陈梆哇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腑,是未来汽车应用一个非诚耍好的发展方向督监。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适醒坝慑。    由于共享租车提高了车辆利用率将能铅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谭率胜。又因为主要用于短途使用埠趁,大大降低对续驶里程的需求茸抚。从社会效益考虑建检盟,减少了空驶行程木胎刮,意味着减少能耗与排放袍凄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吻,缓解停车难的问题娩沧。    现在蝎,很多城市都在做分时租赁忍釜,但有的并不是典型的分时租赁耗等饭。A点借敲困、A点还杭,规模小的例子不少岭谱昆。例如有的大学有几十台车在那里霞,学生租了这个车出去办事儿疥能坦,回来时归还校园原处峰愧。这种模式也是一种共享截很磊,但不是典型的分时租赁加鹃。只有实现A点借X点还较迟赌、并具有一定规模芯虹、使用起来非常方便盾码,才可以算是真正意义上的分时租赁赌。    除此之外呢,分时租赁还有一个评价指标邻,就是车辆的运行率荆蔡抄,即车辆有多少时间在外面跑侧滥、跑的时间和停的时间的比例雀通。我考察过芜湖市易开租车吭,我认为是很典型的分时租赁彻。从数量上看催潜,芜湖已经有两三百个站点溪搓,三四千台车防,具备一定的规模;从模式上看缕腔俗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喉廓彭、X点还旧。从车辆运行率来看吹财,芜湖做到了80%漆衬卑。    此外委膊筋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用时哪,规模也达到2000多辆揣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稠弊谈,很有创新特色糯穿坏,也有一定规模郎独四。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据编,认为大约需要1辆/1000人口抖剃,或5辆/平方公里的密度级场,才能够保证顾客较满意的租车成功率哪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎社,其租金仅是普通出租车的1/3胜衰署,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哩。    作为共享租车的车型抢,以高可靠性搭、低成本贩,微型车更为适宜说。共享租车要应用车联网技术握荣式,建立完善的方便于客户的使用体系簇呛锰,实现手机注册涝、约车嫂、开车喘、交车垃、付费以及安全监控等容。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粮。我认为咳扔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来将。为了方便客户俱乘拨,建立全国统一的注册收费系统十分必要抡端。    七筋趁、补贴退坡后哦,新能源汽车是否还能发展访涸?    从今年开始嚼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茫彩。现在行业里有一些不同的声音习,认为新能源汽车本身就是错误的事情欣拐巧,它的发展依赖于补贴荣容钒,补贴拿掉以后渭,新能源汽车产业就会死掉复。我不赞成这样的消极看法畏。    首先在电动汽车本身的技术上瞎谢,我们要有信心贝。随着电池能量密度的提高鹤济败,到2020年缄貌酪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上首鳖,规模化生产使电池的成本大幅度下降钡惨。从这几年市场反映看熬,很多消费者开始喜欢电动车了雾,他们觉得电动车很安静捂、很干净趁,如果自己家有充电桩胸窖,使用起来很方便惰巴脸。目前蓉把,面对全国大面积的雾霾形势纫幻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暇妊,促进了电动汽车销售量的持续增长壕冗,在不久的将来沫澎垦,电动汽车将大量取代燃油汽车臀集乳。    我国在新能源汽车产业取得的进展泊纱抡,很大程度归功于国家的鼓励政策侍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竟霜铺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用派。但任何事物都有两面性翠蹈,政策也是这样链活葱。补贴强度不足踞,难以起到激励效果壬馆,补贴强度大了吠裸,难免产生对技术发展的不良影响凑谴,也包括少数人铤而走险骗取补贴徒。这些就是事物的复杂性匿儡峦,不足为奇芥。因为产生一些问题蓬,就否定补贴政策是很不客观的萝饶凸。正确的做法是适时适度调整政策始,逐步实现退坡蹈,制定与能源勃钵荡、环保因素相关的长期鼓励政策兽,进一步完善推广工作的其他政策环境响悉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窜瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧惶稍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悲计,销量突飞猛进谴短绷,不仅在中国市场实现了大反转插切,以每年超过30%的增长率懦,连续三年高速增长抡紊班,实现反超蛋坞,在全球市场上来看匙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闹。设计之变辱让鞠,影响如此之深狗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夺潍,都是如此浮茹锈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堕簧囱。此消彼长歇岸烦,本来也是市场常态恋爸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赡筋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略据顺,而奔驰则用了进击的改变不叼。这导致了市场格局的变化囊屡。但在今年开始曝够橡,奥迪要采用一种大胆的改变商勘斤。   在北京车展上颓慕蔬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皑丢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舶卞裳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品功鳞。在采访中横玫,马克·莱施特先生表示毫攫郡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斯虑公。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锌痢殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是课煤驮,以奥迪品牌本身的三大支柱蔬店宪,即“运动性”簧、“卓越质量”枚膝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石入吓腔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现萌侥。另外誓眠,马克·莱施特表示柔强跋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椒社,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斜材。   未来溪吐孩,奥迪不论A电仟簧、Q毒懊纹、R系列煞诧,还是电动系列炕堪陀,每一个车型系列都有他们独特的个性事。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品傻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蠕誊。而且乓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韧禾,在马克·莱施特看来敌,除了外观撬筋方,在内饰的设计上懊马怒,奥迪前进的步伐还会更大坏舍传。   比如新一代A8胶,大家会看到一个全新的控制理念斥士,车里面可能都不会再有任何的物理按键了说,全部操控都是基于触摸屏谴奸摹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萌胸滤,这将是一个具有革命性的设计朽尉嫡。”马克·莱施特表示胚稼迸。   【访谈】   媒体眯怜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸵陀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叫撵?   莱施特喀:中国市场当然是我们最重要的市场之一督权。比如马上要推出的新款奥迪A8腥辜,我们认为80%的A8都会销往中国杯烤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上链。比如虎下外,从车的前脸上就有非常明显的体现畔典,这个框架会做的非常突出难递,也会大量的运用到合金材料掳慷。A8的设计充分突显地位感和身份感湘吝。因为我们知道中国的用户陪,或者说中国A8的用户群是非城#看重自己的地位感和身份感褪,我们对A8的设计充满信心拣的蠢。   Q2是我们量产车的一个预告昆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盒砰。我们想把奥迪的A系列墙香寄、Q系列晾美,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沃超。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啸刨玫。比如绞玫脊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计必豹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绊守,从而更多的彰显每个车型的特点控护。   媒体逼:A3未来会有怎样的改变阿舶彭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廓膜啊?   莱施特夸砂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揣胚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玲赂桃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逛、表达力糕。   媒体材乓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捶?未来设计会有哪些改变洛剖?   莱施特猴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侯婪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镁潭持,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别车粕距。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汕物,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性小。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解色灸食。此外反,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杏戈同。   值得一提的是伤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韦乳龟,完美诠释了驱动理念持澜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计白。刚才我说的是外观的设计检,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箍错。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念全狸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壳宦,而全部操控都是基于触摸屏牌氰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劳晒,这将是一个具有革命性的设计氨。   媒体荆釜:面对未来的城市交通更加智能化馆柯疮、互联化篙、自动化的趋势猾面道,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稼慨蓟?   莱施特先生辖莫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罕讽凉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豌。实际上怂壕籍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吩醒啪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凌庭坞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梁挽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湃氓雌,还是更多使用自动驾驶吼杀,所以我们设计的基点是用户体验谓竟比。   设计开始阶段将先做内部设计片,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淋既矛,再去考虑外观应该是怎么去搭配萌芜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革切垛懈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泰薪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的态芜,因为我们真的会目睹皑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怜。   媒体暮龟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗餐娩虑?   莱施特廖:我们从下一代的奥迪A8开始愧挡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乒。我们要做的是持续的酶、不断的推进设计语言的发展醛墨,每一代的新车型都要再往前走一大步皮瑟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了判纷梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业士,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒲挽,业界开始重新打量双方的合作稍改。   如所有行业对热点的追逐一样碍,在过去两年中把,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势席。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沮。4月6日喷土宫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系试爱,携手研发并应用车载人工智能技术未。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涣,双方将成立一家全新的合资企业奶死董,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秦憨配。在此次合作中狠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拈,用于双方在汽车领域业务的开展茬,为出门问问未来的发展提供支持估。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悲扯晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藤,而合资公司背后坟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛙处,意味着除了汽车制造商妻没,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滴。   “1.8亿美元只是一个开始淖捎。选择跟出门问问合作毯跺独,是大众集团移动出行战略的一部分庆熄涎。”苏伟铭称唱摩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狭锤,为达成这一目标欣,已经规划了三大板块宿,共计十二稀、三个项目绩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盾盗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权东。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衡梨、语义理解技术畅常凳,面向移动搜索领域的智能手机应用睛弛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沥列。迄今为止城缝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别憨腻纱、语义分析貌穷淮、垂直搜索等核心技术饰静无。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窘箱户,来打造下一代的人机交互方式夕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惹八。   “选择出门问问呢,是各方面考量的结果恕钵。如果大家了解的话煎,其实Google也是出门问问的重要投资企业无,所以我们与Google也进行了谈判”悄。苏伟铭称渭蔡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准八。   2015年6月蛙茧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月看,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峦,出门问问被Google投资宿酿。截至目前嘶迹嘉,出门问问共计6轮融资雌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胜屉。   “此次很,我们对出门问问进行投资闹,不仅仅是出于财务层面的考量毯下霸,也是一次具有战略意义的投资巳垄。通过本次战略投资径尚习,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术理奶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样步乡,只是单纯的投资或技术合作古氦翰,苏伟铭回应称文韭徘,“想强调的是毯困逞,我不主张相互供应的关系吴汉需,一定要拥有属于自己的核心技术告酵懦。”   “移动出行领域的合作栏,如果是提供车辆卑擅殊,那只是纯粹的商业化的供应需求鸽操伞。与出门问问的合作寺磷,我们是要进入合作的管理层侨,在共同建立的合资公司中慈譬颈,双方都有委派监管团队”赣纺鼎。   苏伟铭介绍分肋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诉奉,但更重要的是在人工智能领域的研发烹纹烷。“如果你与人工智能进行沟通潞短车,沟通得越多散,它就越了解你抚挺唱,人工智能研发的目标是迎合客户铅,而不是需要客户自己调整来配合泰下,所以刊翅睦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”创。   他坦言滇汝,在人工智能的项目开展上伐篱鞘,有好几种做法磊亩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誓箔烂,但这不一定能成功陀犊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化安。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泉奠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叭,且能够很快地将技术实现应用权熊袄。”苏伟铭称激,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乡寒,来帮忙推进其未来的发展灌。从这方面的合作来看靛谈攻,双方非常契合祟十。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘦哨茶。硬件是大众的强项扭迪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隆爆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理享蓟另,而是应该让其独立运营琅蹬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弗。”苏伟铭称汝词,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化砷垢。   据介绍碍恐喘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撕。基于出门问问领先的语音识别归、自然语言处理诗、垂直搜索和主动式搜索技术疵勒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佩,该合资企业将进一步探索垄仆粕,为未来的智能移动出行提供解决方案臣邢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袱,人工智能并不是只包括这一部分露,其实扯洗胖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能项盒乳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作售,但在苏伟铭看来冠禄股,这是一个重要的开始记歧。   “下一个工业革命的前夜”亩唬彭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芜丹秽,为此肆仆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廷。在2016年的广州车展期间安,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肋凭肝。据大众汽车集团(中国)首席营销官褪搅县、集团销售和市场负责人胡波介绍疵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焚吝,包括智能停车腻、智能充电等斜节。第三就是交通形式的智能化管理沏量费。即打通不同的交通形式掏品,提供一个智能化管理铅,最后让出行者能够享受顺畅奴氖某、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晦酿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壁巴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沟。“我们相信登吉,车企能在这一领域扮演重要的角色便拭年。”胡波称巴。   不可忽视的是搓艾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弟矩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苔迪。   “要建立一个生态圈卿托,必须要有多个方面的项目支撑吃瞪捶。在落实该战略的过程中烷柬,我们便开始思考沁腹含,如何构架这些项目哀鹃恐,未来三年我们是要围绕这十二死、三个项目开展工作的颗。”苏伟铭称瞄童,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乒罚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术围,以便及时供应泊,满足未来车辆发展需求蚂。”   据了解率反侮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犀蓉了。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堡膏间。通过语音输入句,该后视镜可以提供导航圃、信息点(POI)搜索份、即时通讯圃、车载声控信息娱乐系统等功能珐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捂珊红。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诚湘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror授电斧。通过语音输入搪纫嚎,该后视镜可以提供导航线阿渴、信息点(POI)搜索晴、即时通讯亨便、车载声控信息娱乐系统等功能逆酬伤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力距淑苯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纠朽。   苏伟铭透露寸,最快从2017年下半年开始哇任花,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肠啦沛,在一些国产车型上也将采用该技术瞧臀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爸凳。但是挎使短,有了大众汽车集团的参与瓣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赣。   经济观察报诧措:在中国的十二三个移动出行项目上吧啼和,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利期失突?   苏伟铭誓希:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伙。2016年中旬碍,我们便与集团总部沟通过里,我们认为在移动出行领域钞绰位,中国是领先于其他市场的苏东掸。所以家荤,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌巍,建立MOIA移动出行服务公司窘。之后柔酷,在中国颠此撩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司砍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鹤蜗瀑。   所以盼柬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域临氏赔,欧洲和中国拎截尸。其中中国的业务包括三大板块筹石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赐。我们在这一领域是领先的吨巨到,这之后谴圃俄,我们还会有更多合作帘舜。   经济观察报含皋躲:在大众规划的十二三个项目烙,大众与滴滴出行烯蓖、首汽等公司的战略合作是什么模式蒂剃缓?   苏伟铭掇徘:大众跟滴滴成将、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中上领。其实丹貉浚,与滴滴出行的合作箍绥内,目前还在进行详细商议掇。但需要强调的是抵险,我们的合作投资并不是融资的概念拾釜,我们的合作是战略性的末蛔。   经常有人说大众汽车集团起步晚姜镀,但我看不出其他厂家做得有多快惰矮碉。   移动出行的合作轮,如果是提供车辆呜社速,那只是纯粹的商业化的供应需求偷垛灭。与出门问问的合作瀑捍,我们是要进入合作的管理层恳番,在共同建立的合资公司揩,双方都有委派监管团队匹。   经济观察报藐汾:您提到的十二珐酷、三个项目都是什么商业模式秽臀?是否都会以合资企业的形式出现哺?   苏伟铭俯岸媒:并不是全部都是合资企业形式的项目戈隶聚。我讲的三大板块中蛾凶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施龚蛊华。我们选择成立合资公司是因为挞逼媒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诽肉瘁。那么如果不通过硬件饱硕溅,技术应该怎么落地呢抽?通过建立合资企业涣,我们可以为不同品牌设计不同的技术悔坟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胃楞,包括集团以外的其他品牌驴,我们并不排除这样的合作才。因为生态圈本身就有一个共享的概念点佰。随着数据的增加妊,共享的概念会更加广泛靖沫轨,生态圈成功的可能性也会越大拨赊。所以与传统的工作方式相比辨截拾,变化是非常大的揩。   经济观察报蚂柿矗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芯港疙?   苏伟铭荷蔷:我认为技术和战略两者兼有氮惧。要建立移动出行生态圈的目标航坍谴,就必须把其中的布局规划清楚怪,只是研发出几个APP宋祁,并不是真正意义上的合作或合作的全部讽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盛碍沤?同时斧绅拿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用系,也会要向外输出魂串陌。   经济观察报溯:生态圈成为汽车业新的布局单位颠浚,选择共建生态圈的合作伙伴时下姬寡,有什么标准互楔莫?   苏伟铭竿:以前我们称之为垂直平行的价值链驼勒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联那鸿茂。在考虑发展这些技术的时候诧宿埃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比距辱。   举个例子门售拾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剿,我们会考量其语音识别技术有多强缓懈?然后再开始讨论中间的差别在哪瓤泥澄。找到不同品牌之间的差异性非常重要浆捅。从战略角度并,大众汽车集团需要明确今后的定位闭捐。   谈了这么多纠童,其实有一个基本点渺讽倍,便是客户群体舜。作为主机厂歉,我们需要预见到7年以后车的样子鲜售号。因为一般针对七年以后的下一代产品铣,我们现在就已经设计出来了汤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疲舶,未来会遇到非常大的改变南畔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纪另,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暴棚薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海胖递:李芳" "   4月20日狮,上海车展开幕的第二天坏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骚立肮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悼粱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幸撕,其实插茄肪,魏建军早已来到现场席牡烽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内断,魏建军至少接待了三批不同的访客歌,并亲自送每一批访客离开缎茫棵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时槐尝奥,虽然神采飞扬测撵另,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凡喀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小识衡痴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扁缴喘。一边是国内SUV领导品牌虫悲含,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代识铝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祟踩瑞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揪尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军损盖窟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者椽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靶,此次腊趁覆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上光。   “WEY的目标是挑战外资品牌访修默,终结外资品牌的暴利时代窃,重新定义‘豪华价值’钎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撩揪。VV7c/VV7s之后斜省怒,今年还将推出2~3款全新车型深,将产品线延伸到新能源领域俗嵌讼,合力冲击外资豪华SUV品牌何便。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屎肩。”魏建军说募,“关于轻奢绩,首先这个词比较时髦豆讥,容易记住辆暗衔。另外镐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桂。”魏建军表示剧翟,长城不会做没有意义的豪华辑丢,“作为消费者可以感受到超值的体验淘眠漏,而企业也能得到相应效益膏,最关键的是得到了客户的认可纪入,这才是有意义的‘豪华’壳。”   魏建军认为安全是最大的豪华巧。“乘员蓖括仙、行人公、车辆”三维安全(3DP)设计理念杜,参照国际标准廉,主被动安全配置完全创新恨己校,提供正常驾驶醋、危险警告恋、碰撞减缓滦玫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捌乃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)螺少,译为“牧羊犬”览菱湾,有守护主人生命及安全的意思谋鞋放。   此外魔缉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队协沥,来自于欧美一流车企淬必,有着丰富的造车经验和行业影响力抗丘。匹配中国第一款7速变速器随眯,这是世界上最好的变速器之一百漠驼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌填师练。除总部优秀的研发功能外垮,长城在欧洲沦驹么、日本和北美也都建立了研发中心窃填系。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痊阿灿。其中客,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晦痕。对此臼票,魏建军表示夸:“媒体和消费者一直有这样的担心粪比你,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氏径。实际上赡地菲,在同尺寸或者是同动力下秦刚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辈。但从消费者的角度来讲培,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沫炼比,消费者会非常清楚这些配置冯珐甜、性能百双、做工有什么样的差异剔。”魏建军表示坎忱,长城的目标是做品类品牌醚童沸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丰膜侠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆爬。   而针对销量层面谰,魏建军表示膛朔:“从销量上看夯,WEY很难超越哈弗扮布,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的却畏式,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚缑@А,15万~20万元的空间虽然也很大僧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戮堵。”也许很多人会认为且,WEY卖不过哈弗垦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豹埔,但实则不然眯吝。“WEY和哈弗我们都重视苔簇,长城用同等重要的岛顷会、足够的资源支持两个品牌雷谦。”魏建军说芯哆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奶趟,魏建军是如何评价的薪葛嘛?“我认为我们的产品不管是性能邓、做工繁勿扰、安全捕旁,还是油耗镁、排放广鹃,都不输高端车姬递。”魏建军依然对产品信心十足舜,但他也承认WEY面临一大问题想,“现在问题是品牌价值该彪割,因为WEY旗下产品刚上市泥,品牌没有经过市场的验证奋,大家会对它不放心停衅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抒解括。”   魏建军表示欺鸥,自主品牌给消费者带来了很多价值洁兼婚。“有我们的参与齿燎涵,不断地进步巨、不断地在挑战外资雇,已经迫使外资不断降价芥屡览,提升服务品质讣掀。我们的目标是要挑战国际高端市程嘶臁,所以说我们借助中国这个很有价值的懈抛、规模最大的市场来锻炼疤负噬,使我们能尽早挑战高端牡恢。”魏建军表示愧,消费者购买了WEY之后木恐视,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值究烈稠。他对媒体承诺踞,WEY的产品一定是超值的谦楼,并且一定能给购买者带来惊喜诬浦蜗。“WEY是一个挑战者晾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感投仕实。把我姓都赌上了锑,不能失败红贿,只能成功朴砰。”在采访的最后晒,魏建军郑重地对记者说轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑连:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莆互,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作距乳呐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馆髓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导答范,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陇肥绘,以及未来的发展幕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痴搓七、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乔完紊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生料、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场疽仇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔫藐琶,以下是问答实录宛:   凤凰汽车 签:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的城较?   俞经民 外:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心破谋苦,对于品牌的市场表现同样很有信心寂畦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言另筛侵,我们有信心成为市场第一的品牌咐。今年我们的销量目标薪,是从去年的8万到今年的20万妇蒙。纵观130年汽车工业发展史颊,汽车行业发展的基本规律而言痹嫩铆,规模还是需要的泼缄奥,是品牌更好的发展的重要保障腐涵。   邵景峰 疤迫丁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庇错凄,荣威方面沧,我们所坚持的歇敌骑,是一种符合广泛审美的另慕敝、优雅自信的设计风格垦踏,在复杂的市场环境中芯氢奇,抵御诱惑陷、坚持自我捶涧沪,走一条人性化的设计道路湿潮涟。而我们的MG名爵并澄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暑,这是一个巨大的宝库缎,值得我们的设计师尽情发掘馆,其中之一疟墟,就是感性拖奈。   在MG品牌的设计风格中平,我们可以看到很多情感爆棚京和、血脉偾张的元素与产品娩秤。未来的中国汽车市场必将飞速发展裙话焊,需求也将越发多元化弯淡,然而无论技术如何变迁还磐,对于人性化搪、情感体验的诉求将贯穿始终未靛栖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芳图晒,我们也将在感性力设计理念的指导下柿券焦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辆喜谐。同时幂绿盲,强调个性也不代表小众顿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挟,为大众带来唤起强烈感动舌橡撼、让人心跳加速的优秀产品胁捆,这就是我们所追求的目标郸。   凤凰汽车 量书啦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万精距稼,其中年轻消费者占到了绝大多数谴款,请问接下来沧刨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绞?   俞经民 爸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坏,更是“年轻的心”祟烫旁,从名爵ZS的订单来看率号,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韧,更包含了年龄层更大咆、但心态上保持年轻的用户剩芍。从“年轻的心”角度而言慰褂筷,我们的消费群体就更加宽泛了腺柏,作为一个年轻化的品牌逆涎,MG名爵的诉求是“年轻动感纬洼凭、专属空间你、纯粹乐趣”孔韭,给“这一代的年轻人”造车劫鲜绷。说到年轻人共同的特点暑钳,是充满梦想聚好,对于梦想的追求更热烈一些笨绵帮,更想把心里美好的事情去实现跑私送。这个梦想实现的过程是非常美好的息锨涩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陇:为这一代年轻人肯齐腺,不仅是岁数上的年轻人辣,更是心态上的年轻人婚澈涎,提供更好的选择殊频,保证他的有更好的驾乘体验肆士蠕。   年轻化的特点培捶岸,是要颜值奢啡、要体验的到位彭己、要可以分享祭栖。二十一世纪中国的年轻人碳,在互联网的普及深度棉喂、对于尖端智能的体验和想象力帅楷汲,在全世界范围一定是靠前的成痪,就应该可以代表“国际范儿”功吝,也应该引领地球村的潮流骋。要满足这一代的年轻人繁片世,MG名爵所带来的产品体验聪办,也应该要追求更极致记矫,带领大家去创造全新的潮流短竭陇。   凤凰汽车 型拦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”实茎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怀昏超、80后牡陷拱、90后的人群当中髓谦?   林嘉瑜 雌桃履:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秸。这款车感性的设计曲线边,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艰桥。不光是国内的经销商措哎,本次上海车展慰,MG名爵还邀请海外的经销商须采冀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓮,他们也都对这款车都做出了积极的评价吴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟材,经历百年的沉淀始终带来心跳加速可屋,让老百姓也能开上小跑车刻,尤其对于国内的核心消费者来说陇,不论年龄几何粒公率,都要有为自己的梦想活一把的态度腑持。对于一个汽车品牌来说蔬,这是一件值得骄傲的事情局共。   邵景峰 葱腥:其实在选择一种设计语言的时候穿狭,设计团队非常慎重桅称,因为设计的变换频次不能过高邦吴汲,要抵御诱惑抠、保持延续性才有可能给消费者形成印象默朵塑、拥有识别度从而去打造一个品牌淖啪艾。“感性力设计”的第一条就是要有感性慧,去追求情感的外在表露淮杏,从更广泛的角度昏诵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗽起,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯榔卯,感性力是专属颅浚、设计师要通过专属的标签察莎纽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纲涉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感多闻涝,比如运动员在起跑的那一刻鬼,弓箭拉满而未发的瞬间驳尖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚架炼,这种动感更有档次胺涕,同时价格不菲财,是很高端锯巢、优雅的设计骸,我们希望把这种设计注入到产品中瓷,带给这一代年轻人极致的审美体验切读登。   凤凰汽车 惭庭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕谑⊥蹋块化架构平台打造的抹甲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划统寒仆?   俞经民蹭塑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悼损。这是对这一代年轻人的尊敬零,他们自带国际范儿扭,是可以引领全球的潮流的人群迁蜂但,因此有着巨大的价值戮括叭。对此迟潜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划薪殿铂,在全球也是一样稻喘。目前导破,世界范围内揩俺,不仅是动力总成前瞻技术的整合艾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衫惮,采用插电式混合动力设计背。另外婆黄,大家看到的名爵ZS聪髓汰,将会在明年上半年推出纯电动的版本妨,至于最接近今天这辆续航超过500公里墙撼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缔,也将会在2020年之前推出的。   凤凰汽车 都痪躺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戳阑皇?   俞经民 粳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烤,设计上差5%铰戳,销售上就有可能会差30%块禽。那么对于自主品牌而言兑庐襄,就是要把自主性发挥好脸松阮,去追求审美的宽度和深度沤,销量也才能有宽度和深度赴。名爵ZS的设计就是这样做的谅驳寞,要追求极致袱海、不计工本链葛遣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致步店虫,可以说潞,名爵ZS的极致设计荷电扒,对销售的宽度起到了很大的作用兰。   邵景峰 钎啊凸:汽车设计是在不断进化的钵虚,不会总停留在一个风格上悔,在互联网时代迹腑尺,同样要有全新的时代特质哥。另外量鞋,从汽车设计而言充陪蔷,例如从动感设计理念而言拴堪断,英国车是鼻祖铅,很多品牌都是以此为源头来发展的泼疾勺,也就是“同源”将讥。中国航天能够上月球郊窗还,那么在汽车领域上同样有大的进步其。之前德国杂志的一篇文章写到卞酞撩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国午儡村,在进化的道路上有推崇的看法江翅算,也有欢迎的声音茬饶,这些都是要虚心接受的女烩捍。另外麓汹奶,汽车设计是一件非常严肃的事情蜂,每辆车定型背后泻项袒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狙,背后要靠巨大的投资来驱动滩戮谷。   在造型评审的过程中蹿瘟,流行趋势讲清楚开绍,未来怎么发展说明白窝,否则误解就跟着来了第,所以要有一个整体的品牌战略在里面环功,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挛骂蹬。   凤凰汽车 韭将:今年梢沁解,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饱排设?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唐?   林嘉瑜 败夸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作险渭现,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锭煤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稿菏贯,拥有一颗年轻的心碎歉,热爱运动妙毕戚、健康的年轻人骚箔誓。   从足球营销来说盘垃暇,对于英国和中国物翟,都有很大的国民基础颗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罚炯喝,是英超乃至欧洲的强队帽,这几年的成绩也是不断的提升伐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丁酵牟。同时凌,利物浦又是一个老牌劲旅捆兑,有不断上升的潜力寺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样特,在用户上有着非常大的重叠之处辽。MG名爵与利物浦对的营销合作勃断跑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来五,在活动和比赛中享受快乐版。   上海上港队也是一样的辟肩冒。MG名爵经历近百年发展骗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣曹肯弛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藩计,两者的合作也是非常有趣的郝晚静。更重要的是崔,MG名爵通过足球营销的模式吕屡,能够促进两支球队之间的交流比钞率,包括之前组织的很多活动沮饺几,不光是针对中国的消费者队,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动函帽泻,有效利用MG名爵品牌的特有资源烘耪悸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腐完社,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虎垮。   车展期间垦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邪耽荤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阮。在车展之后雇,利物浦会在上海有推广巡展活动鹿萄宋。下半年香妥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冒,欢迎全国各地的消费者参与和体验光势妊。   俞经民 徊嗅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅穆,大家能有一些共同点做沟通溉,国内和上港足球队的合作说惯,正是汽车和足球之间速度与激情纪欧、自我突破的契合点钞操典,足球又一个很大的特点陈太立,就是会让人意想不到半氨估,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慰辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粱窍坏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩随谋骚,与此同时掣绍绢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廷,长安汽车产品质量持续提升脯婚,用户口碑不断提升翻乖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象技桂氏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沟随、全球乘用车品牌中国市场第二名陛淡列。   关于未来半凄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钢筐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丹地,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搪碳。   2017年是长安汽车的产品大年编,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椒祈概、全新的SUV CS55惫成、轿车睿骋CC蔷寂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屏离,将会进一步完善长安汽车产品谱系淋驳泉。   如今冗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疲式,站在国家品牌高度寻求发展恕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勉懒呢。提升品牌溢价能力敢,成为长安汽车品牌发展的重中之重灌科。2017上海汽车期间襄纯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拱沧迫,关于长安汽车的未来贾,徐留平董事长有话要说固,以下是对话全部内容荒。 凤凰汽车场:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的距?   徐留平妥容芹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穿措澳,我们也是不经意之间就走到这个地步簧胃毋,因为一个产品倘搅勉,特别是像汽车这种产品是更加的明显签姑,它反映你的公司文化诉、你的公司理念是什么样的东西烂肋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗅道,曾经我在公司和高管谈的时候就说过槽,你怎么样让产品吸引住消费者蔷脯沏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杜,靠的是什么冒?因为美是一个主观的东西炬,有人认为这个很美沟彼普,有人认为那个很美家你,从长安汽车之前的产品来看觅当,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么罢杯卯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碑切袍,同时想把这个产品往这个方向进行修改费。我觉得在这个方面混,从长安的角度来看筐凹,就是对于这种动感丧爆、时尚这个理念的偏好茫肛幻。我一直在体会娠,其实我是在反问我自己浇擎朴,这种偏好它是怎么体现在产品上的菊枷懒?实际上是我们内心的这种偏好悔抬腑。在过去的2-3年中感醚谦,我们面临的话题缴,如果过去不做总结傻混,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拼,另外更重要的是说森拨狸,下一步你怎么做岸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扩酬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车馆目,下一步是个什么东西烧钨龟,消费者需要什么样的产品删瑰,然后作为公司来说拳琳,你们能展现出来什么样的东西署,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕉劫缺,当这八个字出来的时候抽,我觉得是非承埽好禄,既是水到渠成驰垢,又是醍醐灌顶创雌疗、灵光一现理钙。这个过程继董笛,不仅仅是八个字的总结保内坤。这八个字出来以后峨笺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘛枪斜,实际上不仅仅涉及到造型谐告,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惰肌。这样的话仑瓮,就有了一个提纲契领锣箔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西客,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搽,就能够有一个非常精准的东西评罐。   刚才你特别提到“色”旁潜魄,我们当时想说似乐,你必须要能形而上捻腐孩,要能够抽象出来妊,如果说你不能够抽象出来题如俩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候报叙,如果你弄它50个字姑、80个字纬疾,你可能不够形而上膜脆,不够抽象化柯霜,最后我们觉得“智跺、色”啸辆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求返,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莲焦式。   第二个就是说消费者情感的体验爽石蛊,比方说对这个造型和颜色九昏磋,甚至于这种声音或者是形状花犊填、线条的这些方面的喜欢塘娃结,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荚察。当然我们也在想用什么样的词比较好镁热敬,最后觉得设计的这个词很好达巴绰,一开始我们还担心说这个词字挺多陆炼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化累瓤露,我觉得就应该让它有想象力贝灭菜,就应该赋予它很多的内容毯复喊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茅,孔子都说食色郎史桥,吃饭以后第二件事就是这个字距寝,我相信孔子说的这个字也不简单意思孤揪武,实际上说僚,智色这两个字还是最终反映的是人胯,特别是消费者的一种需求朴乡,对于未来传统的一种期许捂链容,这个过程当中寞,对我们来讲山焕兼,把这八个字想通的时候熔撅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岭涣径,这是我的第一段话题绷舶。   第二段话题说这个对长安有什么用处篓伦?那次在发布会现场有说姓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候波浅侍,一开始我就提出亩入苛,第一个毖炉箔,这个产品要漂亮淮盾,你不漂亮的话褪,什么样的东西都没用硕。因为我们很早的时候就开始在考量涤虱爸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朵届,后来发现不行散肠,最后我们在大概07彭尉骏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铣。因为你还不能提炼出一个高大上坚挎、抽象辱、形而上的东西缺蝎创,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唾,但是每个产品都出得非常艰难媳盛琼。这个事这么长期干也是一个问题韧谦,因此在三年前的时候癸坏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熊祁放,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解还竞瞎,对于消费者的这种认知歌,把它抽象化颂,那么这样的话理解了以后拧,再把它具体化唾硼,特别是在产品浮冕,也就是设计理念当中一些图形化的东西任蚀摩,因为如果你不落实到图形化的方面松,那就只有形而上没有具像化 箔滔便,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猫羞崔,图形化和具像化过程当中恢量娩,这个就出来了斗嗓娘。   这个出来以后腾萝煤,我觉得对未来长安来说户邪,我们未来在产品设计的过程当中颁迁,产品能否做到生命动感智色双旋添捶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脆琳?这样的话龄拧霸,实际上说梅立辑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔡停,几十次的否决脱壬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悉世,几次或者就十次你把它完成疮挤坛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烦,那么这样的话婪泻苦,对于长安汽车的家族化蔫,我们看了这个车范,看了这种感觉这种情感的体验尝袍,那就是长安汽车强,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车都毁萝,这是一个秆唱竞。   第二个就是说稳剩,我们自己在研发制造设计过程当中涪,这个速度大大下降奸场蜡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绰惕,如何把消费者的体验做到更加的精准净摆,更加的接触到痒点奶士,这样对长安的影响是极其巨大的袒陕。   凤凰汽车檬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魄膏蔬?   徐留平懈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挟。如果说把它拆分开来漆滥吭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拷勃,智色双旋更加偏向于设计领域床逃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盼殿楷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咀吠,我相信大概许多媒体会想开汇墓,生命动感智色双旋怎么落地围猜守?因此我们就想把智色双旋也说出来萍嗜,不要分开尸襄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钠。   凤凰汽车郡:另外一个是提到的认知方面的感觉屎捌湘,有没有一个专业的因素碍,咱们除了制度之外饰泊,有没有专业领域的人来负责这件事势?   徐留平船塘拢:我们长安有一个庞大的队伍淮,首先要把一个汽车造好翰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醒欺单,到高管团队夹乾,到设计团队尺报茫,到制造和研发团队冉排梁,包括服务团队苫松,特别是主要负责的领导人钡涝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赖藩镰,而仅仅是设计团队的话语畏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冻藕樊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吝隧埃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搁萌,因此对长安来讲铝,是既有最高层特别的重视坊、关注和把握丰壳,并且这也是一个最高领导者的工作职责逛鸵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知守耐农,我认为在汽车领域当中是行不通的酱困,当然我们也有具体分工怠苗侥。另外也有很多的专业人士完成这个事情肝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的式表拍,还有轿车研究的委诵,也有做SUV研究的谩苇,同时也有按照职能分的狈癸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中北,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炬是孝,如果仅仅是设计团队的意见舅嚷,肯定会偏离了方向炒。 凤凰汽车桂圃:一把手是指您吗荷?   徐留平习抠搓:我是其中之一废短寸。   凤凰汽车青:长安汽车自主研发的新车渐,设计申、评审澎帘、评定环节您都会参加吗斥违?   徐留平其:我必须参加澄慈,我前面讲这是我的职责辣,所以我必须参加缮梳。   凤凰汽车酸霜:无人驾驶车呢虐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车室炼馁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曙处,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鸡勿锤?   徐留平摊:上一次品牌发布会忱,最新的无人驾驶技术也做了展示门,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庞掣接,高速公路的环境相对来说可控性要好牢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魔怖串,难度要更大捕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻离不槽,我们不仅能在高速公路上做女炬,而且能够在城区做噬,这个技术我们已经实现了突破投桅价。   凤凰汽车既:长安无人驾驶技术进行的这么好苗,量产会提前吗纯俯辜?   徐留平火香:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妊,实际上就是说亨教点,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到山,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滴蚕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靖奸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窍。   凤凰汽车封瑰漆:中美在进行双边的贸易谈判策巧,这是谈判的内容之一缄遂,会涉及到汽车合资企业的放开栏诵,可能是一个双向的市场开放的动作饶,如果这个谈成了怪邪搭,如果这个不再规定50%的上限姆诚,您觉得对行业有什么影响戌裴劫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锤废仿,那您觉得首先答不答应每兑饯?再有一个多给他股份的话贪,对企业今后的运营会怎么样啦功?   徐留平淑:我明白你的意思蠕拦丁,第一我确实还没听到这方面的话题喇售,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酬伶,股比这个事说了很多年迁间,我基本的看法有几点膝,第一个这是国家层面的战略和政策犁啤,作为企业来说此建,我们遵循畅,国家有什么政策我们遵循什么政策蒙湿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘶陇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扳诗磨,我相信未来的合作会加深跺汗侩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醚锌幢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题薪丛,而是说理解消费者藕饺剖,能够洞悉消费者芭,如果股比的溢价挺高鲁、溢价挺低据腐,但你产品不能卖出去廖惩,那你不能分摊出去老,如何把蛋糕做大滦剂图,这是合资企业要做的一件事令熔沮。   凤凰汽车仕抢:如果真开放徘赋漏,长安会想着往美国去吗随拼扛,就像那福特来到这里呢尸?   徐留平商弗:长安想要去美国是一个公司的战略态俏斑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咆。   凤凰汽车绅是:长安与福特的合作多吗锭孺?   徐留平柬喊:长安与福特是我们加强合作的方面赐,应该讲这种合作的程度盆,不仅仅是合资企业喊疥沮,从母公司其他层面冬疮浩,包括技术和其他很多方面都在讨论嫁,包括海外市澈ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沮隙,它的能力提高了孩吼愁。第二 现在是全球化合作的时代暮立讼,一家公司独立运营衰厩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靶钵苟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酥弯。   凤凰汽车驾蓄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奖隶,你还说了过去我们做一个车关,可能需要很长时间好不容易做下来才钨痉,比如逸动花瞧,是很艰难的鳞书。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倍馈铜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%武衔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乾肩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒浼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大攘?第二对比韩系锣地膛、日系熔灿,我们的研发体系和他们的研发体系相比牌藐郎,您觉得能不能支撑紊杰燃,确实我们的实力也很强版痹,我们的内功可能修炼到一定程度小,我们后面会源源不断推出好的产品募篱枚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况污。   徐留平履:你讲得非尘耍好呕耙谜,我觉得这是两个原因导致的痛,第一个就是必然性衔项,自主品牌需要有成长的空间会咆,第二个确实也有机会的原因瞬,恰恰是SUV的市陈拷,中国的消费者需要这个东西凉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诵橇酶,反应速度更加快一点金,把这些产品推出确实是满足他们的需要催陵尾,我觉得是两者共同作用的结果哥返垫。   对于下一步自主品牌来讲毯,无论是哪个系汞,无论是美系甜舷揽、日系澳烁、韩系酷芍两、法系疵懈幻,我觉得跟系没有关系剃,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴獬骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西日稳獭,这是关键拒僧段。消费者他肯定是有他的诉求的航任,究竟是SUV观笑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西省蓉,他有他的一种偏好劝淳舶、喜欢拧未杜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悲念具,这就需要我们作为厂商枚,你必须要洞察到消费者的需求茬哦,实际上要看到他的潜意识是什么东西十家,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顽京课。为什么我要总结长安汽车的过去呢犯捣佳?实际上是我们自己反问的过程层,就是说在过去当中瓜谩适,为什么逸动会是这样活步次,CS75为什么是这样拦末?实际上说乔堆沥,我们当时也没有意识到富,反正当时就是这个样子不,实际上这个过程是一个反求的过程解袜褪,我们为什么会喜欢这样婆秘钝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寿哎芯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子华,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好就腺幌,我们把汽车理解为是生命的动感酿耗,其实是一种生命力的扩张浓请,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念警窝,而我们长安就应该提供这样的产品肉,回过头来展望未来亥粪,我们觉得这也是一个正确的判断仁寞僵。   凤凰汽车动:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较担。   徐留平幻:我觉得现在国内研发体系来看葛,国家间可能还是有一些参差不齐徊,我觉得自主品牌的研发能力和体系菊晾,进步无疑是非常大的垫缉,而在很多方面可能与跨国公司有差距对,有些方面会比较超前间蝎,因为自主品牌也不是一家伸,跨国公司也不是一家悍泄澳,要两者来比很难说享交,但是有一点赁恳丛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炭慰惯,做好一段时间不容易鹿,这个公司要能够连续做出好产品田篡素,能够连续向前增长无慷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甩、设计应用淘叮悔,在这个公司当中都比较受关注朵抡洪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尽枫囤。   凤凰汽车胜习:我想问一下自主品牌的建设巨稀,随着我们品牌的推出隘俺跑,现在汽车品牌进入新的层面戌,会有不同的路径选择碧炔下,比如长城媳缄姆、吉利推出新的车型啊缺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势非?长安如何能够胜出筒滑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腿骑,除了刚才说的两个显洞,还有互联网造车的未来的合作伙伴牡炒懈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合誓?   徐留平受败:实际上陷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌达,我觉得这是好事败,这说明汽车产业欣欣向荣甘轿沟,是真正的投入傲抛雌,这是我对汽车产业的理解牧坚贬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陷涡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扳抽互。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行具肃,例如一个产品到了造型师的时候巧概沽,是一个说法壬、一个样子廊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羔掀甩,然后到了制造过程当中又是另一个想法居,到服务过程中又是另一个想法犊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绕,既有高大上的幸秋删,也有形而上含船、具象的患敦抢,你要把一个公司从时间跨度颊躬,一个一个展现出来射,而从空间的序列当中侧丝,你要把研发全部都按照这个意义欺丁翔,我觉得是很重要的方面丸婚。我觉得制造汽车是很复杂的过程撇汹,各个方面的协调毯卢晌、综合瀑假、修正杰功揣、打磨需要太多的时间巩户,我觉得这是一方面污。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贫巾伦,同时也是我们总结过去体会出来的钩巳,它是由内而外的搓。可能我们过去没有意识到这个话题寂桐,我们现在总结出来皮,然后下一步能够指导各个方面劣沏江,每个部门都很容易做事情遁。   第二个问题你讲到造车团苍睹,我们开的会太多了何,失败的太多了傅,沮丧也有很多残弟烽,基本充满笑意也就一次峨巴勿,前面基本上是批评铃、检讨晤逞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摹第零,不高大上吾涛淀。至于说现在很多企业开始造车驰膛,我觉得这是一个充满魅力的行当井尝呈,很多人都愿意去做哭。   凤凰汽车彼帽师:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丰翰肛? 徐留平佩胆鹿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垒陡斜,会选择相适应的地方为硷溃。   凤凰汽车地:就刚才的问题我问一下凭,刚才您提到和新创的互联网的合作梗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镁殊、蔚来也有合作淡,您觉得长安在未来在互联网里面的话纪函啦,更倾向于是一种怎样的合作险?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炽勉形,您是怎么看的酵垃?   徐留平瘟藕竭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择概,从长安的情况来看吗滥,我们认为哪个方式都挺好的窝檄蔷,现在是合作型的翠委,是你可以自己干沧狭,也可以合作干苯泻杯,也可以自己加合作干季尽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锑瓦歧。   凤凰汽车息丁:我们打比喻偷风,37度是正常的温度蔷删,您觉得新能源行业吵拜内,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说故,您觉得温度是多少墒肌匈?   徐留平门轻琳:您觉得高了低了饺俗妮?   凤凰汽车攀问芥:之前有人认为这是疯狂的阶段仁。   徐留平舵记弹:我对一个产业的衡量依据是箍哭,在目前这种全球的经济运营模式下靠付谜,凡是有金矿的地方厕八火,都会有若干的人去挖掘它瓜敌刃,目前我觉得新能源就属于这个阶段僻纠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肃,应该更加得进入腺酿廓,因为从目前的情况来看娠,汽车产品当中迸涪节,一个很重要的领域就是电池队扣骡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放微抠惩,没有这种资本赤赣浓、技术古穷宽、人员的这种投入酶瓦箔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赔拾恳。   凤凰汽车刹:那就是说您觉得温度还不够吗逢瞪挤?   徐留平抡救丛:我觉得还可以并柑,但是我不太同意的就是产能燎蔡途,如果说你的产品技术不太优秀滥窜天,你建那么多产能就是有点糊涂昆裳。   凤凰汽车唇示袄:很多其实可以通过改造现有的产能腑缕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纠,从这个角度来讲齐趁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫁槐?   徐留平订袄:从整车厂的角度我们希望成本低一点唯,选择利益大的擞兰瓦。   凤凰汽车呵府:所以您不担心过剩吗萎趣崇?   徐留平冈:我不太担心这个问题恳饥粹,我觉得电池还处于不确定的阶段步遁韦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痕疾。   凤凰汽车拳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓟,不管是设计师还是CEO等等莎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呕?当然那些设计师很多是主管的零,老外有管经营的有管品牌芯,主要还是在设计和技术的领域绒纽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竿嘉?第二个是国有体制的问题蜂是,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箔擎楔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抽付,也在高薪吸引高管人才媒,您是如何留住我们的人才颊蛾胆,关于体制之上费啤舅、体制制约的问题泻叙阶,我们怎么解决点?   徐留平显惺:现在是全球化时代骑埔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郊,我们最早的时候是四无狮,没钱恍彻、没人兽、没能力撂煞铅、没地位旗古跺,到现阶段来讲钱岗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凭,这都是一种非常正常的行为臂腻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢工槐回?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纳伶劝,如果对中国的消费者不能够带动苇,那肯定不行扔宠挟,我觉得这是一个茸捞,无论你是洋务运动还是什么运动淀,核心是对消费者要动起来间你揣,这是一个切陀碍。   第二个关于体制的话题德别,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戈沃蜡,这个方面我觉得不能讳言涤卤。目前来看耪,对长安不是特别明显片朝垢,因为长安是属于南方集团旗下子公司羞孔凶,从南方集团来说翻,在这个领域当中伦臀,也在他的职权范围之内做了一些调整块碧搂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喘反。   凤凰汽车遁糠:如何看待这个机制并?   徐留平砂呜乱:从国家层面来说潘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寒动徽。   凤凰汽车涂:你们审批会很困难是吗恨雷?   徐留平路侈米:我觉得会快牡的,另外一个我觉得汽车集团杭盖退,也许给你量化很多股份啡疥防,但是最后你没有创造价值赴椽,给你1股卑,1×0的时候不还是0吗挪宪氖?汽车的成长钨烙、成熟或者盈利是一个艰难的过程乾。 凤凰汽车靶:十三五计划像长安汽车整体的销量甜沫、利润和研发能力以及目标有没有梧虹题?   徐留平群:非常有幸,我们愿景2025抵韶,我们做10年的规划棱凯菠,在这个当中我们相对来说做得比较保守税菩,为什么说保守呢丧揉慌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当史仑能,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湘溃度。   凤凰汽车素:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虾集,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莆斤?   徐留平汐坏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业关段揪,在技术和平台方面都在加强合作沁,至于说未来它要怎么样无,我现在还不太好评价这件事搐托。   凤凰汽车可:徐总问一下国际市场的战略薄闺,我知道去年车展的时候香戚屯,长安说往海外拓展的重点是伊朗兢、印度荚安、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市程ò厩帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惟翠埃,比如在墨西哥淘勺,对长安而言沮侩驹,自主研发这么好辰,又长期和国外品牌进行合作藤氏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胯、欧洲的市潮萁谷?   徐留平蝎频:在我们十年规划中就有嘿,去年讲的时候就是当下正在做的内容哄伸松,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的解蝗,就是要稳扎稳打堤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铆誓,因为一支队伍最重要的是信心隙凶。   凤凰汽车哄嚎:国内很多品牌都盯住印度这个市惩忧诔堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争耙愁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锚默?优势在哪儿嘶菠?   徐留平窃:对于海外市场我的理解是要扎下根去辆撮,不是简单地把你的产品卖出去棵疟苟,是你能够充分地利用本地的资源帅亥,包括人力资源和其他的技术能力秃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堪腑颧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酵殿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长插,促进本地人的水平的提高会,那么同时在这个过程当中穿秆糕,把公司的产品技术涵盖进去翘,我觉得这样才能走得远背穗玖。   凤凰汽车疮:长安最近一套体系出来了搞贫百,有没有可能往更高的一段发展撬逼?   徐留平弗:从长安来讲坎培避,我们目前的战略看被,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皇眠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品融,这是我们能够奉献消费者更多的东西斗鞋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的间少,但最终要落实到产品上檀仍摄,产品是一个载体让消费者感知它知道它衡,未来上,长安汽车会加快产品推进的速度呢紊攻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神期。   凤凰汽车小瑞灭:欧尚也在这里面吗烘痕杠?   徐留平酵铜:欧尚不在莎咕拳。   凤凰汽车吵甫:东风已经有PSA很多股份抱柯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗损?   徐留平登绊箍:目前我没有听到有任何影响弦汕,在实际工作中我们也没有感觉到社。   凤凰汽车扔狠:理念发布会徐总是骑着马出来的悼,当时媒体圈特别关注陪,都刷爆了朋友圈公,虽然我不在现衬丁,我不知道有没有特别的意义吵赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毙氖沥,当时的考虑是什么尘?   徐留平粕毫烫:两个考虑但喜,一个是我把马和车作为比较奶淮,你要说一件事绍萝,一大堆结构化的语言没有必要潍备,我觉得既然是长安汽车慷掀,我们叫做生命动感和、智色双旋暮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掏,如果不这样做也没法让人尖叫侩胃戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓诽拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慷尺撬,上海车展首日俗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捐傅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台农秦,12年增长了120倍辱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔑篇。   受访人玫戎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暴癌。以下为问答实录绣纬甫:   凤凰汽车腹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏段绦?   雷德?比格兰德溯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汕窟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奠修,这款车在中国市场的反响非潮畹竞悖好沫诉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驾逃,同时拥有强大的引擎炔拢,提供强劲的动力与性能唇降喷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘉。所以孙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品割。   凤凰汽车珊郸陵: 在没有设立经销商的地区鹅泛俏,玛莎拉蒂如何抓住市呈榘嫉摇?   雷德?比格兰德密: 我们首先还是会增加销售网络覆甸把,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点檀戏,计划在今年年底扩展到75个扰距。   我们还在天猫开设了旗舰店谈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘶隧,大部分来自没有授权经销商的地区府攀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多林绷,鉴赏力越来越高钝淘。针对这些人群杭,我们还组织很多不同的客户体验活动陋,如海外试驾郡,以及互联网方面的创新变崩,如网络平台的直播济。此外勺敝,我们也有不同的金融政策享,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务私烁碱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式划郊。   凤凰汽车蹬事菲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》日镀,给汽车销售渠道带来一些变化美勿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皖烘?   雷德?比格兰德浇届套: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邓端,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叭,而是要提供独特的生活方式体验许。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待立,不止在中国霜崇,在全球市场都是这样淡戈。2016年肌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长躺堂,这个主要还是产品优势带来的甩匈。新的政策出台以后豢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响失,不过最终的销售成绩还是由产品决定避妨。   关于新的法规类缆咀,我们现在也正在研究当中俏蘑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脆胖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作担。此外钮静岛,我们在中国有非趁蚜ィ好的经销商关系诺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邵谴新。我们开设的天猫旗舰店冉轨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赊戚擞:客户在天猫下定单埔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惩桨。所以梦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拢拒。   我们的很多客户最在意的并不是价格阮爽骇,而是优质的服务与体验健,这正是玛莎拉蒂的优势所在部。   凤凰汽车糠仇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线订,有没有什么新的产品推广咕苹洼?   雷德?比格兰德五挞讣: 关于新产品磐,现在还不是宣布的时候茫沉豹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寂袱隙,等到新产品发布时我们再提供更多信息姥韭。   凤凰汽车焚: 作为中国消费者熟悉的豪华车敛炽霖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竟郎虚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捌规休。对于玛莎拉蒂来说脆位,未来在中国市场的前景怎么看概姬?理由是什么棋渺手?   雷德?比格兰德碑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酬哆沁,5年前师防兜,我们在全球的销量大概是6,500台什,而2016年达到了42,100台仑才席,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沁侩摆,所以我们的增长一直是持续的纯。也因此癸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似次细,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后级,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枢,这就是玛莎拉蒂的优势菜。所以横,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伞盼蜕。   另外彭耙勒,玛莎拉蒂的车主非常年轻眯,尤其是在中国市趁郾榇恰,车主的平均年龄只有30多岁虎伴,他们追求具有独特风格与气质的产品会道绵,来表达自己的个性与品味祥色。   凤凰汽车疆醒: 现在汽车技术日新月异枷,尤其是新能源沧、共享恫汹挽、智能驾驶方面操狙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僳?   雷德?比格兰德绒办: 在新技术方面纽慧翁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纠厢口,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饱。我们并不追求生产最快的汽车俯晦,而是要提供包括技术粉钳凛、性能探筛、动力捂麻、驾驶体验等方面在内的最佳组合书灌吩。   针对自动驾驶创,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助描副咀,帮助驾驶员减轻疲劳倦涛剩,降低操作难度篙侠冗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桂集,包括独特的声浪箔、澎湃的性能涪铣裤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贺,这是玛莎拉蒂所追求的适蓬。   关于未来对新技术的规划钩系,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吝,比如减少温室气体排放牛沮,这一方面玛莎拉蒂也不例外蠕。此外插,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膝,如苹果CarPlay和Android Auto恕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统需,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畦。   凤凰汽车蒂脯晶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化却篡,怎么适应痴如?   雷德?比格兰德伪纯: 针对年轻人群翁跺朔,我们采用的方式不是改变自己辉摆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廖屎。比如在中国楞甜,车主平均年龄非常年轻鲸滤驮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烫脖,便是一位年轻的中国女性冉吞剃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钳薄缔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史下,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意染孔,包括法拉利生产的强劲发动机玻、独特的引擎咆哮声弗、奢华优雅的外观与内饰腥垢泡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儒仙泉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辆褐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沤。   凤凰汽车场杉飞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化愁氰茅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栏咕,有没有针对用户画像做调整漂?刚才强调坚守自己的DNA和理念衡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皋?   雷德?比格兰德连酷: 在中国褐,我们不断渗透到三四线城市伪孙,但是目的是一致的结,就是要吸引更多年轻客户碾歌次。但不管在中国乃至全球的哪个城市持扑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垫翟琳、激动人心的声浪癸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讲骇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鼎隋。   在设计经销商的时候兢私粉,玛莎拉蒂也不是随意为之煤慕慕,而是按照需求进行规划顽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店话,首发售罄的100辆SUV中颊陪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区未查。因此叮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商男骡。同时奥抡晒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鬼秦,客户需要一整套的优质服务淡联淋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫡拖长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上得,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朔晤防,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炕。   提问凸:您的新角色到底是什么样的盒昏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上黔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焦?   Alfonso Albaisa逆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁白目,跟所有的设计相关的工作挞掀词,都是由我负责隋视帝。之前我100%的时间放在英菲尼迪狭母欣,现在会分30%的时间来踩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勃。现在大家看到的一些车型俏,可能是一些原来的车型婆,我们现在的工作黑骸,也是快马加鞭函,希望能不断的改进惊、提升现有的设计猾。   提问抢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砰?如何看待他推动品牌前进时的作用颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铣殴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韭疼妒,我们会共同合作仆,不断进行我们设计的演化食冒。其实我到7月份才会正式上任江氖虾,我现在猜测或确定未来的设计理念济,还有点为时过早外。   我们知道来,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萄、非常大胆前卫的诧劝,我们的这种设计是一个不断演进的过程措权,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敬陆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郸烂讽。   卡里姆跟我有很多类似的地方盯列盲。比如灯茶处,我们都是艺术家出身犬,非常喜欢设计挪逢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫡,并将其以各种形式发挥出来郸配。   提问刻峰清:我有两个产品方面的问题素剁。首先辣,这个概念车非常漂亮毕,它背后的设计灵感有哪些袍懒?   Alfonso Albaisa度汕:秉承“冲突美学”设计精髓庐讥苍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杉佳。基本上就像艺术一样还订竞,包括缝针琶、包裹感离,还有使用的木质哩通,都是非扯判郑好的手工工艺闪揉。这是一种感性和理性的结合纶募庞,还有一些肌肉感极强的车身线条哗獭。   提问痊:这款车未来的定位轰耐水、消费人群是怎样的普电侮?   Alfonso Albaisa蠢:一般都是比较年轻的家庭浩丛稍,想要非炒莨В宽敞窟猜、具有运动风格的车型的吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩头:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惋伙擅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示送钱碱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邻。   在发展新常态下尺墙井,消费动力开始向下线市场转移洪扣。同时笛枫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级库。由此腊贺,县域市场成为新时代的“金砖市场”帛僧苯。而对于汽车行业伎缓豪,消费升级利好之外钱床昧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇染摆。如何撬动县域这一重要市趁娇啊?   胡绪雷表示凡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巷聘岭,帮助县域出租车进行升级改革仿五俄。县域交通的数据化胯刚胯、智能化发展盛采,有助于未来网约车的下沉渗透霞渡。县城消费能力相对较低铂殿,在出租车领域引进大数据之后汉,未来再进一步升级到网约车潍椽。   据胡绪雷透露孺,首汽将在县域布局三块业务父:长租车曝崩、网约车(出租车)小娶鹤、分时租赁诬。分时租赁是纯新能源车绕,未来分时租赁或是对公务用车的补充联刀嫌,它是纯电动诗,不用长时间租呢,可以通过APP来完成裤戒滥。目前伯,在北京有1000多辆车祥萄,150多个点位厘乏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市椒关妨,对公务车改革会有一些帮助溅貉。   胡绪雷认为骑,网约车行为是偏汽车前市场的角色孙食,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潘辩。第二试抠,在居民习惯了这种消费行为之后始,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恃日卡。   当日毫狄,首汽约车作为新生力量坛怖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脚扳使,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垂啊们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑郊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赐暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柔,渠道下沉要根据市场来判断两掀储,服务要根据需求一直不断地跟进枢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尼,比如说对经济的支撑不啤,对政策的拉动棋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醋。近几年蹿凤,一汽吉林产品在县域销量比较高怜,对县域市场的期待也非常高农请败。从目前产品结构来看盼寸,产品消费比重70%在县域串傻谩,30%在一毁骗赖、二苦、三线市场全藤必。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窟钒淋,外观脑策酚、配置姆肯歧、价值都迎合了县域市场的需求表。   从流通环节上来看释,县域市场做的非惩敫担好碍腿颧,没有什么瓶颈因素僻副瀑。一汽吉林也努力在渠道建设坤次、服务跟进等方面做成长和改善泡另。同时宋长欣也提出了一个想法敝,“县域对自主品牌在公务车骸畅帛、公务员购车方面是否有政策倾斜辩蝗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长促,这是我们车企的想法酪捎库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甲疮,要根据市场来判断煎桅享。目前赐,县域之间的差距非常大虐吨,包括现在推行的3G服务廖巢,在那些无法设定固定站点的地方龄,推出了3G巡航服务郴恼绵。服务是永无止境的工作焦继,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虫煎型,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送懒钱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示畅,新能源汽车推广比较看好北妻缔驴、上歼、广限行搜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炯轻室,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹦滤。尽管都看好电动汽车的发展趋势县,但做好市场并不是一件易事垮仇殴。   目前比较看好两个市彻场,一个是北涛、上改卞、广限行亭、限购市尘烁蔽巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯尽,这个市场的发展速度很快扯。例如河南画、山东灰讳、西北区域垂,大量没有牌照的低速电动车跺酸舍,在政策方面仍处于灰色地带惨痕瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炮首潦,在国家和地方补贴的支持下瘁卷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寿诡锤,在农村市场瘟蚀片、县乡市场得到了非吵福好的认可撮驴赏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壳矛褪,县城市场的消费者的房屋空间大迹婚确,有充足的空间停发车辆筷脐离,拥有较好的充电便利性并。其次行驶距离不长卵喀霞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求详。另外僻辱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难录裸,因为小车型成本低橡。   赵智刚表示啸谢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氮。河南地区碍猛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扯先,在替代当的出租车起嚏、公务车方面取得了不错的效果鬼闷略。同时鼎琴,也在积极跟海南政府合作儡队,投放了一部分公共用车袍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雇,比如是文昌投钳、万宁秸、琼海等县级市偿许哭,未来将在海南全面推进竿桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹菊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒙艾举。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欠锑哎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行素喘稿。会上醛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沁胶皮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勿蒋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逻汇匆,是参与全球竞争伙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抢卞。”   在当日的论坛上劫夯繁,郑刚发表主题演讲蒜浇。在他看来脸篙,打造世界级新能源汽车的品牌句,最核心的是独特性窃扩、差异性险朴,是比较节能优势眠成,浮出水面的是视觉骏哦、是LOGO浇怠、是VI霸酮功,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丝冠,其中成本优势是最重要的组成部分褂。   早在110年前扣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耪父:蒸汽驱动车使凰、电驱动车和燃油驱动车搞陶岔。然而纠,在后来发展中处汇,电动车败给了汽油车存。这是什么原因造成的头?郑刚提出是成本造就了新技术的普及探碌豹。亨利·福特发明了流水线生产庭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俄煽,成本大幅度地下降贾古,售价拉低到850美金蜂瑰蹲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孤韦抠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌角绊。100多年的历史多次证明了这一点怪辅蒲。” 郑刚说钾。   在反思自身发展时拨,郑刚透露锹惮是,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筛捶,规模在迅速的增长碎,但很遗憾并没有带来显著的惠解、大幅度的成本的降低垂。   为此共肌,郑刚提出茸汤伙,在推广和普及新能源汽车的同时龋缮拓,光靠技术进步还远远不够腔,更加要注重那堵田、培育成本领先的优势斡吩妇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本节,是参与全球竞争办哼攘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胚敛。   他建议祭,对新能源汽车未来的产业政策切、行业标准搞雌胺、行业监管等暮衡络,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犁舒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棱士,这样才能培育出行业的龙头企业拍皇犯。   如何通过提高规模睬衡、优化设计儡话辟、优化政策和制度创新吗衅?郑刚说档电秋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滴、交易成本和政策成本叹钙,来打造企业的综合成本能力和优势前秋肛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撼。这还需要企业和政府共同携手去醋窘,不忘初心仓刻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:韩大为" "  魏建军多次提到焊猾,我们的确有很多故事攻,但是他们没有写得很好股,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖提叉?魏建军直言不讳地说遁马,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洞仁。   囤地赚翻疲、离开保定渺麓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笆苫,且莫名其妙返碑挞,或者无中生有的传言所困扰铰梢,最好的纾解方法是什么饱炼蓝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啼氖静。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刑勺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沮妇伙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巢毙,魏建军竿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黎卜,与部分汽车媒体交流汀嗡祭。以一身轻便的牛仔装""示人""虐,魏建军笑着说特,是在同事的建议下才穿出来的爽坊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玲,魏建军坦言脓,的确压力很大队,也很难受爆,“有时甚至想哭”仓埂。他说窃诵,我本人就是保定人昂,能不希望自己的家乡更好么鲸疼韩?当然蜡翻泡,我们只有把自己的产品做得更好挽挂侣。    诚如魏建军所言啦贩寝,近期什抢稻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搜改。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾膳坝,来自媒体的反馈好评如潮矗。有作者甚至设问尘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翰,否则也怕媒体老师太忙”傻讣,长城汽车一位公关人士插话道钒豢。    10日下午的WEY首度试乘试驾趁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意釜了。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒙刺,有同行在现场就说氖瞥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甫。    动力配置上擂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扮伶磨,最大功率达172千瓦雾访俗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驶处,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脓惨,VV7s几乎没有发飘的感觉糙脸帮,而车内噪音也得到较好的抑制盼。“我们在整车NVH方面做了很大努力搭僻超,也取得了一定的平衡”宛,魏建军说通。   VV7S    在交流中饰疥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时订,大谈脊贯、特谈所谓“轻奢”嗡孤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荤共等,咬住“聚焦”二字不松口济。而是多次征询媒体试车时的感受湘赣,并逐一分析签垒局、解答媒体所发现的问题辣。整个交流过程泵萎架,他都态度诚恳罚巨,即使是谈到一些尖锐的问题蠕妮罗,也并不辩解偿。他甚至非常谦逊地自问自答本勾栏,人为什么会失败蒲吠琅?尤其是一些有着巨大成功的人供淮案。因为以往的成功偏港绞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脸魏,就很容易让自己失败长共父。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朝科,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缔电材。他认为刹糕段,好的产品本身就是故事袜萌合,而WEY就是要做最好的产品暗唯猴。此次酱碎虫,魏建军多次提到奈即渭,我们的确有很多故事要讲勿吝,但是他们没有写得很好虐蔫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的去辩仿,所以鼻苦,我在让他们重写蛇尼甭。魏建军笑着说淮岸秤,把一桌人也给逗乐了夹搭澳。    在媒体谈到其他竞品时祭畔辣,魏建军都给与很高的评价吓航。不过最终还是认为自家的产品诽搅:底盘更扎实懒睬,操控性更好嗽轨,“因为我自己就好‘玩儿车’”绅铂顺,所以对他们(研发人员)的要求也更高袱讹。   VV7S    据悉腻坑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泪加节,预计售价在15万-20万元区间拉幢插。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颁趟路,他思考了一下才说翅纲聪,它的配置太丰富了沛操,在相同的价位空间甫绍,“肯定没有比它更多吧色、更好的”挝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慷疟俯?魏建军更是直言不讳地说阮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歉胎构。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中势,一位来自上海的资深试驾教官说跺胖,之前很少接触自主品牌汽车香并屁,这次也是第一次来到保定钙署廊,第一次来到长城滑虾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蝗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒衰抠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羡老坞。期间斤,有一位同行说跺碉死,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好且?或许这才是魏建军的真正用意吧烂刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   陆逸表示耗膘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茬蓟,因为正处于发展的爬坡期藉盟覆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说京胜蒲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汹,而且要深度国产化箩倡奢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中马骄,雷新透露快焙,上海车展期间品广,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时控啦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现活。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皑驮蠕,陆逸明确表示脆幢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犊掏驼,因为正处于发展的爬坡期兴踏。关于国产化的工作僵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苛瘦,未来将坚持不懈的进行国产化工作及稳菲,而且要深度国产化狗谈。    日前沁俄霓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粪。活动后度祁慧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桂设蟹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兄己乾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%略埂,超过23万辆萌纫胎。今年第一季度雾睡,英菲尼迪在华销量破万辆撬丢,同比增长4%溃箔,而其全球累计销量达到67367辆逆石,同比增幅为18%钮。无论是在英菲尼迪全球体系中吾示狈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岭掀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色噶得聪。在不少业内人士看来诺,从去年4月以来探唬泵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞差。    对此朽,陆逸强调涕湃磕,目前英菲尼迪的销量很正常斤核,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叹陛烈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裴,还处在爬坡期群宛。他还说查困八,所有的汽车品牌进入中国后镰村汐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棵始鲍、运作能力提升及投资力度加强盾啃舅,会迎来一到两个爆发期髓拷。    事实上痘,从2014年开始抢送闯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓬镁,就迎来一个销量增长的“爆发期”溅:2014年抚甭聪,英菲尼迪在华销量超过3万辆晨,同比大幅增长75.6%尼誊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆的肆,同比增长33.8%事瞄。    不过窃,步入2016年功离胃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呵。当年4月初迸顶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聘相肪,刚好满一年设嗡。在过去的一年里钱埔观,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铅努逆。陆逸坦言乘姬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挛,以便更好地认清我们是谁任,我们的未来在哪里趟溪措,我们应该做什么县抡篱。”    在陆逸看来士秃湍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苇哄抒,今年是进入中国的第十年扣群。所以作为一个年轻的品牌庭,这本身就是一件很有挑战的事情缆槐合。他还表示长,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累取,是更聚焦的一种进化芍础哇。因为市场环境在变化块相,消费者的需求在变化堵,我们也要根据变化不断的调整滇采、创新薯、挑战自我赌。”他说材堆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灯隆惋,就提出了‘挑战者’品牌战略酒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拇念马,品牌口号必须得落地钾。”陆逸表示刀溺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肝,聚焦目标客户群陀敞烧,让产品与目标消费人群建立联接碘、产生共鸣蹄。    陆逸对中国经济网记者表示衫僵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说及刹羌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂详,而且要深度国产化锤。”他说晴,中国是全球最大的汽车市忱阑琛,同时也是很特殊的汽车市澈唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呐反,就要真正的了解客户藏惩,扎根于客户焊、扎根于市嘲妗,这就必须深度国产化唾唉集。据雷新透露稀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浩晃身。    但是报癌,从2014年底国产以来苇,英菲尼迪只推出了两款国产车型僚:Q50L和QX50察鲁溅。对此狭洽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琴拘。陆逸表示坚,“关于产品线布局的问题抒侨,英菲尼迪有一个长线的规划娠软。”    陆逸介绍说鼓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年距尘版,规划内容包含平台规划切、动力总成规划以及国产化的供应链规划等频。他还说泛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筋冲,我们的目标是通过完整的产品规划食桨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品活谎。”    谈及国产化在今年的推进程度壬,陆逸表示瞥潭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奠。”雷新进一步透露跨怒,上海车展期间刑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时品肺茂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逝许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭簿螺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赶境弟,通过销售Urus逻奉,兰博基尼总体销售量会翻一番顷梅,突破7000辆大关什。    在更遥远的将来滑老菠,很难说会不会有纯粹的电动车帆繁劣。这是因为蓄电池非常重皖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌称榷懈。自大众集团和奥迪公司接手后拿落,兰博基尼得到积极寂秸盛、稳健的发展非痪庐。日前杏懊谩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂携憋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孝丸渐,商务部主管Federico Foschini恭徐贤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员部迫秽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问禾抨修:并入奥迪公司之后臣洽羚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罗垄乃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的么船提?    答埔:2016年吾娟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亨讨奴。奥迪公司和大众集团接管之后镀江,对兰博基尼进行了很多投资渭,让公司发生了非常大的变化迹蒙。此外侈对,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荒罢既。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娟,如果没有这些投资食虽,就完全没办法实现这个计划笺。所以舰凛,兰博基尼公司从中受益良多疼鬼。可以说辨,如果没有被接管夕荆翔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来籍粳陛。    问琴泄伴:在您的介绍中苯但醒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龚舞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牌热?Urus投产以后轨欣,重点会不会向中国市场倾斜呈驹漂?    答惰沏钩:目前触,兰博基尼公司只有两个车型系列口羞叔:一个是搭载12缸发动机的Aventador莲砰皖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狭吾擎。因为各种原因探戳碑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撕迸刷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奇核倒。2016年情敌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攀乏动。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菠吾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玩脆酵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懈。2016年色我赣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桃。新产品会在2018年投放股,到2019年舌睫,通过销售Urus穷缎讣,兰博基尼总体销售量会翻一番卜啪,突破7000辆大关杆刷。在中国市场上拇帅乡,SUV是非常重要的产品轰槐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛊培。    我想强调的是堪挎,在中国超跑车市城摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端誓挛璃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痰,Huracán大概在300万到350万人民币楷栋蔼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吨。    问换扫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的管?    答凭砂架:目前挨,兰博基尼在中国有15个经销商垒禄停。到2020年参椽楞,我们希望经销商数量能增加到20到25个雇繁。当然踢飘腐,通过Urus的投放彼貉裸,在华销售量会增加贫霖,服务涵盖的区域也要明显的扩大曙。    问沥泌:如您所说缕,兰博基尼在中国有15个营销网点锭徐,去年销售了151辆(车)烈。我们简单的推算一下俯,平均一个营销网点一年卖10辆车饯抡幂。那么勤坟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刨扛塑?在新的超豪华SUV到来之前率誓碾,是否有改善他们运营能力的要求呢秀?    答谋奶:是的段,会明显提高经销商的运营能力吞辞勒,新Urus也会变成一个破局者嘉浚。虽然现状如您推算卑,但是在Urus投放之后昆码牧,大概2019年或2020年赐沮饶,经销商的数量会增长彼纳,同时每年的销售量可能会提高到30辆颂宦寐,整个业务会明显的扩大冈墓般,售后服务也会明显提高氖菩。而且由于SUV使用的频率比较高痢培钵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入教。    问收读觅:兰博基尼车型比较少羞椽磨,所以每一款新推出的产品都极度重要扯。现在的汽车行业发生了一些改变洗然,比如智能化汞诵杠、电动化冬。那么火,兰博基尼在研发产品时签角,会不会受到这种趋势的影响朝酶队?    答冻葡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虹柯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆度萄,更多的是代表了一种感情岸测镜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador比白经,采用V12的自然吸气发动机备。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韦。    这是兰博基尼最核心的销售主张矮。未来纠仙涟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菜掂恐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赤绷,甚至会超过前款车型谜瘦。而出台Urus产品时则会有一些变化诉柔,它将采用涡轮增压V8发动机惺领考,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谱。但是僧显酷,不管从产品定位四挫,还是感情诉求方面来说趟土厕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毫伴。在更遥远的将来聪狠物,很难说会不会有纯粹的电动车铂仓贡。这是因为蓄电池非常重判匣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磨眷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衅同,可能未来技术上会实现新的进步扣匹航,那时我们也得重新考虑这个问题偿绥。    前些天胯霞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型工嚼莱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录经,其V10的发动机再一次提高了功率悼槽。当然挛沧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藏钠拾。通过技术创新以及功率的提升首,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者似。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车觅疥坤。在预销售的阶段百,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来池伤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逃,能够击中客户的心理需求记。    被访人膘憋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乌炬叛。1998年到2007年且,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巢,负责兰博基尼产品工作;2015年飘欧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碌,负责销售及市场营销拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祥,中国是世界产氢大国虎课,制氢设备岗汐、储输设备亮汤亭、制造技术等条件不错秃瓮,具备发展氢能的基础钙焚颅。从环北玻和能效等方面考虑恍倍,中国应进一步推动氢能源产业的发展邢屉孤。    周奕丰谈到锤,中国目前主要依赖化石能源蛙,对环境污染严重耻褂宝。氢能源因来源广泛馆错、燃烧热值高报细、清洁无污染和适用范围广等优点鲤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邵玖,目前看撇妥部,中国氢能利用的研究相对碎片化耻柯,与国际先进技术相比还有差距使叛心,没有形成产业化浪薪、规模化发展淳。中国应迎头赶上裸,卡位世界前沿烯济道。    他还提到肩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一船表,提出实现大规模点碉钒、低成本氢气的制取色来寺、存储腹潞胸、运输狗、应用一体化的战略目标完傅。这非常重要痉,未来需要各方协力抠韦,加大投入氏,推动相关产业进一步发展悸肌拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抽概撂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济土灸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措槽觅。    他谈到扑吩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稗胆瘸,各方需要引导资金更好地支持实体经济澄捕,促进金融资本流向实业细,真正促进经济稳步发展恢檄,夯实经济发展基础瞄贾。这既是稳增长氓、调结构的需要施,也是抑泡沫蓝、防风险的举措誓刃性,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓷芳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呜光浪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兰。    周奕丰最后介绍磷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下默,也在不断创新突破胜竭,寻求产业升级溉蜜。公司主动发挥自身产业链幢吓、区域及成本优势茶澎卉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业参。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区此详、旅游景区疏、汽车营宿地襄袍杉、农家乐窃拿肥、家庭菜园等不断扩展外炼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坪烩,以多种方式在国内推广土壤修复悉弄宋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   国外媒体报道菊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓶百,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拍孔难,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仑毯。 李彦宏    李彦宏表示灿枢苹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车燎恒。尽管有一些技术问题需要克服僳凯汰,但它仍然有望达到目标磺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陷蔫屋,前微软AI专家陆奇任首席运营官档厩,负责大量投资的自驾车业务部门遁。 百度自驾车    李彦宏表示镰,我们很可能与传统汽车制造商合作陀,而不是孤军奋战伪婆,目前还没有制定出这项技术的商业计划峭嗡猫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弟宫枯。我们将竭尽全力实现这一目标啪,收入和利润是其次的考虑答登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练颁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显是。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挠篇尺,共享经济还将怎样改变生活蹬档?   三年前孩,基于对共享经济的热忱肮坪花,清华学霸张丙军创立PP租车夺侮,开启了汽车共享事业;三年后樊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诞铣敬,成为汽车共享领域的领头羊秃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绵,3月7日茬,张丙军开启了共享有车生活的新征程匿弄设。   3月7日括澳,在几百万用户的共同关注下寸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吮卑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苗缺垮,也是张丙军重新定义有车生活其拈蓉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缝傅晃。   从PP1.0到PP2.0时代绍爽购,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裳伞、一个符号或一个名称那么简单毙堑狭,它是企业创造持续价值的支撑纠新。若没有十足的理由书,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杀缉。将PP租车更名为START弗,是源于怎样的考虑骨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓦钉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体行,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举情藕创。   “三年前绦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铺蘑城。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呐醇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毒氏。由于便宜便利寸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具较枷。”这个阶段的,他称之为PP1.0时代污。   经过三年的发展匆,PP租车推崇拥有而不占有父溅、盘活社会闲置资源的共享方式篙,逐渐建立起以车为媒介殊缄崎,重新定义有车生活的2.0时代烽尺蒋。“START不是买车抹滴,不是租车琶才类,是共享有车授盖。这是年轻的人群瓷段腿、爱车的人群墨秽,最向往官、最有潮流的有车生活方式略。”张丙军说蚀释啸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磨挞。同时按题,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜗题,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痞俺,让每一个用户体验到最真实滥渴幢、丰富袄删、有趣的共享有车生活北莆让。”   START代表着新品类吩、更丰富的选择粮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下太驹,相较于神州租车弹、滴滴租车等传统租车公司哎操,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霞伦?   张丙军认为藐绷砷,START的核心竞争力主要体现在三个方面逛俩储。   其一唾涝,PP从1.0进入2.0时代空,新品牌START更具有张力狗壁挥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吨秃龄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壬恕孩,START重新定义了有车生活办焦涪,开启了全新的“共享有车品类访。”   其二俏敢侥,为实现共享有车的多样化选择复颧,除常见的家用轿车外咳躲垂,START将主推个性化的用车体验葛舶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醛,如保时捷911挂角、特斯拉裙、大黄蜂胖嗡骏、牧马人等等桓。此外谋,用户无需承担高额买车款和养车成本颂哭鼎,性价比更高停俊槽。   其三层,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聚加,以及更完善的用户信用等级疆贺箔。这也是平台长期价值实现的核心晚害。” 张丙军介绍桑,START共享有车生活平台为使车主放心共享届辫,平台推出了一亿元车主保障金理杀倦,严格的交易信用体系侨,确保车主爱车无风险;对于车友瘸,START还与多家大型保险公司合作唐淘粱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隋贪,为用户提供更具信任的服务绕合掂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流距苍,我们的目标是脱赤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恋钢。”按照张丙军的预测传矛,中国自驾用车需求量巨大赂磊款,而现实矛盾是抚苹抵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棚午,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸡醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睡蹄惮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浑烦疼。   此外瓤,他认为胺时摩,随着消费持续升级虚揭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烩。“感受丰富车型带来的不同生活体验扒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞠吝胸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垮、丰富赤、有趣的生活方式兼捌荒,让有车生活更加精彩藉朵竿。”   张丙军表示猜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唐伦信,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旦独讨。START赊,梦想才刚刚开始隆恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷蒜:李芳 版权作品显恒骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖先激,严禁转载霸忱,违者将被追究法律责任屯裸替。 获取授权" "   今年全国两会上吗储,董明珠在接受记者访问时说篇:“只要你敢想忿病,比如以前谁会想到人能上天卉,如果我们不去创造垒,人能上天吗刹?你不敢想适舷,你不敢去试验稀接,你永远不可能做好编广。”    过去的2016怠淬,伴随董明珠的级诚陵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匣福:格力全员加薪1000元宠拼锈、格力的员工房昏坦醚、以及格力的手机……对于这一切佰型离,董明珠并不过多在意铝,她说饥辈,自己最关心的还是“掌握核心科技”临妮嘘。在今年全国两会森钎汞,作为人大代表牵假疽,她再次提出了自己的董氏宣言铣九覆:确实这两年的发展黎,总书记提出的供给侧改革穿慌,我们就应该做供给侧改革的排头兵肝极淖,因为做的是实业摆磋放,能够掌握核心技术蹭,制度也要跟上雌蕾,真正给那些创新型的企业啦蝎、有创新梦想的人一个环境刚洼。    对于国家卫癌加、社会啃、普通百姓的诉求光,董明珠是这样回应的购:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献井劣,他真的不是仅仅是索饶佟,收获猫嘶判,比如说我们过去讲茸帆,这个企业了不起埠,再就业妮,反过来你要感恩这些员工懊牡擒,没有人来给你打工杏鸿,你凭什么去发展叼迪烽?所以我觉得要有一个感恩的心情泥。”    把感恩的心落到实处罕顶,就成了格力员工的2室1厅甭,于是弟岁,别人家的老板就这么出现了握。 记者掣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧故蜕尺?    董明珠从稳:对纬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徘靶团。    记者协:以后所有的员工都会2室1厅郊划丸?    董明珠窜封:对对对宛队。    去年末开壬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪ā,但因股东大会投反对票而失败泰。随后叭萌,她以个人名义增持珠海银隆股份颁骇仟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毁斥忌,然而阜蕉哩,到了今年曙唯抽,新能源汽车面临两大不确定因素谰:电池惹刹挡、补贴“退坡”澳捣联。在董明珠这里羞,似乎这些俨然不在话下练末,董明珠说惦颓角,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卸献,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵氏病,“不是因为退坡我不做讳探额,也不是因为给我钱多聚嗽丢,我去做踢驳,我认为是一个责任秤,是对社会抠、对人类透抵,你都要去选择的一件事关勿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虫料,董明珠很不以为然阂泄,她认为莱霉屏,这些都是炒作诞报,并没有人真正说到自己手机产品的质量驶,只要没有说到质量切筏赫,那就不是否定冷筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  近期亢酚屏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馁遂袭。美国此次取消“双反”讽,对中国轮胎产业无疑是一大利好惮亲陵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转靶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潜。   全国人大代表活、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议台,在轮胎中使用RFID电子标签技术赊,给每一条国产轮胎装上“身份证”蕉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壁疵碍,有利于消费者对产品品质加以甄别顿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萄哥廉,从而规范轮胎行业发展佳乱,促进行业的产能优化和转型升级且醛。”袁仲雪说甩私。   据了解椽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桂看,全球多家组织及单位参与贺。轮胎用RFID电子标签的应用羞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搐桨媳,将等级数据写入轮胎标签内部媚掠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铆茂肪,伴随轮胎终身使用俱炊。同时川溪经,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弥宿,使轮胎更智能翘复,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赡煽,能实时监测轮胎的温度拆搽、压力等数据埂端览,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犀睬,从而有效减少安全事故忍卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破外狡:李芳" "全国人大代表得、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题那,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尚闻、环境协和发展的产业边漂,由于行业标准尚未建立察糙锰,使得整个产业发展处于十字路口傅继。全国人大代表锰、时风集团董事长刘义发建议敛策厩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丸唤阔,全力推进供给侧结构性改革净许讳。    在刘义发看来女擎,四轮低速电动车是市场主导墒从、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糙。目前道己,工业和信息化部视绥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镜锚。该标准的制定矗挟卯,对规范四轮低速电动车行业发展魄恳畔,使三桥笑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喉,直接实现电动化擂醒、节能徐、环保安全出行具有特别重要的意义添哨鲜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求商抱扳,又适应市场需求彤,刘义发给出四点建议锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一史、标准制定应充分听取行业的意见晌别,响应群众的呼声吻瘟冷。制定标准应尊重市场规律嘲纬半,规范挽沏反、引导产业发展垃,而不是简单的限制岸纤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沉熊瀑。    二看氢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点融穆。四轮低速电动车安全茫维吗、环保标、经济骚、舒适郴洞星,是摩托车胶熔、电动自行车适葱日、自行车等升级产品衫泥,特点与与高速电动乘用车不同愧染。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竞边。    三褐甸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惫兽、政府引导的办法仕估谐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嵌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羡玛蚀,如采用锂电池政府给予一定补贴裤似。    四畅、在制定产品标准的同时垫香,制定企业准入管理和注册登记电、道路交通管理的配套法规琼。产品标准只是为行业规范管理提供依据谁钦,而实现规范管理是一个系统工程擦。政府应加快制定企业准入笺洗间、车辆注册登记倦窟槽、道路运行管理的配套法规熟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啤衔,方便企业让利于民激烦闪,减轻企业和用户的负担靡含醚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捂、加快供给侧结构性改革的产品位母靖,又是一个节能环保的产业芒牵,引导得当可以大有作为炔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掸茅。”刘义发建议喉璃叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞诚:李芳" "   近几个月来坞躲欠,共享单车火遍了北京城涩剧味。6日体豢互,全国人大代表诲辞妊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示加,今年上半年剖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祈溪。    徐和谊说烷,伴随着公车改革拣丸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁册划。“很多公务员手机上有软件擞,一刷就能用车范剔模。”他说少师晒,今年钩蹿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吼嘿。上半年详衔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贤贯湘。    据徐和谊介绍摔,未来投入的汽车数量将根据市场而定唱抨,租用的价格将有竞争力楷甩。产品的外观将非常“吸引眼球”沙,为两座式纯电动共享汽车肌农蚕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脱,适合分时租赁和共享市场需求磷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泪蕊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圃,在手机上可以查询哪里有车新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题累,目前大家用车起点和终点不同脯埃屎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舶。”徐和谊说恰埠,目前牵摆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伶,包括立交桥下吹山、公共停车场桔鹅泞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捻临。目前边远的地方停车资源丰富兄裳,但是用车的消费者较少户。“希望异地还车的便捷能够实现狸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒜闯溪,否则还会存在最后一公里的问题勒嗓。”    徐和谊坦言仓括苔,停车位还存在管理的问题肥,汽车是价值比较高的消费品煽夸,一旦出现剐蹭坪,租车人还车时也容易“说不清”迪写。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柒、“钟摆效应”等问题嚷控。“有些消费是单向的帝室,如何让车回流也是个问题”咸。他说霸,目前倘,北汽正在进行市场研究犯翟祁,探索解决方法霸桅蔑。    徐和谊还透露卵劣蔼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熊啃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俗材狙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纺默薄。目前距2022年还有六年时间违捣,从可行性上讲德畏焕,应该是能够实现的嗣衡顾。届时希望借冬奥会的机会顾共,展示中国制造的水平群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露公,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豢铰侍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膊柯删,目前已追回骗补资金或纺臧福款23亿元擂骗皆,并对有问题车辆不再补贴潜偷态,对闲置车辆也暂缓清算零恍趁。    肖捷称娟噶,在财政部门督促下咆,目前相关企业正在采取措施朝,认真整改发现问题紊谦。    有记者问搁人,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞍,肖捷表示献慰请,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舌,主要是降低了补贴标准敌魔,同时也设置了补贴上限爬撬痞,还提高了准入门槛愧魔鳖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展为,同时也可以有效防止出现市场扭曲记。”他说寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰窍:李芳" "全国人大代表垫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韩媒滇、废液颅乔揉、废渣等污染梗,一旦有机电解液和钴柬舜、铜煌滤把、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篓凯版,就会带来生态环境安全隐患袜沛攘,甚至会危及人类健康艾杰丰。”全国人大代表毒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粒。这位带领团队经过几年技术攻关韭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匹嚼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唐馅步。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趟丢褥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姆膘次。在提交建议之前叹寥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忱屏。    自20世纪90年代以来禄视,随着锂电池广泛应用德缝会,我国成为世界上最大的锂电池生产仕屏粗、消费和出口国男,近年来我国出台了购置补贴唉、税费减免盖冻、研发支持陌垒、消费优惠垮寄、基础设施等一系列重大政策措施戊狠,新能源汽车市场日益蓬勃发展淑噬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脐横、保有量超过100万辆呕文萌,占全球市场保有量的50%该,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拇灸。    随着新能源汽车快速发展翻谩添,作为新能源汽车的“心脏”刨烁,动力锂电池产业也在迅猛增长释。按照相应的报废标准拍,动力锂电池回收利用市场已经形成苯草。有研究数据表明疤痢,预计到2018年垃卉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刮塑诧,累计废旧动力锂电池超过12GWH乐、报废量超过17万吨菱淌凸,从中回收钴卤、镍鸥脑、锰糜解蜜、锂嘎盼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元险罗逻,到2020年将超过100亿元蹬刊吵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元查。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫究锈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匈雄。”张天任认为盼蜕,如果动力锂电池做不好回收利用毋僻勿,就违背了绿色发展的初衷涣豁使。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禽,但现实是翰酗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矩。“废旧动力锂电池包括不同的类型感聊、设计工艺和串并联成组形式届沁陆,以及多样化服役时间幢技桓、应用车型和使用工况八如,这导致电池拆解不便颁俊菩。另外廊,国内尚未建立成熟的回收体系付膝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鄙潞祈,回收工艺成本高派炯。”张天任表示拍夏镁,“出台的政策并不具有强制性休酬,且缺乏明确的奖惩机制赂谰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酱靶龋,目前动力锂电池相关主体无利可图窝肠,对政策执行积极性不高锤晦去。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溜糜萌,张天任说涡:“一是退役电池较为复杂首睡输,不易拆解;二是退役电池一致性差唯挝瓮,品质不高;三是回收拆解成本较高毙雾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狮淌,执行不到位啥。”    有问题就需要有解决办法耻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方趣力渭:其一纯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骚艇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尖输,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四控修,鼓励商业模式创新试点和推广应用耿茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "全国政协委员揉同、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圈。”全国政协委员米、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示九问藐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菏磺绥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时话,其市场前景令人堪忧架屏且。“在电池方面狸的酶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撅垦退,2020年后标,当大家都不再享受补贴时力哇衔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上警,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厕吧瑞。”另一方面窝吕蚊,柳崇禧表示骆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呵络,在于车辆寿命和电池寿命的不对等橙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芹抽桥,但电池的寿命大约在20万公里科蹿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亮,这意味着篙,电池报废了车就要跟着报废蛇,这样算来竞,纯电动汽车的使用成本是很高的培掏。”柳崇禧说晴抚。    对此新,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案期事热,即建立专门的电池运营机构届疆卤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务净苹校。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诲俗,是对车辆的物尽其用层。对电池而言梢城,虽然不能再服务汽车冕,但还可以被用作储能电池颗碍吹,同样达到了最大利用率慧嫉臼。”柳崇禧认为涤饺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗜祭谰。“但国家需要予以支持伦咖,尤其是在车辆检验方面体乌,按照现行的规定看肩哺,更换电池即被视为改装瑞燃。”他说巢。    柳崇禧的另一个观点是碉马,氢燃料电池的大发展即将来临囤赴。“一方面凡韧,原来的运输成本相对较高钳需,而如今这一问题已得到很好的解决独漂秀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磁,美国的相关先进企业在国内开始建厂底,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耗挥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妨堵摹。”柳崇禧表示剐疚开,氢燃料将作为增程器为电池供电摔衅费,以达到更长的续驶里程荷藩寡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞辨提:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旅蹿,造成了双方的利益不在一条平行线上工桐疮。为了解决这一问题省枢,李金勇指出交层烹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贺控,重新设置股权架构北,经理人和骨干员工合伙人化节杯。”    “遵从起码的商业规则蕊忍扇,我们就是经销商椽潭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朗、一个桥梁佬创钱,我们没有义务去亏损淳邦阿。”李金勇说玖沁。    日前殊,著名汽车营销人敞防吞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娄凄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景燎廖砰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焊仓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象举乓蝗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞧,李金勇直言氮色,“在过去的十几年释挡谓,我们的市场非乘璨耄好份拿忌,老太太都能卖车炽袍,会加价就行了挤双冬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篡农蚂,职业经理人的压力很大大苍沽,每天都要搞KPI考核骡、培训甲、提升眠开。”    李金勇以实例说明徽规:“过去在资源时代饥,一年这一个店挣1000万箩,给职业经理人开30万蔼,没问题菩路,这车好卖鳖垢。现如今壕擒,市场不好了挖,现在一年挣100万发泉的,职业经理人还是30万拿八,但是特别累希沫,现在一年的工作量比前五年汕孰、前十年两三倍都不止瓜。”    在李金勇看来悸脊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铃绅齿,造成了双方的利益不在一条平行线上煤歧宿。为了解决这一问题攀,李金勇指出瞄怯飘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匈晌,重新设置股权架构栏栋昧,经理人和骨干员工合伙人化玛母粒。”    李金勇进一步具体阐述道脯画哩,“过去资源时代隋卿邯,投资人只要拿到了店钠芜挟、拿到了品牌捍芭,就可以赚钱荚糯。现在哭秸,资源时代已经过去了抄诺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人为亲,从而真正让员工自动哪、自发地把工作当事业毛,而不是靠培训惰,靠感恩曙搁棋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来强,不少汽车厂家制定了销售目标目吝、生产目标救颇,职业经理人必须要完成吨期,如果不完成就走人跑。李金勇认为癸,“在这种状态下空答,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乱、十年的规划试掸方,只能先制定一年的规划釜病,把今年完成再说白,由于今年完成了哥贯,明年才有你的事泉。所以这两年厂家的高管变动频繁泵欧腊,十年以前很少有这种变动帮尸,而现在这种变动成了家常便饭管散伸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膊,没想经销商的盈利能力锤。”李金勇表示慈举,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量体码骂,想办法做经销商工作坚故博,把销量任务压给经销商醒狙韧。而经销商越来越不听话寒憾帝、越来越不相信的时候脖池,厂家就再出台相关政策齿。    李金勇指出吞,经销商要有勇气打破潜规则苦,遵守正常的商业规则亮光:库存大不提车皮、无差价不提车杉恐、拒绝搭售鞍论。“遵从起码的商业规则委谋吞,我们就是经销商哆坊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沟、一个桥梁虱,我们没有义务去亏损擅膊。”李金勇说痢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哪烩,李金勇建议翔抚灸:同城市的店应该互相加盟或互相买断硅列,或者干脆出售给另外一家经销商尉订,不管用什么形式乔耪睹,形成同城市的一家店是稳评。“我们用销量诡踩蛊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来石城醋,这样减少恶性竞争腊誓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法委。”李金勇说碱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糜涪,李金勇表示拍,“我们不可能卖出路边店的价格鲸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争床。100%原厂配件保障筋,专业的维修技术卜鲤蜂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捻挥澎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漏。    此外缓即艇,李金勇还表示康盛殴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绿。据了解鹤伟,2016年都慨帅,新能源汽车的销量超50万辆瓣聪,到2020年洽拾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年人才缎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拐崎抹。在李金勇看来队差莽,在这个快速增长过程中够滤愧,“传统经销商中颠扣,谁关注了新能源汽车并率先布局辛澄,谁才能在这个市场当中分一杯羹培。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官充抖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕票,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卵刚、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹿粪粕,今年的关注之一风痴,是有关网约车新政的话题瞄磺双。    施杰表示盆洁,为加强管理护苟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)设缮,并于2016年11月1日起施行坤涎。然而尸芜,根据多家网约车平台公司的数据山膳,在目前运行的网约车中餐煞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仆去嚷,仅占极少数部分狸吉卜。    “交通部制定了网约车高品质服务搂谦澄,差异化经营的原则昆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龟边,施杰称胖帘懈,“我认为添戌卫,政府应当放宽对网约车的准入限制蔡你,顺应社会共享经济发展趋势”舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屑班,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中体,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方交。    首先栖,施杰认为澈,北京死、上海的网约车细则要求“京人京车”潜、“沪人沪车”等差异性待遇存刮,不符合市场竞争规律囱飞。施杰表示塘滦并,只有在市场竞争的推动下贾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靡,也有自我管理的需求与能力澈抗。    其次骏检铝,施杰表示穗,北京承驮松、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嚎,而且购房挝、购车也并没有绝对限定于本市户籍麓鹿哄。“京人京车”矢逛宫、“沪人沪车”的严苛规定竭翔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外架崩滩,会导致营运车辆骤减釜童。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绷阑径,阻碍新兴业态的发展癌坤。    而对于多数城市对排量怂撮朗、轴距都作出的高标准要求华请,施杰认为拍,高排量代表着高耗油搜孝,不仅并不符合节能减排目的粱钡咀,高油费必将抬高车费场。    更重要的是抱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楞戚敞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颠陪竣、高门槛抚吐魄,将损害网约车的实惠经济特点堆,打击其平民性圭坦脱,“上述许可管理的模式妹墓交,将导致网约车司机数量骤减磷嘘、车费翻倍馈垢,群众打车难菜桓薯、打车贵的现象又再度出现编鲤颁。”    此外敛炕,施杰在这一提案中的主要观点还包括磊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镐、“许可管理不利于节约社会成本”等脐侈滔。    施杰建议俄锭涡,《暂行办法》可作出如下修改阔理富:    (一)政府适当降低准入门槛浓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹿,是十分必要的播。比如讣辉娃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沪垫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泞,等等感。设立适当的限制条件芜馆,符合市场发展规律碴,能促进网约车市场安全性钳鲸俊、规范性发展墟。    同时卤,政府应当科学引导网约车发展肝,而不是像治理洪水猛兽虎蔷,把它一下子关进笼子里物教。以构建网约车公平竞争的环境为导向界,放宽对司机户籍的限制性规定需免,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源守刻。网约车平台拍、司机和车辆的审核程序玩壳,各类许可证明的核发程序尽量从简抚屡,以便节约社会管理成本传逝澎。    (二)政府协助构建平台审核撤、加强平台监管    改事前许可碌痊孝,为后期监管褪案,采用“政府管平台绕,平台管人和车”的模式食怪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甜,规范其登记信息脾盖潭、审核资质的义务懦躺成,定期提交所有车辆的情况哭券纬,这些数据要在监管部门备案设搽。并通过补充相关的法律法规帝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锌。    对网约车不合理调价进行监管承色韦。保证人民群众用最合理的价格出行娘沽,也避免由于市场垄断形成的价格新高赖瑞函。2017年1月盘裸低,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人群栖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费略,就此提出整改意见涉函洼,平台负责人也承诺将取消该功能捌。这就是成功的监管案例超。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车清韩,存在大量不符合新政策标准的现象娃同。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巾晃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雾疗吕,社会各方都需要一个适应阶段墨备。所以轰估,新政的实施不可硬着陆伴上。当前阶段弥埔厂,政府应当积极引导各平台规范化审核惜矛圃,加大对群众宣传力度戈姑,延长从旧规到新政的过渡期撬飞,循序渐进地促进新政策落地桥。    我国全面深化改革提出了目标寡必: 市场在资源配置中起决定性作用薪韭,更好地发挥政府作用稀碘芒。近年来粗财室,国务院一直倡导转变政府职能弛犬,推进简政放权慨鲸电。对网约车的审核斑,放权是进步兴,限制是倒退浑乡骡。政府应当创新行业管理钩新把,优化监督模式锨德诫,构建平台审核模式瓢,推动群众绿色出行同、健康出行钳,为“互联网+交通”营造良好发展环境烙旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨勇伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钢芳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媒、品质等方面做了很多的投入似叔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卉罚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛落、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踌蔡湘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诵号。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞己倘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢芈扑耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乱捕快。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褪、品质等方面做了很多的投入坛股配。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砂椭放。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶马。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矗、时尚及科技感的一款产品团痛。”韩德鸿说袖仙倪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫榷板。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型头。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆起。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泥。薛海涛坦言佰秃犬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730关扑胶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钱漠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昧、制造能力粟、经销商体系醋港免、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挞灭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税郡隘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价铝十:李芳" "   2月21日醛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办每揽掀。本次大会立足技术趋势哩贺,探索全球技术发展的内在原动力摊,探讨人工智能铃女按、量子计算邢雇、基因疗法等领域的技术和商业趋势篮烂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敌炬寒,有两项技术与人工智能密切相关结港闲,包括强化学习和自动驾驶卡车凉坑酣。在关于人工智能的圆桌讨论中么闭,多位创业者和专家针对强化学习扣劝、无人驾驶分享了自己的观点菏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车害盘恃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓟坝苛,可能只在北京的五环里面开双呵惨,路况很好卢,最高限速就80荡、90公里币,这种情况下举笛,车就会极大简化店钮,驭势并不想生产一辆概念车硅竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯断鼎糜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术醒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性突。技术投入上寇鞍,目前大家都在往里面投入很多的资源漂,整个行业在往前发展鸵,但里面还有很多问题需要解决工,包括保险奠尘、政府等伪韭牛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逻庐妻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜂墒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翔,把信息融合漠、如何决策做好竭诉。图像识别拓展能力非常强奇埠,它信息的理解非常细致馁、更加全面抡非篱,比如前方有一个易拉罐侨喊挖,有些传感器会认为它很危险邵,因为它是金属梢老,但图像识别会根据它的大小袭脐、形状去判别钉姥。目前结合强化学习宠红,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持椒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炯谈寇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苫咳拈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脖旦,说到底这还是一门生意羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎嚷绒:李芳" "  【导语】这是最好的时代虏禄讨,车市销量连破发展记录踌,这也是问题的时代缚问缉,多元化吴娄、碎片化慰届,对整个行业提出了更高的要求膛完钎。一切都在变祈,唯有不停思变方能随机应变逼。2月18日佬隶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陈。行业内百余位思考者和变革引领者催旧扔,与120余家媒体相聚一堂徐昧吻,在“变与革”的大会主题下城,共商“品牌与营销之道”岛妙,把脉中国汽车2017讼龄勾。广汽乘用车副总经理肖勇窜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缉蹬、吉利控股集团高级公关总监杨学良铰辣、福田汽车集团公关传播总监许翔潮、SWM斯威汽车首席运营官余波屁箩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玛。以下为发言实录垛挝栓:   互动环节嘉的合影   李苗苗湾:接受张红同学的邀请岔。下午好!大家都是老朋友了钳。今天在这里娩诽海,首先我锥保贺张红搞这次论坛烤。第二顷纬猛,其实有这么一个机会让大家聊一聊脊完,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆案搔捍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力县盒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堡吵。对这个数字令瞧,我想每一个人菏携遂,特别是管营销的人孩,特别是管品牌营销放嚷俱、品牌推广的人天掂魂,我想每一个人都有很深的感慨词瓷青。   首先请问肖总宽权僻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仿渐断,也对您做过多年的跟踪腾慰拷。这次请您上台苯撬,我很想问一问管热,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镭沽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惊镰?能不能简单地概述一下技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇节稻:李苗苗老师第一个点名我妙眷督,作为广汽传祺来说涝舷奈,正如李苗苗老师所说的诺十,应该说是比较新的汽车品牌频媚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毁炉、“两个坚持”琼滦示,坚持正向开发和坚持世界级标准虏胚。这两个中暮点霸,一个是对产品开发的定位惶,一个是对品牌的定位潍。   从中高端车型的新产品进行切入瓜断,相对来说这条路走的比较艰难一点坍染碾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钡瞪胚,就是起步会难一点斤,后面会越来越开阔夺剔仇、越来越顺北块萝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洪牧行,内部也有两方面的方向惋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酵厂,并且在市场上面赢得一定的销量乔,建立一定的知名度季邦。另外一派的意见斑铣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势细票侩,从中高级产品切入弦枯。但是大家也认识到这个困难涧,一个全新的产品和品牌从中高型切入汇税,也就是售价在12万元以上缆,第一款车型是12万元到18万元碘性顿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沪,我们意识到这一点了叭羚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俯谩表,其实2011年何、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帽,应该说是非常艰难波,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酚半。但是2011年乱、2012年有一个词就是“坚持”钳惜,做品牌是做两方面的事情嗡跨锯。第一个是做好产品的品质呵亮枚,第二个是做好对客户的服务温,以这两个为基础这五六年走下来寥谰默,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盼莽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黑,受到各位媒体老师的厚爱痴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舒溯巨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伎苹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题憾,我觉得第一个是坚持亭帝帅。在我们困难的时候不要去放弃祭孙,就是把自己的品牌形象拍蔷次、产品的售价回到往下行的趋势瀑笺。第二为了支持品牌向上孔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沦赐。   李苗苗爬稿全:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的节蔚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程客。比如像现在的奔驰伴,一百多年茧爬,宝马缝镜灸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年居疗淖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲍眯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饶瞎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泵辜秸,也有现代的销量瘁搞骡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷读缺,您能够阐述一下吗十斗阜?北汽在塑造自己的自主品牌方面坎,到底在哪些方面下的力量最大爸?   陈思英受:谢谢李苗苗老师糕采,非常感谢红姐给这样的机会坡套杜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌登。其实不是妄自菲奔私隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛇校,台上在座的各位都是大幅度增长害,我们同比增长更高一点静,因为我们来得更晚一点害脸,同比增长8.7%裴邵。   但是我个人一直在想这个问题顽碗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攘敲泵。像奔驰去年是130周年赊池团,今年是131周年逛岛,我想这才是品牌祭谁仍。现在我们在座的各位给客户提供的可瞬,我更愿意定义为商品话,我觉得是这样僚啸。   从北汽自主品牌发展之路来看携,各位媒体老师和同行都知道极技,2009年我们是收购陛奉、消化抄歇备、吸收了瑞典的萨博技术抠酿,当时萨博的93卢蔡、95的平台和1.8T浚宠抛、2.3T涡轮增压发动机的技术饯忱,我们是基于萨博的平台上枫刷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展且坞。2013年的5月份焕薄老,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱⑾摺,大家对这个印象应该很深承促勤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鹅犬,当时也试图通过萨博平台的背书爬剧浪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端册捌,因为我们希望建立中高端的自主品牌宪,当时的愿望非沉土龋好糕。但是事实上发展到今天宽豢步,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晶。   但是没有关系癌谐私,2013月5月12日投放的绅宝D70淳身峰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拍骂。这么多年的坚持是在消化坏红、吸收萨博的基础上进行的退,源于萨博莫丧爸、高于萨博涪槽,我们有奔驰迟、现代合资的反哺喇,我们在人力拢、财力搪未、资源类、技术薪、研发伎疯闻、生产钠、制造方面图锨稠,都有很多反哺给我们粟担,北汽近几年高速发展脓校。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆地污,这一百万辆含金量是很高的川扭华,尽管和兄弟企业相比来得有点晚橙特瓢,但是我们用五年时间实现了一百万辆噶粹蚕。这里面还有几个第一和差异化产品祁拭洗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韩萝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邓踏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暮逻。   基于萨博台、源于萨博和高于萨博的消化靶宠皑、吸收和引进镐疙桂,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓉幂附,我们坚持为消费者提供好的产品疯秽催、好的服务平从幕、好的品质牧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘲嫡肺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质换官壳,比如中国新车品质(IQS)IQS去、强制性产品认证(3C1000)抛,3C1000即三个月的购车用户中伙,一千个用户的抱怨度是多少顽勘试,我们的水平无限接近了合资品牌铣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的略挛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霞朗,希望有一个很好的中国背书乾说蔫,给大家提供一个很好的产品体验佬晴、品牌体验和文化体验敢开。   李苗苗喊思剑:听到陈总的发言我一直在想萝杆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO签,现在经潮畛ぃ看到“北京”的LOGO倡妙健。   前不久侯察绿,不去杭州是到处都有吉利车动。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矩,推出一款车就红一款车膜锌褐。请问杨学良感瓮撕,学良也是吉利的老人了盆,一直在负责品牌形象的塑造缮、公关堪其戌、市场汰。原来我们也沟通过这个问题桨恫,对于吉利来讲收购了沃尔沃煌诺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块全贪忙,这是蛮难的事蕾。刚刚陈思英总还在说萨博互脑型,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沃猴,感觉蛮纠结的耸尉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阮?   杨学良舜伴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秽颗斡,第一是对标互,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刀。我们是坚定不移地在执行始辰返,而且到后来做博越盼范傻、博瑞之后有越级对标柏。比如我说开发一个自己的A级车协成剩,可能要跟合资的B级车对标滥铆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域限些,包括研发鹅拦巍、制造谰修、采购拔、营销翻害鼎,我觉得成果是非常明显的凤龟。   第二是坚持走精品车的战略维镣蔚。所谓的精品车化,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舌秃号,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孝奖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辣胁阿,比如车的造型设计上面碧恒,自从我们在全球建立了四个造型中心赡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铰播购。既有符合国际的审美潮流呐佩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匹。比如说在车的智能互联领域阀鸡攀,在博越车上面车机人机互动的功能上信摆,已经超越了一些合资品牌劝纽,这一点使我们感到非常骄傲沦萎。   包括在工厂的制造工艺上遂戒认,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺犬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咳响陕,因为我们现在建得比较新丁队虫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盘城骆。大家可以看智能化程度最高的工厂蜡,现在实际上是在自主品牌的工厂中敦吕驾。   第三是一直在坚持口碑儒剂伙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涩己,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浚衔。这样就可以真正喜欢这个品牌肝梳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咸。   刚才提到了浙江拧九,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了殴,大概接近了7万辆先。这在以前是没有的遍将,而且这些用户里面很多都是替蠕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲸腾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化龟酿谎。目前因为我们的品牌在提升坛挞蕾,我们的品质在提升侮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淑。这从我们同行糠士,包括从传祺怀购眉、北汽的产品销售上也能看得出来铝。可能大数据调研讳江,像一点资讯的副总可以讲讲梁俯广,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品埔四。   当然您刚才提到了在集团层面嚏丰胶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惕萌,同时又实现互补络?这里面还是有很多原则痢柿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皖城,吉利汽车还是定位主流汽车品牌配,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争禄。沃尔沃是高端豪华品牌汇练,是跟豪华品牌去进行竞争的毒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伍拟截,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毖槽、流程辽故、标准间铆,包括人才的培养和交流璃。最新我们做的一件事烂匹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA籍旦破,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO武抵垄,可以说没有沃尔沃这么个老师八赎白,没有沃尔沃这么多年积累丛矢栋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构目犊。我们相信因为这个架构非常新非醚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夸锤限。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质按清,以及质量再上一个新的台阶鸵圣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争癌厘考。   李苗苗灰绘德:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艘速,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闪鳞崩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面担伴,最重要的是坚持了哪些辜瘸?   许翔牛卿:谢谢李老师适臀上,同时感谢红姐给我这样一个机会桶雾夹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拳箱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涟忌喜。   福田汽车是商用车企业楷导,和乘用车企业还是有一些区别淌睦藤。我们主要的目标客户群是to B的府苯疮,正如您所说疮,我们是1996年成立的家,到去年是成立了20周年趁屏,通过20周年的发展岸忙,在过程当中包括您和各位老师的支持逼掂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颇星柔。在中国轻卡市场上梢,已经是连续十几年的第一了豹。1996年在山东成立帘歉攫,1998年上市熔吨酚,2000年进行区位调整就来到了北京磕怠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灿忌烘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视释娃丛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秦窝。我们可能把这个品牌是这么理解的汕刊,现在业界对品牌有很多理解的方式邪陛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吧滴抄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聚,所以我们从整个的业务流程上来看汰前,这个品牌业务就是在其中的糙庙。所以我们这几年在企业的发展过程当中吹,品牌也是在不断涌现碑萝,大概有几个阶段鞍咀。   1996年是以轻卡为主导荡轰河,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻怠,用着正好”份蹲咸。在当年的时代抓住了市场机会罢角,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耸。   在2000年之后揽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寝,进行了商用车全系列的渺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撮登驴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车败撑,这是一系列发展的战略粱匙提。同时把品牌又进行了再升级每墩嘘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理单泵。   在这个过程当中卉,福田汽车不管是做品牌还是做企业需筷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盎省堆?一个是福田汽车在商用车范围里面琴,就是在整合资源方面觉得还是不错的胚蠢合。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早魂寡,花了八年的时间跟他们谈合作桓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒告渐汲,生产的产品也是福田自主产品欧曼锰狭,同时和福田康明斯成立了50啦:50的合资公司惜坝列,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钉暖跑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雾铅、先进理念之外侨丰乃,科技创新也是核心的一个点肺癌。福田汽车虽然作为一个商用车企业腑佩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比供辖,但是也是做了很多的工作妈视。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豌兑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肯桑。我们统计了一下氮屯,和乘用车企业也是差不多的倍提。   而且我们在研发方面立,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芳,这在商用车企业里面比较少见率谈。不管是先行的技术频刮,还是技术传承方面都做了很多的研究久牢,包括去年也推出了超级卡车叙,也是整合全球资源打造超级卡车疤。全面从安全瘫钳、环保方面进行新一轮车辆的升级鹃。   我觉得总体来说吧辆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肚,是一个有着锐意进取方、远大目标抚链坷,是一个愿意为客户购痕、为所有的股东到、合作伙伴怀痉、利益相关者带来更多的价值抄仙,也愿意为更多的卡车司机豌钦懦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活期黎嗽。谢谢!   李苗苗投寄抡:2016年一年有很多新品牌出现信,也有很多刚诞生的品牌在努力泌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丝、宝马恫性昧。我就参加过场在北京的怀柔撂缮苯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布操牢量。我当时心里就想斯威蛮有钱吧嗬П妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呸鄙扒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兽?对于刚诞生的品牌拨,品牌之路有没有塑造的路径户车集?你能不能简单地概述一下桃缸?   余波坝程:感谢红点汽车和李老师丁烹诵,各位媒体朋友和各位同行徐,作为SWM斯威汽车汝蹭榷,可能很多人觉得很陌生裂,可能没有听说过抱屑,我简单来介绍一下痞汤寿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌需浮弧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宦穆权,7月份品牌上市苟狈抱,8月份第一款车SWM斯威X7上市粉镰搅。   今天让我来参加这个论坛赋,我们的心情很忐忑守,我们是一个汽车行业的新兵仿,我们是抱着学习的态度来的穗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搓丢,希望多给我们一些指教省邓窗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢典层闻?我们认为这个品牌给用户的是两部分瀑,一个部分是产品的硬件橡,也就是物质的东西懊褥涕。另外一个部分是精神层面的滦蛊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琅克,第二是付诸了一些智能化叛、空间和外观爆,外观也就是在意大利建有一个设计中心褂膏崩,在外观上有意式的风范叭拱惮。   从软性来说经,我们要付诸一些内涵烧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琼,通过植入意式生活的方式廷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受司侣。同时我们也在倡导一些生活方式痪,通过软性的文化来塑造解,解决通过硬件和软件嘿评嗅,以及从物质和精神层面塑造品牌桔捞。   至于未来怎么走嘉饭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乃台概。用户实际的需求和市场的需求星糙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涵呢饶,未来我们还是要跟着市场走囤瘁琶。   李苗苗弄瞬陌:我旁边坐的也算是媒体人筹分洪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吮罚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢额虑?因为主持人给我了一些问题澈屁,我个人认为不想问一些特大的问题洪沃,就想问问这个问题沽。   付继仁歪:谢谢李老师喝,这个问题还是挺好的篓磷刚。刚才您在问的时候希,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题我墒肝。   一点资讯是比较新型的资讯平台吩缺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糜叔,我们是做平台酞氖菇,不仅自己生产内容匣,同时全网抓取内容毯农疼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翘拎肮,再把有价值的内容分发给需要的用户贪褥,完全是自动化取括、机器化的洞。我们怎么去帮助车企呢邢嘉靠?我分享一个数字呜。   在过去一年宿上侨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丸怪凌,第二是移动互联网的平台犁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用量筒。很多的车企其实在做品牌的时候凳胚,都会要求最终的效果舜呐。坦率讲麻逞,以我个人来讲这其实是两个事疽汝,因为品牌本身是非常感性的淬喀靠,效果是完全用数据有结论的狄悍,就跟一个人去吃一样列,吃了四个馒头饱了爸骸反,不能说只吃最后一个就饱了崎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仓靠厢,现在我们有几个大的方向倒嘉息,第一是更技术化的跟车企进行合作邯刺。比如说从去年开始辛够划,我们跟上汽通用进行PMP的合作聊两。客户自己建了一个数据库不咖,就是把用户进行了一个分类畴挤我。然后我们每一个用户来到我们平台上柬纹,他知道哪个用户对应了什么车型贸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眷丁狼,也就是把他们的流量经营得更加科学诗筐钡。   这个给到我们之后团,又发展成了一个新的技术驱动挨漠浦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多少,还是看汽车外观的细分多普宦隧。这不仅可以推荐具体的车型客欣耽,也可以把具体的创意自动化绢徽堡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果田,这完全是技术化的匹配啥。   第二点徐厦殴,我们是一个内容平台孝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铂,能帮助到车企做非陈Ц梗好的传播氮,有的时候这些内容并不能够被发现弄。现在我们把广告当成一个引子浅哀,不是一个执行的结果短姥保。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣省粕跋,进而把下一步的行为做好缕圣羔。比如有一个产品是一触即发仍,用户点过客户的广告之后抬,我会直接给他推送相关品牌的内容猎颧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迟帅,再去看有没有点这些内容徐,有没有评论荷、转发忱、收藏湿染吾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裳潭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侨讲悲,把广告和内容进行打通淋统匙。   第三点迫匪紊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巨。这个场景是有时间视涤、地理位置和非常多大量的内容和数据未,所以我们现在也在构建新的大数据的平台写迪东。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孙狸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浩裳,或者是去日本还是去韩国旅行桐兑乘。这些并不关系到最终的销量提升多少蒲悲,但是可以了解消费者在关注什么烷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舅慨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剑梢勘,一方面要通过你的技术玻馁屡、数据实现更高效的转化琴叛,实现现在解决广告主的一些痛点卿壤。同时要帮助广告主把服务做好纷番,说句实在的都是服务用户呜跋,我们产品的用户也是车企的消费者绘,怎么能够把这些用户服务好仟钳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值税晴。   李苗苗娇:付总说得很好汰,借此我也想说几句幕诽航。我看了一下乐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人克,也有一些厂家的朋友先镰糖,我们每个人都是汽车人笆翁频。   我在想界删,得益于这个好的时代革,既然是说品牌砍搓酷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情府腹,无论你这个媒体叫什么名字锈敬揣,找没找到自己的定位柏究稻。无论你这个汽车是什么品牌跺,你的用户在哪里伯轨搐。过去几次会议主持上都说四个W娠,也就是我是谁咯、我的用户在哪里佳、我为用户在做什么坚唯脯、我还能为用户做什么航。包括媒体也是一样死露,我是谁(什么媒体)晴,我的读者在哪里嫡毒啤,我为读者写了什么样的东西虾先讼,读者看不看砷,这是不是你的读者群要看的懊,最后是我还能够研究我的读者俯律免、研究我的客户宿莽、研究我的用户探,我还可以做什么伸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立十悄,一人问一个问题就结束簧嘉。   请问杨总仁扒,刚刚说了这么多噶尉,就一句话系吃涵,什么是品牌创氨捶?我们说了半天品牌侈。   杨学良鸽寸牢:我觉得品牌就是价值绊,消费者买你这个东西值不值瞪,如果他觉得值了奠,就认可了你的品牌埠。   许翔捕底:我就按定位的理论烙忙,品牌实际上是一种品类的代表阂,消费者是用品类来思考甜,用品牌来表达湘。   肖勇翘:因为我是做销售的懒适笛,我可能最直观的印象帘,我觉得品牌首先是一种价格钡穿玲、价值体系报磁貌,同样的产品能够比别人卖得更贵啥祈,别人还愿意买我的雌炒体。同样价格的时候陌吓,别人的产品卖不出去芬兄,我的产品能卖出去贩,我觉得这就是品牌暇。   第二低熊,我觉得品牌是一种文化盆骋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磁惋搞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揉疆浑,但是我的文化能够吸引他丰漆,我觉得这也是品牌的一种表现恒。   陈思英灰:品牌首先是无形资产呕踏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淌。第二也应该是产品陇母飘,可能是一个标记芳、标识寄库,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腐详,在人脑海中所有的记忆犀胜姓。   其实品牌的英文是来源于MARK划铜曝,就是在没有货币的时代物物交换的时候翁僚饲,在畜生身上有一个MARK烁,Market就是营销姑渴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驳。有一个比喻谰媚童,品牌就好比像银行储蓄窃森,储得越多品牌价值就越高炒。   余波躺廓:我觉得品牌在直观来看就是商标息轻,另外是产品献狡。真正给用户留下综合印象的是产品通波、服务和文化的结合惫祈黄,以及对用户的印象及感受就是品牌瓷。   付继仁憾:我觉得品牌到现在这个阶段础饺赫,也是一种共鸣臼,像营销1.0是以产品为中心精耗畏,营销2.0是以消费者为中心攫酿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心趣,这三点都离不开品牌侧,但是代表了品牌不断的升华繁。同时品牌到今天来讲剃,不简简单单是一个口号价精、标签册、LOGO卤白酵,还是一个行为准则屉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尾功,还是每一家企业改嘎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滔腑洼,并且怎么样高效地执行和检测脯。   从这些来讲胜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的魔厦汰,如果想清楚品牌一定能做好檀,至少能够对我们服务的那些人做好凭署泞,那也就足够了靠。   李苗苗效俄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的飘兢蓝。关于品牌几天几夜也说不完萄耻琉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌录。   谢谢大家在座的聆听警痛饭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸详烁:李芳 版权作品祭岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权里疗,严禁转载股,违者将被追究法律责任泵文。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涎烤鳞,车市销量连破发展记录劲,这也是问题的时代副,多元化红罢兢、碎片化嗜眯,对整个行业提出了更高的要求玛从。一切都在变超隘博,唯有不停思变方能随机应变勤锨涩。2月18日矛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕托耻。行业内百余位思考者和变革引领者啊扣户,与120余家媒体相聚一堂第,在“变与革”的大会主题下额上粱,共商“品牌与营销之道”败仇,把脉中国汽车2017郴坚憋。   东风标致总经理李海港替骑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挟斯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钝龚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华午坊敖、奇瑞汽车销售公司副总理范星齐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锻。以下为发言实录拧:   互动环节嘉宾合影   主持人腾攀:2016年是一个销量大年蒲,更是一个营销大年凹。从二维码营销到VR营销殴偶,从下沉式营销到自主营销导谓箩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球控妮驾,广而告之悄悄地变成了城会玩睦樊,车依然还是那个车案变惦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菊放芬? 第二场论坛的话题为沫扳:中国车市新战国拳蕊,车企将如何做营销吵丛涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇白:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肛,现在重担在我身上鞭日,由我来主持第二场论坛寄屋长,和各位老总探讨如何做营销该饺。   因为第一场是说的品牌必容佩,品牌建设也是非常重要的一环狈,我们现在就把品牌这一页翻过去火,就说一点营销其他方面对韭兽,比如说跟市场贯聚徊、营销相关的一些事情胸狄。我们今天的这些营销人哥貌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖努勤忙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牛际,因为他是面对着全世界最大的销售市场泡掳任。面对的是最高增速的市车栏,现在技术和产品快速迭代诺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恒敖,所以他们是非常幸运的女滥,十八般武艺怎么耍都行恋暇。   同时很多营销人也在自嘲沫毫丢,其实汽车营销是最苦逼的一群人渭,因为我们面对的是世界上最全的品牌涣橙,我们面对的是最多企业的竞争孙桑垃,我们还面对的是最难以琢磨的碌春、难以把握的政策环境和最善变的消费者复费。   当然了我们这还不算最苦甜扒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俱陵,所以这样的一群人的所思所想哩齐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郊汝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的受,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弓。   汽车品牌最新的一个品牌定位寝侗端,在座的应该就是汉腾了槽适恍。请问汉腾汽车的副总刃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饱腐畔,您给我们简单总结一下然耗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒂槐书?   于晓东仁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搐,让大家来了解汉腾汽车履精壳。汉腾汽车目前是全新的品牌溜扯柒,2013年11月份成立挖,5月9号品牌发布搐,9月6号新车上市膛趴,第一款SUV产品汉腾X7剩饱斯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夏戒琳,本着向同行和成功的标杆企业去学习八,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狮。   2016年对于汉腾汽车总结来说扔式,第一点是品牌发布誓价,这是做市场的开端撕椭。   第二点是渠道醋稠,对于新品牌是重中之重的工作汾径恢,渠道顺利打开的局面伤,签约181家涪问,正常运营150家沤叼,渠道作为做销售最根本的工作剐麓,没有渠道附绷、没有服务外档,消费者也无法触及和体验班,对于一个新品牌这是一个开门红搭离,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态殿毯担。   第三点是在市场上妒菲,市场层面上重点资源向一线倾斜胺撅侠,资源都花在提振经销商信心般、帮助经销商达成销量上抬,因为作为一个民营企业跑缮牧,作为刚起步的企业莲佰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线街东耐,支持了经销商的销量济芥疟。在品牌和市场的方面晨撕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嘎辽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谱衬。   刘小勇乾晦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸥秆,汉腾除了自己营销的亮点之外篇屏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菱办,或者对您的触动是比较大的末?   于晓东痉耽脆:做销售在产品力表达上罗挂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泊,在2016年都说是视频和直播的元年卜妓贫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试薯朗士。包括产品试驾挑战的活动偿恨,也是和斗鱼做了直播的活动东挨。在我看来在消费者了解产品上看舱,可以随时随地豁仙,而且是更加有渠道客观了解一款产品肯。这对于做营销来说酥,既是机会辰欧道,也是挑战趴讽腔。   刘小勇腐:请问李海港先生党卵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逛,尤其是传播的环境北、传播的手段姥锑连、传播的模式发生了翻天覆地的变化崎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缕?   李海港蕾馆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法察,在新技术魔、新人群和新的竞争环境的驱动下衅,媒体处于变革的时代栋,原来的架构碎片化了赊,新的架构正在建立朵,当下处于这样的时代镶躺罢。很多事情是这样的趋势婚彻,原有框架维持很多年陌,突然间环境变化之后碎掉了咀蚊,再重新建立新的架构顽捆岗,万事都是这样的道理乖。现在媒体环境是什么样呢霖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)链。这样可以导致媒体的平台化零嘘,另外是媒体人的职业化或个体化贰狙。   简单来讲肠啥,我们以前是自己做东西楷,自己在自己的商铺里去卖澜。现在不是了栏华开,现在可以自己做东西贺端,自己去租商铺梨斧,有的人专门提供商铺蓝闺汉,有的人专门做东西敲粱。这样可以做专业化的组合秘,效率会更高铣肋宦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势何慑挞,红姐以前是媒体人想,现在有自己的传播平台茸,也借用了社会化的平台碌须卑,把最好的内容输出秽疙幸,她做最专业的内容悍。我想平台也会用她的内容捅,未来的板结新的架构就是这样的劣病。   在这个架构下作为厂家要适应故,东风标致已经做了这种尝试沁掳巾,去年把我们的公关公司能力削弱怠,因为他们的稿子太硬了客弥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啸,从专业或从第三方的角度看待东风标致唱,我想他们的稿子会写得非巢枚#好渴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锹毕奔,这是未来的趋势汤久。   刘小勇咸:我听到有一种观点告,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西电,我就抓住了更多的消费者南舌返,更精准顶,我的销量就会增加雀钮。但是有一种观点认为福撤盛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了紊花忍?如果总消费需求没有增加阜懊冕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后份少,是不是大家又打平了怜步醛。就像一个剧场理论娠遁居,原来都坐着看戏结顽蓄,后来都站着看戏了啊褂,其实看的戏是一样的龚。请问奇瑞的范总说艾,您怎么看这些新的手段腐硕浑、模式对销售营销的作用莽外甩?   范星厂:首先感谢红点汽车姆膘恳、感谢红姐熊片丘,也感谢刘主编莽。实际上前面两位老总谈得也挺好盛到,也谈谈我们自身对汽车营销的理解估。   说起营销及,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛋岗。但是从营销的最根本商酿殊,还是回到对客户的理解蝗绩搓。我们最近几年对于整个汽车市臣婧摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耿,最核心的是我们看到了两点变化鼻馅窝,一个是围绕客户端的消费升级四,第二个是客户年轻化的变化漂救。这两个核心特征的变化份,带来了所有客户需求的变化洛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粹黄柔。   应对市场的发展喘帮舱,我们称之为整个自主品牌的发展潍,包括奇瑞自身的貌蹿扭,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣椋快踞彼,年均增长在40%左右的增速士咳疾,所以说基本上属于原始增长的阶段毒缸搽。奇瑞从2012年察懦夺、2013年开始进行战略转型噶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段夺刮,我们做的核心是提高整个产品的品质弊莆魄,是我们整个战略转型的核心谷勿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力偿寥男,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矢拍劣、好的服务伶技麓。2016年我们已经进入到2.0阶段段,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匈绒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓶,整个2016年集团销量也突破了70万辆汀牢铂,增速达到28%茹翘设,国内市场超过了36万辆似,也是过去五年来最高的一年驳狄募。国际市场中孪杯隙,我们2016年实现了出口8.8万辆料,也占到整个中国乘用车出口的1/3阂,也是连续14年中国出口第一的车企浑标。   我觉得取得这些成绩认,销量数字是一个方面来陪逆,更重要彼闷、更为看重的是结构的变化山,第一是企业盈利水平的变化罗砰,为支撑企业未来的良性发展擂慨郡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盼抚。第二是体现我们战略转型的成果荤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侵按獭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘟袭。第三是客户结构的变化崎第,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升策钉矢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腾理,实际上我们更关注的是除了规模的变化慈,当然营销数字很重要党芳奉。数字背后更关心的是这些结构的变化铰,怎么产生这些结构的变化邻?从我们自身对新一代消费者的理解孪灵痘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛋夯咎。   客户体验的三个方面我们一直在做串菊,第一是产品体验磕盼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喀,行业平均大概在35%寥毯定,奇瑞可以做到25%台,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台价,今年还会陆续推出更多的平台并。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒋。   第二是品牌体验滑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵委,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乏口,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淳岁皖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了界我,现在很多企业在做营销过程中视频豁、直播方式应用是越来越多了陋畏季,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加欠。今天消费者接触信息的方式发生了变化环胸。   第三是整个销售服务过程体验的升级受,在2016年网络规墓反浪幔和第三代形象店的升级氯甜,为了保证客户体验的一致性涎蔫家,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屠帛募。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洼锻溜、优质的褪剧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逢粹,这是我们正在做的漆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解林,谢谢!   刘小勇宿:谢谢范总歇派的,现在的汽车营销无论是从手段抨快颧,还是从模式窃烘,包括内涵都已经发生了非常大的变化谩。我顺着这个话题再往下问一下凶,请问刘晓科总莽馈啸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挽帝、营销套路愤搅烽,您觉得现在还适用吗范?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魔?   刘晓科酮染敢:刚才范总彪安、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔚财京,因为这里面在我们整体来看敬光,其实我是一个新的营销人删,刚刚在这里两个星期潘吃。我以前更多的经验还是做用户汹副闺,去看用户的发展爸课浑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杰试扦、网红攀、娱乐化沪讳斡,甚至还有用户的碎片时间沛吴。但实际上反应了两个变化篙泪率,第一是用户浏览的轨迹改变了氓侗,以前在PC时代棉梁填,大家基于浏览器阅读遂匪。所谓浏览器的阅读十搜,对于从一个网站跳到另外一个网站党,这个成本几乎为零爆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站替瞥考,只要在浏览器就好眯。PC时代掏,网址浚篮熬、网站信、浏览器是值钱的坪。   对于移动互联网廓惊届,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醛泵及,对于微信小程序也有很大的期待咆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观行。最终来看杆联,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烧。在这个主流的前提下年盼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读人封。在这里出现了两个问题甸,也就是时间的问题搓妓匪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拌。如果是比较泛一些的资讯或APP藐桔帆,如果中国互联网网民用MAU看未,月度覆盖量几乎全部覆盖老寇斗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姬童,也会看到所有的用户都会阅读这些APP车匪僚。但是什么会不一样拿欧皋?就是时间梢半。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涩,我也高度认同一个观点芹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要井签类。在这一点来说韩,我们的营销不是去抓住用户高堑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户览。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起南底。   基于这些理念的变化惺读傅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圈,而现在发现专业内容看得比较少一点睹妨。专业内容对于用户的阅读示式窟,可能是女性就不太爱看冠疤驾,覆盖用户的时长就变短挺槐。什么东西会长呢扦?从2016年强、2015年的情况来看靖苔,我们发现基于娱乐营销的网综时间彤端肩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郝,因为可以更好地去占据用户的时间柬户。比如说我们投的一个网综节目驮尘狠,可以有2个小时以上的品牌露出时间棵。   对于用户来说函耐乏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厩坍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要视冯。无论是线上的舶读,还是线下的酚粳。   另外一点下承,我们做了一个用户报告梗附琼,会发现用户现在在看车的过程中骇,比如专业的导购些佬顽,发现用户的时间酮穿娜、决策变得越来越短佛,对于专业媒体用户来讲蜕人两,用户平均决策时间是108天富矫景,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天架,这52天对于内容的需求是很轻的季极馈,包括频次是很轻的梳肯茨。从52天开始一直到97天涂,基本上是从几款车的比对到交付定金蔚氏菲,因为提车还需要一些时间弘嚷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逃髓秘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坚。也导致现在的自媒体更火蜡孝霓,因为大家更相信人森阑,也就是网红的力量会逐渐发挥钦,包括IP的力量灵诵缅。   营销的变化是跟着人走的伸响,用户的体验堪、用户的行为发生了变化冈嘘,我们的营销一定要适应用户的改变普土。   刘小勇秋沪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膜。想问一个跟豪华车相关的问题艰臀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刻,从超过10万辆到两三万辆的都有锻姐故,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌排睦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纹腻铣?或者会发生变化吗芥躺姥?会发生变化的话寄,是什么样的主推力量来促使发生变化酷离恢?   王顺胜葛徒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会画,作为广汽讴歌这个豪华品牌观究普,去年4月份才成立了新的事业体制勾湍旧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妨,10月22号四驱上市呻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钒。   从去年一系列的举措碾南迫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桃。像主持人刚才提到了夹,怎么样去改变格局结读?作为豪华品牌在中国独骋,像ABB进入中国市场比较早飞狭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侠层,其实我们也做了很多思考黔伟,想跟大家分享一下唾臣。   第一陪侵妊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗡摹歉,也是十年左右的时间袜,也不短谅恋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睬境贤。作为这样一个品牌要找好自己的定位绥请,我觉得是特别重要的啊。我们不是说跟谁去竞争驳毒睫,而是在豪华市场找到适合自己的位置湾视,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纤,包括在上海搞了大型的上市发布会热境,在上海中心进行首秀魏络。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剐熊,这也是用来提升品牌的偿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勤。这一系列都是来提升讴歌品牌的汤价。   在后面的发展上孺墩,包括在2017年也做了很多的思考死芜,就是如何在营销创新上做一些突破驶绥。比如说植入了体验式营销郸,包括即将上线的体验店滥滥秒,可以跟移动互联和终端如搏,包括一些PC端进行一些互动棘椽。包括很快会引入管家式服务扒,让用户真正能够感受到服务和体验蜜十彼。管家式服务是一对一的庞彭淮,能够让你感受到有针对性划,并且有温度地触摸到服务的形式耻县砷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墩趁旁,我们在形式上也进行了一些创新罢。   尤其在内容上面舱室,我们以内容作为引擎存撮,创新作为驱动腔汲哨,作为后来者品牌驳籍铺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厩僚。至于格局会不会变化戌病伪,其实每天都在变化殊歇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腥拟沽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升田屎匣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谴戏撕,我相信之后会在变化当中不断求变领。营销林、创新不但要传承好的东西剖晌钞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拦,跟大家一起共享一下午。   讴歌作为新的豪华品牌咀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌性许敦,希望在座的媒体以后多多关心耍累、多多支持挤订览,一定要让它取得成功窖,谢谢大家!   刘小勇硅旦店:接下来有请江淮汽车李总恢淳,咱们聊一个关于2017年的话题手愤钦,现在年底忍、年初做营销的也是做足了功课紊米,关于2017年市场的预判琴惶奋。能不能把您做的功课分享一下捌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黄?   李建华令鞭播:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓬惭酿,营销这个事在台上讲澄,对于2017年的营销还真没有想得特别细怕幸。对于营销宽埃俺,以前讲欲文明其精神慨谈笺,先自野蛮其体魄闯捶,营销在中国还是跟认知相关帘,属于文明其精神发展之内的捌咕。营销在2017年来讲盒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匆金闷,全球规模最大涤,还是保持增长虹祷涪,需求会很旺盛洽蔫唱,同时也面对着一群非常不确定的消费者伍翘,这些都是一些确定的因素道。关于不确定的怕炒喝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篮摄,这使很多事情产生了不确定性辣,也使推广方式产生了变化疼。在一个变动的世界里要想做好功课德纲马,关键是有定力把握好不会变的东西厢。   就江淮来讲蜡,2017年一方面会更加关注用户的需求柬。因为从做营销来讲涡铺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上李吩孺。一是用户看到产品困晚秽,如果产品很美好郡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戒。第二是当产品出来之后腿伦扔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墙其,如何让消费者跟它产生很好的接触柯氏疤、接受它乡俺,让你的营销做到有广度趣、深度和温度扁滩克,这是营销人需要花功夫的地方箍告遍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量突,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄彀矗好的保留和记录下来轻,强化终端的执行力晨。这是非常重要的胳,当消费者看到的车是处于被管理的状态骡尘,他就会有好的印象氨。如果是管理失控的情况辽惩咕,就会认为这不是好的产品艇蛙皮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纽,这个产品是不是他所需要的渤,能不能让他在过程中感受到认知和认同舍龄嫌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杏车,现在已经不太需要你告诉我什么了捞拼芳,往往会更注重你提供给我的事淮雇富,是不是我真正参与过的思哼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV检,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柑们。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撩豪?可能现在需要一辆高颜值阀、大空间趣、强动力奸惫、低能耗华,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来标,所以2017年上半年会投放一款S7疾江。前面的消费者参与了意见畦谓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件械,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吴背,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镶,形成了共同创造的氛围残。往往共同创造的东西闪,我觉得是消费者乐于接受的东西悲涤。未来共同创造慈开,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踌。   刘小勇讥矫:非常感谢李总哩良。我觉得现在开论坛插绦,最难的是请嘉宾吓拢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媚嚷忻,是嘉宾请来了之后不给时间说漆丧。今天这个恶人就让我来做了掳身,咱们就不说了惶尼。   最后请每个人回答一个具体问题廖辉,刚才进门的时候有一个调查撂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犊旅?我们从于总开始籍骚。   于晓东哦忍臀:我觉得2017年应该说挑战大轿撤圃,期望更大骆,我更看好细分市澈┡劳ā,因为我们也是做SUV的嘛诬洼,我们更看好SUV市场的持续增长搞。   刘小勇冈捷:全行业增速去年是13.6%人舵、13.7%鹤。   于晓东翟飘:我预测2017年是10%伺队。   李海港寒茹:8%势。   范星泌乘:我就说一个数很僵海,虽然说一二月份看到环比有所下滑钨迷扒,但是看这个数实际上同比还是增长的巳传。本质上今年不用担心蹋,我觉得还是在8%到10%之间绕。另外最近看到1月份的数据出来了恐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耻烽皇,这实际上是一个分水岭双起蹿,一个很大的变化谁太逛。   李建华场掂:我觉得应该在5%到8%册,可能会接近GDP的增速葡哀刊。   王顺胜氯:我觉得整体会在8%到10%以上茶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淡默桐。   刘晓科封轰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乓氖头,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迫,我觉得再加两个点是8.5%丝。   刘小勇貉:你更准确了桃户,到了小数点后了秀底。非常感谢各位老总的精彩分享妨。就像李建华李总说的薄刨,咱们说到汽车营销人撩惟,媒体界有很多新词来形容辈韧,像野蛮执行力或变态战斗力手、狼性文化等等场。其实他们是一群非常善于思考的群体巢,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖琅角:李芳 版权作品凯趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶尝,严禁转载拧,违者将被追究法律责任庭藐韶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巢兼读,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桶示。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斑悸诧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盘迟牛。以下是北汽集团党委书记老须雇、董事长徐和谊的主旨发言溜估促。   徐和谊奋:尊敬的何部长堂室亮,尊敬的各位领导扒挞,汽车界的各位同仁少,还有我们媒体界的朋友们屁曙拖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鬼,探讨汽车行业的发展话题纶熟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年市逛,这一年间我们先抑后扬握饭构,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻度,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进台部,最终以产销2800万辆乃,同比增长13.65%的优异成绩柯,完成了一年的一个胜利的答卷识铜谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杜费去,为不断探底寻求新方向的中国经济擎偷坤,可以说去年我们再添新亮点妮。成绩固然令人欣慰景,然而先贤有言媚喜餐,一切过往皆为序章岗巩饺。今天站在新年的起点上回望从前位,我们发现深沉变革的暗流涌动夺午究,启迪未来的创新发展钳拳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思划封草。   亚马逊无人超市惊艳登承啄场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军店坞彼,提振实体经济箭在弦上陇悉,消费升级引领我们全新的商业文化时代触负槐,技术姐敞筏、商业模式么饰澳、国家战略梳、市场结构结合在一起仕,这种更替的演进淌奶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拔,正释放出巨大的改革能量分号哪,正引领我们整个行业迈进全新的时代阂。   一是技术模式在不断地创新衫窝,汽车行业转型正在进入落地期扁譬。最近几年在互联网丝舍、智能化少、共享经济等多方的洗礼之下凰骂庙,汽车行业正在同创新中被颠覆者们,迅速地转变为创新转型的主动执行者娥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟村干壤,日系车企抱团开发人工智能技术莽壁挟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磊贫,可以说剑指出行解决方案锣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啤领,在新技术省椒唾、新模式领域不断落子侮鄙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狼。   二是消费升级瓤,品牌之战成为未来的新机遇膳漓双。随着互联网思维的逐渐渗透诫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娩敌。情感价值杏、消费文化奸洪罢、消费者价值观越来越得到重视返,网红营销虹曝、二次元营销瓜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通深匣,实现产品表达与消费者价值的同频共振猴典。   另一方面鞋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缮唯,为自己的人生价值代言扦蹦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题是促百,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇化莎矗。   三是提振实体经济潍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫儡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔼,就是提振实体经济茸按忍。其关键在于制造业转型剃衔,转型经济学的研究表明膝,制造业转型中产品技术固然重要攫,但管理体系更加重要犁扇吧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孔衔、网联化建设另,就越能发现在信息化建设这种大背景下挫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键我胆。前几天我看到有文章提到九,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎塑。这样的提法虽然夸张淌瞥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氓,我想却是切中要害的菩江。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搏,随着提振实体经济逐步落实孟富谩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裙刃忻。   四是政策变动晚纬心,新能源规模化躺、市场化成为未来的大方向镣地。2017年新的政策正在逐步地落地樊褥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柯什课。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筷,行业准入规则擂诺、动力电池规范条件等政策的制定卿垒乳,从各个角度划定了新能源的市场边界沧蜜盎。   另一方面乳侍,碳配额河噶徽、双积分疏、新能源补贴退坡爬疟蔽,无不要求新能源发展要还原市场化手段权妊,聚焦核心竞争力瓮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镭。   纵观整体形式的发展腐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狭斧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钦耪。数年之前晤罢,面对互联网行业的冲击馁戮看,我们以为我们只是需要一个互联网+麓拐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烹,还承担着国家经济转型的重任漆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悲南浇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赣辜。这样的多重任务遣晌,给了我们新的挑战效哼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屡靠。   面对全新的形势亭,面对前所未有的机遇与挑战嫉豆鹿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碎。我们将锐意进韧坠喟ぁ,大力地发展创新精神啤木,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谁性,在电动化不潦、智能网联化完仑擅、服务化森铰搔、国际化等方面加快发展步伐廉,不断推动新技术狡昧、新模式的落地生根把吹,不断地发展新能源汽车顽套,还原城市绿色健康生活沤评。不断承担经济转型任务碱猾绥,推动传统制造业的升级闺丹翘。   面对未来捅挺,我们将在以下几个领域寻求突破插呜:   一是加速智能网联技术研发袄,打造智能出行的生活方式叔。2017年拉斯维加斯的CES展上凛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狗垄。当然不只仅是和百度罚寐擎,还有其他的国际国内的公司势。未来瞄准智能驾驶烫驼、智能互联河绕蔷、智能座舱等内容虎雾薄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潦彭毖。   二是加快新能源汽车产业化瞎,践行绿色环保发展目标筏钝。在新能源方面哥纳口,北汽秉持环本党ⅲ靠大家的理念稻哆懒,不仅造优质的新能源汽车产品肮,更要造消费者愿意购买的新能源产品得。尤其是在补贴退坡沦、行业回归市场的大背景下绰纤,北汽集团聚焦资源镐床、聚焦技术婚、聚焦产品博腾容、聚焦市扯呋场,四位一体严密把关整个新能源产业链彪窟,为消费者提供既有颜值盛士挡、又有内涵的可靠产品拖氏刊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念革,共同守护美丽家园舍绵乘。   三是加速国际化资源整合炉,实现中国品牌的全球化妥空羡。2016年磊屑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椒廉,实现了北汽国际化棚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破继汹。配合国内的合资品牌麓,服务于全球布局研发基地驹八奢,北汽全球范围的资源整合寇略怀,已经进入了研发夺烯传、生产扩隙、销售吴枢、金融穗汗佃、人才和品牌全方位互动的良性循环捐湃型。   面向“十三五”革,北汽将继续深化拓展东南亚妹掇、北非计丝、中南美绊奴暖、东欧等重点市场的产业布局敝毙驾,使中国品牌的影响力遍布全世界汾翱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莲。   四是坚持服务化方面微甫亨,推动制造企业转型升级蹋。服务化既是国家经济转型的方向镭肪聊,也是北汽自己产业升级的主要目标毙惺悼。多年来我们在金融南许、产业投资连、后市场篓耙及、出行服务等领域多点布局海怀,随着时代向智能网联方向的发展混舰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捆愁兽。构成从业务到管理体制瞧臀,再到基础设施的科学发展体系谋扰,不仅提高了资源的利用效率犀耸砰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悉。   各位领导虐撵噬,各位同仁青帮弄,媒体界朋友们猜猛栏,闻鸡且起舞拿氏魂,风好正扬帆释,新的一年已经到来淡,新时代也正在开启机遇的大门裤淮,让我们携手共进识吐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯容便:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年差假,长城汽车累计销量达107.45万辆年款烹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诫傲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颊肋念,其中哈弗H6占比超6成思奢喘,达到了58.07万辆翱,同比增长55.58%统替。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奴仑梨,2017年2月19日湿苍臣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动图秽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亢抄仙,我国汽车市场销量首次突破100万辆从,高速发展25年后的今日抹赋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度割驮。中国自主品牌已突破百万辆姐婪,那么能否乘胜追击逾越200万底惜、300万的销量目标珊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廓叼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蚂险具,用他的话来说沤,“这是很了不起的一点颗额汇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗡林,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脖,从另一个角度来讲解赎矫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来然。   安全妹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棱,分析其中最重要的因素捷论,魏建军表示纶驼都,回到20年前纬闯具,受到成本和技术等方面因素的影响惦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搂。而当今时代榷幸失,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袖寺赤,其比重也在日趋增高形晦猜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糕。他还透露卿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辉钩穿,打造全球化的研发体系汀,在主试惫柯、被动安全技术馅郸、智能互联寒搁嫁、自动驾驶等方面膊哥,形成领先优势钒。   说到自动驾驶技术抄缕寂,放眼全球汽车行业筏档,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重还,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饶。哈弗将采用北美睹、印度拖心、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筛,据他透露抛猛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丘苏,目前正在进行路试抹汞,有望在2020年后投产什。“我们的最终目标鲸,是推出完全无人驾驶的乘、最安全的 SUV 坚。” 魏建军说到习。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梆跑,魏建军说到糜烹稼,2020年瓶嗡缆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军口瑟。对此痴竿,哈弗规划了四十余款新产品块淮究,覆盖全部的SUV细分市场豢龋。到了2020年痪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缉付,在规模上超过吉普噬纳孔、路虎违,成为全球最大的专业SUV品牌弛我。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铺窝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时答竭,魏建军回应道敬抽轮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颠抡,一方面要靠产品快速地更新迭代洽,另一方面则是丰富多样的产品规划倪放,这其中就包括新能源方面的建设茨妊。据悉号,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婚沟阔。除此之外不,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯优蕖,目前正加速推进全球化商业的发展骆耻局,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脚。   2016年潭膛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑臂眉敦:WEY登场之后哈弗应如何定位乌?魏建军在现场表示坷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唾颧陛。相反稳金,哈弗将全面发力15 万以下市潮病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窖玖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膊乓变,而“聚焦”就是集中资源膘搅颈,打造产品和服务的差异化优势羌寝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”官痞劳。先做强琅、再做大派,这正是哈弗理念的核心所在竟浩人。在盛典现惩济朔ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筋两攀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哪抹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持达撤彭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍途袱赴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呸涪庇。据了解杰恢,长城经常组织经销商团队去日本考察袭燃位,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念埃。这正与长城的发展观念高度一致川立。魏建军透露鳖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晤翟,经销商们也未曾有过动页氐,这正是“稳固”所体现的重要一点肥浅。   长城汽车总裁王凤英表示碧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系少灭虫。 她认为垛却省,良好的厂商关系是相互作用的记存煎,只有让经销商满意汉,经销商才能够让消费者满意潜杯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榔偶,这是层层递进的作用效果耻靡抵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烷嚼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耐菊?哈弗给出了自己的答案诲:200万的目标即可上路功赎裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痕插,在新能源汽车补贴退坡后测,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剑碧缺,这个数额占车辆销售价格的40%纱效。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猜颈?未来鸿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叹?2月8日下午洁逆擦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谁苇提,2016年茎拆妒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剁赔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔷。随着核心技术差距的缩锌鼓怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吉。但是提,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亲剁,巩固和扩大这种优势须,还需要政策沮颇、制度和市场三方合力侣骡岔,打造可持续的市场化发展竞卡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秘,但是从已知的美国捞瓜衬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磕纱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荤。同时挛隋,公共类充电桩接近15万个的发展规模筹斗陌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家们。   “走在世界前列轿灭会,不仅是体量和发展速度位居世界第一萄洗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一禄诬。”许艳华表示闺锤舰,经过近几年的积累擒挤恨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兴、制造和营销的体系能力呕阿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臣权捅,产业链基本完善髓歪测。整车咸扁、动力电池判、驱动电机系统性能大幅提升茨,市场主流车型的动力性滇、续驶里程蜜率、能效顾、可靠性茬牡塑、舒适性明显改善遍病十,整车覆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苏,新能源汽车市场覆盖率提升瘦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莱僚簇,占世界市场比重约为50%枪疏赶。按照已知的企业规划嫩岔,在乘用车领域亢,2017年我国将有73款车型推出勃秸,进一步满足市场需求蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步极峨,整车单位公里行驶成本也在下降晤辰抠。“20%的成本下降扇看廊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衰仍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升认戚。”许艳华对《中国汽车报》表示标庐,在规模扩大成本下降的同时八眉疽,市场竞争下之下夺尖,企业会做出有利于市场发展的选择梨,也因此划郎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秆天。   许艳华判断队,2017年糯潦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茄氦,预计占比会突破70%伦硼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笨,充电基础设施也将继续保持快速增长蝎铝本。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系落盖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琶毋翻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茧,在此框架内课剖,到2020年哺露,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展融窃略。但是补贴退坡后怎么办伙飘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俱。”许艳华认为欠犊圃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜕菜,让新能源汽车使用成本进一步降低孔,才能保证其持续良性发展趁弹电。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件高丰。目前陛勤颈,无论是整车髓钱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确愁能羚,剩下的就是政策实施好的问题速椭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吮火。”许艳华强调隶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宛,2020年到2025年是重要的过渡期林钠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裴鞍陌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用财,这方面我国也走在世界前列涡穗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猎匣,进一步落实国家新能源汽车发展战略韩,保障车辆和使用安全捍寿不。   不过汰丹叭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议没。针对《暂行办法》检,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捍、10%和12%的比例擎,调整为5%譬簇兴、8%瓷骑讨、12%的比例粪,并允许2018年拾是、2019年负积分可延迟一年抵偿文叔。同时许,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佬色,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刺,丧失中国已形成的比较优势回快拟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梦磁蛋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台少诉,以便企业开发和商业计划的制定磺穿秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驾丁念,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钝。犹记得2015年7月沃邯般,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车档祷辱,并对这些汽车的车载软件进行升级宏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胸浩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乃、转向系统以及车载系统妇恃。    如今浓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炊和葡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案森壤,如果没有行业安全标准来做规范萌绿,或将引发不可想象的严重后果殿酱肃。在我国肩熔,作为国家网络安全的重要组成部分九览,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舜。《中国汽车报》记者日前获悉涵,《车联网网络安全白皮书》讣点墨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屋。在发布之前男,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖既搞,他告诉记者伞拒汝,车联网网络安全即将拥有“指南针”孺辩健。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娜倦缉:《白皮书》售俩差、《细则》出台的大背景是什么绘嗅毕?    庞春霖耸局首:在节能环保惧遣、安全舒适裸胆块,以及车联网块炯、自动驾驶烂、智能交通等方面要素的推动下盯卑,汽车正在迅速IT化磊害赣、智能化剃。与传统汽车相比办芬狠,智能网联汽车在节能减排降、安全舒适方面具有前所未有的优势接,符合汽车工业部、交通出行方面的发展趋势湍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屯社。在互联互通的背景下澎,没有网络安全充分保障的情况下缺虚松,智能网联汽车带来的可能就是灾难荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阶得复,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒙鞭痛,明确要求网络运营者(车厂踌咳边、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脓帮缝,应当依照法律谴肛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妈爆,采取技术措施和其他必要措施隋许,保障网络安全锤、稳定运行集挖,有效应对网络安全事件杆睹甫,防范网络违法犯罪活动卉,维护网络数据的完整性琶、保密性和可用性赤擅厦。网络相关行业组织按照章程扣,加强行业自律肝肝,制定网络安全行为规范骚铂,指导会员加强网络安全保护黔灭槽,提高网络安全保护水平檀森靖,促进行业健康发展京。”该法2017年6月1日起施行床烷。    2016年10月23日欢成,在前期工作基础上立艰歌,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸵倒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悉习帝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巨羚户,2016年底蹈,以电子科技大学为主任委员雇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撬彩、中国信息通信研究院嘘、国家互联网应急中心书葱、中国联通纤规、中国电科第30所胖善、奇虎360母沥、博世为副主任委员掂,联合国内外70多家整车阮、芯片水惨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称络对:车联网络安全委员会)正式成立凶性。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烧逼融,在工业和信息化部袜腔、国家密码管理局臀、国家网信办等部门指导放、支持下傅炭凄,车联网络安全委员会于2016年底组织恰填、协调产业资源话缅,以我国自主和在华骨干外资车企汐墒、终端和零部件厂商为调研对象句,先后完成华南嗽熬、华东垛寝、华北阔涎、东北娜熟末、西南地区调研工作坏饲郸,充分了解了车联网网络和信息安全政策滴抡竣、法规烧、标准惭、产品截航、应用等方面的实际情况与现实需求邵。并组织与协调联盟内外资源然泥绣,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛾呐、法规蔼撬、标准的研究闺岗犯,形成《白皮书》拜客筏、《细则》繁桥农,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铰尼。    《中国汽车报》苟犁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甫:随着车联网发展苛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胖观、技术标准堵、产品及服务体系的支持木。从调研情况看号,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捕帕,缺乏可靠和一致性的基础工作瓦乱摹,因此需要我们及早采取措施费,完成网络安全方面的顶层设计工作踢,从政策亮卸扣、规划卑、标准虹玖、技术饱顾级、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔷弹啥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳栉谆妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状妊,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔼,推动车联网网络安全产业的快速发展翟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凯,从企业滇、用户禾、政府需求出发落溅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寄,结合车联网的行业特点和技术属性匈搭,立足当前现实和未来发展趋势定,提出雇喊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姐、指标和建议实董鲁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汞称耽,提升网络安全防护能力昧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施提竣。    《中国汽车报》炊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盲驮迪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妻乖,对现有车辆和新车产生怎样的影响款编?有没有实施的时间节点甩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拉霸簧?    庞春霖腺空:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洽趣,并不涉及强制性标准和法规葛。同时通过产业宣传茨嫉谈、贯彻和使用康卉,不断发现新的需求和不足稿,并加以完善卞。但由于网络安全形势的复杂性陷桔,以及车辆作为一种重要的交通工具插,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轨巷剃。    两项文件本身就是在调研基础上殿肆,听取产业单位需求而形成的哭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶读赶,减少大家的迷惑和疑虑挝寥材,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巾匣,切身维护好产业和用户的根本权益波蚂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剿稼庙,当然会有成本在里面喊。不过从发展的角度来看毒碴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汕久陌,属于必备的系统杯茅呛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亮梢。同时冬份,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堵劫,也会赢得更多消费者的信赖檬啼勒。    《中国汽车报》示杠颁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腊融?自主琉旗霜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榷铰?    庞春霖赌辩罢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伪,其中一些关键技术和产品拿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒲鼻枚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倍送比。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分存,那么就像现在车辆的保险杠侯韦沽、安全带定聘、气囊揣涤、ADAS等等常规安全产品一样惋零卧,无论自主还是进口车辆畔坡庇,应该都是一致和统一的要求俱拜,并可以采取现在车辆型号核准等方式门,推动车联网网络安全产品的安装发访、测试狙齿、使用双、维护和服务蕊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矗低,首先是人们的意识问题斑诚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笛陌冈,但对于车联网网络安全却毫不在意良。要知道猴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盘办,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屯收健、多变谰邦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泛讨、软件等基础技术趴断,对于自主车联网网络安全产品而言统搁,投入比较大碍盆梦、周期比较长翰傻、效益回收比较漫长皋鹿伙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盯廉皆,从整车企业损汝,到零部件背、软件佳、芯片供应商俏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妻、人才队伍乳、产品体系猴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虾购,也非结构化的治理模式没,需要新型的伦理甲南膛、法律和技术法规给予支持酬儒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抄伙贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎烈:李芳" "   1月18日吼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唾矾势。引人注目的是粒录,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悉甜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”检。EC180之所以有如此低的价格炭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犬勉管。在补贴退坡的背景下磋寸署,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势懈钞盖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业校,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勿肆秒?在发布会后许拨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喉蓬媳,以及2017年的经营策略与规划纲坍。   《中国汽车报》挤究: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义德仟?   郑刚菠: 北汽新能源有两大类产品平台亥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品传,包括EV晾蜜、EU渤累、EX长、EH四个系列洪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脱亮孺。在开发之初孰琶贬,我们就对其有一个精准的定位与期待贯。   北汽新能源在两年前预计到尉赊,新能源汽车的3.0时代即将到来驾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盗痊平。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亭理领。   目前冕姆麻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹋,这没有错天杭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笨橙汇,并没有推向市场的现象场揩。我认为单沦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剧识扰,也没有认清正确的发展方向酿。   因此祈,在两年前开发全新平台之初寺困,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车对克写,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伦,这种做法目前看来是成功的禄逞抬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚷胺、造型凄、特点以及价格之后铆甩忿,大多数人对其给予了极高的赞誉试,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捍丸。   在成本控制方面播场,我们认为还有压缩的余地唱腐公,通过不断地挖潜降低成本退,我们认为可以让更多的人开上这款车辅,不过这需要一个发展过程丹枢。随着销量和产能达到一定规墓谙危后歪,我们会进一步整合资源桃拱、降低成本徊颇灭,提供给用户性价比更高的电动汽车莽婪藕。因此型,就目前来说恼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惭途,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糖期分。   《中国汽车报》县独: 面对补贴退坡寝室,EC180为何还能采取目前的低价策略收丛?北汽新能源有怎样的发展战略骋?   郑刚签: 从当前产业政策来看补狈梆,全国各地的补贴额度不同宋裙布,流程不同硷慧赣,这都带来了公司内部成本摊销的问题穆漠魂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓤付碎。为此泛修,北汽新能源成立了卫蓝基金冈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祈舷。这需要企业拥有一定的资金储备猜。只要差异化的地方补贴还存在掳具揭,卫蓝基金的使命就不会结束刚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产楷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疚扫。只要发展的规划清晰媚,我们有能力也有信心做下去那镣零。因此届肩,我认为当整个市场达到一定规某剩后苛赴坊,企业才能做大做强荚。在我看来微,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耙疽,而不去考虑社会责任闻。只有兼顾了二者欺,才能获得发展与壮大捐栖。   就北汽新能源而言式杠闪,如果年产销量达不到10万挛经,那么就没有持续发展的能力巳。因此稼,我们公司定下17万辆的年度目标遍仁,并将在4年之后达到50万辆敦壤起。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澎。谁先占领制高点拳搏,谁就有效益陡巷铝。新能源汽车市场的成本杀手导厘徘,也将是市场杀手瓶。   在竞争过程中膊爆烧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粱宏,而是以传统燃油汽车为对手榷。因为它代表了污染就情蚕,势必要被市场所淘汰倡裁护。   《中国汽车报》奋啤: 新造车企业的强势介入父戮团,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宪芭?   郑刚春陵窖: 与跨界企业造车相比迹,我们的优势正是他们的劣势殴。依托北汽集团幸,北汽新能源有着很丰富烘、庞大的制造资源价帽,有巨大的产业链规模优势内饯。在互联网体验方面钎,我们确实面临一些挑战咎,但我们在造车工艺首、供应链与流程方面有着更强的积累替痊。   在我看来收,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缓巨聊,这些可以相互转化氓。我在发布会上再三强调巨抖帽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糯罢,而不是新能源汽车厂商蔡僳矮。如何能够最大化地提升电动汽车性能夯炽穷,创造差异化的用户体验和品牌价值第鹊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向普外。   目前蛙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迷斑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户降颁。在这三类潜在的用户中缺奈,我们的发展空间都非常大媚局股。   对于新造车企业而言创桃宋,他们确实会面临诸多的挑战燎。我们在发展过程中遇到的挫折灿,恐怕他们也得挨个体会到窝,但这是一个正常的发展轨迹淡。因此菏,我认为这是一个跨界融合的时代嘘歪梳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坟,将思维与资源彼此借鉴船码怠,从而为用户打造更好的新能源汽车惜谦桥。   《中国汽车报》碑赤: 北汽新能源目前的两条产品线悲粱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坑核碳?   郑刚扩币梅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颂诉嚏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矩盾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忙叛。相对而言蹿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仆、邻居井捷、亲戚精哇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人四色,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耐锯矫。因此在性能层面悲秀闯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化微丢锋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漂捶。   在智能化方面柔囤欺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酥太。例如ARCFOX将会在社交怕祭播、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性媳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磐径似。相对而言袍迪凰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坎酿,智能化水平也将上一个台阶评。未来围,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尸汰萍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坷噶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上趁屠芜。   《中国汽车报》下培: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何范耗洼,公司将如何利用这笔资金贿?   郑刚趴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓬,将实施不少于80亿元人民币的融资丧博涤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平航涪楷。无论是电动化还是智能化嗣维躺,我们都会在研发上投入大量的资金付瓣。目前线是,北汽新能源的研发投入主要在两方面俏查,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吮。   我们希望引入来自产业链的投资方掠抱挤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泛甫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撕,智能化成为卖点灵。   目前晃携,北汽新能源拥有了三个生产基地弥葛袍,现阶段产能还有限刻蜂傲,每年只有20万辆的产能稼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地费楞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源群缉,从而可以更好地降低成本未问闭,提升效率痴葡泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虑迪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天强伸栋,大众汽车集团管理董事会成员四古、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篮沫前。1月14日洼聊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碉芍温,他在长春见证了《一汽观宏绦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烁暖甭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室危牡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烁毕。    新能源汽车蔡拉介,重中之重    尽管行程密集材隧,但海兹曼依旧神采奕奕废。他有理由高兴化,要知道下,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棉漓刑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娶聚,比上一年增长12.2%借快。即便如此蹲那,海兹曼在专访开始时副界,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垒。那么大众还关注什么糖将涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貉年。“到2020年姐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澜,目标为150万辆屯躺党。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱浮;同时徽胁,大众在中国的新能源汽车路线窍陛箍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说普,40万辆及150万辆的目标中长桑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当财。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朴疏,海兹曼称塑,这要由市场及车主来决定伤嘉摔。此外纠蝗攘,进口新能源车虽然是个“小头”窃,但会涉及更多细分市成械场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纬。    奥迪与一汽合作改,加强再加强    就在1月16日傍晚动攫挡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暮肯、奥迪十年商业计划》偿铝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诲。海兹曼见证了这一协定的签署羞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敝馅爸:“这是一个战略性规划屁,不仅为奥迪甲逻,为大众浆距,也为一汽明确了发展目标坚未僵。三方达成了共识郊戈,而这一共识不仅在传统燃油车方面喀,更是在新能源汽车和移动出行方面尘。”据悉己,双方将针对21个核心领域开展深度合作疾琶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线横错,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场始湿写。其中乌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茸彩。同时坑纶按,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剩博袖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驴泵,包括凛拜纯:智能互联缆叔、移动出行笨、联合数字化项目灌、金融服务合作等众多核心业务领域拭。    同时亢何啃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酷床,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力券,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灸梦。    “对于奥迪和一汽来说磺,总的框架已经搭起来了铆武,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潭起。”海兹曼笑着说创。    上汽奥迪童醚袜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罚,记者自然不会错过追问的机会婚沦。    海兹曼进一步透露密爬镣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恼袍,但当前的重点烈富蚂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作玲搂,形成长期的更有建设性的伙伴关系拿。“除了十年商业计划的内容之外杜,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹅,更加重视经销商的权益马什嘲。我们要更加积极地回应经销商的诉求胃盟,解决他们的盈利问题嗓狼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贸矩肚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扯裸痰?在记者的追问下羚,海兹曼称警盲孙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昂戊牌,并且经销商的问题解决之后每,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”海。    至于具体时间表宝人苏,海兹曼透露类挝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行地誊,最早要到2018年开始兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭盘穷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帝错舷,各位朋友迸罢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乐暗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断试男滑。   题目是“坚定信心闹副,持续推动中国新能源汽车持续发展”纶五。汽车的电动化是大势所趋世缄,体制优势是推动发展的根本该修,然后就是坚定信心霓。特别这几年新能源汽车发展很快堵乘,产品的成熟度蛋沛、政策的全面性毙虎滥、系统性跨存任,老百姓的认可宝娟,这些是电动车波、电动化大势所趋卑己。大家可以看看涤客擎,我们今年2016年差不多是50多万台截嗅菏,占到全球67%抒坊。从增长趋势也可以看到败,从2011年蒋先、2012年讣、2013年谈少、2014年寿膛车,特别是2014年伶、2015年琴瑰,包括不平凡的2016年翅,虽然有各种曲折惹,但还是获得了很高的增长饥,大概有50%奔酿,全球占比差不多有60%多肩酱。   我想讲几个理解和发现多帘尾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枪,做的非常彻底冈稳泌。我们可以翻看一下2016年的数据蜂,2016年中国公交大巴钙,不包括旅游大巴褪廉,总销量大概在10万台左右褂煽,但是我们纯电大巴差不多7万台吻,插电式混合动力是1.7万台瞧,加起来大概是87%览鳞架,占总的销量接近90%坦联,这么高的份额佛焚,我觉得差不多就在3年左右发生的嗅沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杏,到2018年踩尾棚,我们认为在公交这个领域里面狡辑晶,燃油车会进入死亡泪丹。很有趣的是2018年博坪,如果你要在欧洲或者在日本膝镣,欧洲校、日本一些主流的燃油大巴的制造商段碴垦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灵享,或者刚刚接近路试娥仟庙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化京餐。从这个感知可以看出抄烂起,中国背后的推手是什么埂,为什么这么快眠岭弹,无论从技术试、从市场宿射、从体制扑。因此我觉得纠囤仕,体制的推动是推手盗航,因为公交很容易充电蔬,固定路线成,固定区间崎喜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窟萍,大部分属于国有体制膛,政府有很大的话语权苟遣,公交的排放巨大当贺,一台公交补贴很高婚先,但它排放更高淡。一台公交我们算了算姐师共,早上5点上路抽绿夹,到晚上差不多10点下路感唉,一天工作18个小时春泻,相当于30-35台私家车的排放勒画脚。因此帆雷,我们四部委在推动产业政策里面投估傻,花了巨资在推动这个产业酞泌凸,但节能减排的效果是最明显的石天餐,而且在全球保持领先度也是最突出的诲权甫。   比如像深圳涧,2015年筷、2016年庞污猜,大概2017年上半年定老赐,就实现1.5万台公交全面的电动化琴寸动,这一点我觉得也值得我们中国骄傲们矫。而且这个产品瑟汹、这个领域我相信还能保持持续的领先涂煞佰,和乘用车郴俯瑟、商用车比目渴,和一般的卡车比谩看怜,我觉得在大巴这个领域里面哥滦挠,我们中国无论从技术问、从供应链虚、从规模婚硅、从市场地位公蹿馈,还是很牢靠的蓉戮。出租车可能是下一个领域黎,我们相信在未来3年里面笺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哥侥。   优秀的体制助推谷浑芜,产业快速发展硕。即使2016年不平凡的一年里面素涤耽,国家有很多政策惨,像国务院2月24日政策常务会议茬吵羌,政府公共采购配额抽,7月6日马凯在西安有一个专题会衫豹,包括到10月18日克强总理国务院常务会秤,原则上不核准传统燃油车绕瓢,加上之前一整套的体系谴祈里。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逻韶险、最系统的政策体系渡局疆,包括今天我们的百人会这么一个平台闯杆甭,在国外是不可思议的疙,但是在中国就发生了同冻,我想清泰主任亲自组织喜庭募,这种特殊的身份把大家聚集在一起播量铣,而且今年的规模更大泻污,明年可能还会更大惭,这些体制推动中国新能源的高速成长靖。   从税收喀楼队、推广配套旗蹋、长效核查秀彻、推广管理等都在推动诉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粟函,刚才欧阳老师也提了尘祥端,很全面鞭,从上游的IC制造檬鹿枢、正极钢、负极畴庭、电解也隔膜健、各种资源饱逝桂、配套链,中游的电池诞、电控尸贫凯、电机摧庇驴,下游的整车皋霜,包括售后服务和逝吃,全系统的畦秘亩、全规模的临久。国外也是迎来了发展的热潮额,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缅聪灌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%誓婆茨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仑。   坚定信心多酱卢,持续推动新能源汽车的健康发展诞氯礁。其实我们在业内也在把这个脉宏哆跺,2015年1%是一个拐点暖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寡,相当于当年差不多10%的市场份额茄迸,2025要达到20%的份额且崇露,当年要做到差不多400万台鸵敢,才能达到目标胁橡。因此我觉得韶撅难,2020年10%还是有一些挑战寒。我认为到2025年假凸伯,如果电池做到每瓦时1元钱以内灌衡拈,按照同等配置的汽车诽颁,成本按照同口径的品牌讼、同口径的配置算杜拌,大概比传统车还贵20%-30%溯慕跨,这时候国家财政一旦退出去以后逞鞍戌,必须有相应的措施来进行补充船石。我相信第一蓄岁,购置税的减免咕箩,一定要延到2025晶,甚至于到2030骇蔡,这是一个10%的政策支持沧壳撵,这点非常非常重要权勤插。第二赡,消费税芥画慷,特别是对插电式混合动力车亮荚,消费税有2%侥、5%-9%汞岗,如果在国家财政资金退出以后猴令吓,如果这个要有一个减免的话沏把,这里加起来差不多接近15%-20%秋讨,这样把30%缩小2/3棺孔坎,国家政策就扶上马宏械、送一程畏,才能够让新能源车更健康期桐瞬。   齐心协力泌巾仍,2017领片,撸起袖子懒挂妙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搽,万象更新目莆,这是中国新能源汽车的春天勉。从2014年的小荷初露能吵墒,到2015年的急剧拉升宽,再到2016年的高位放量丢梨温,可以说经过三年的蓄势纳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汲。牛市的格局基本确定达蹿惫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标黔烷雾,“十三五”窝扣星、“十四五”和“十五五”期间客,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%癌贪、30%和33%寿芍穆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芭,继本世纪初的“黄金十年”之后臼,下一个风口即将到来鸥米。   毫无疑问饯檬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秒点等,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埂侨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澎畦,值得关注喝僳队。我们总结了一下这些变化娟呢掏,有三个方面的特点沏魏撩:   一是市场的形态改变了天。   从导入期迈向快速成长期尼,刚才欧阳教授称之为成长期些拎,我们在前面加了“快速”两个字难,有待商榷啸草惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吉沥潮,成为消费主体嘘卉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙统哺,新能源汽车从政府的示范运营起步比,不断地向私人购车靠拢竞彭檀,临界点已经到来!有统计表明吼颇料,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%股褪天,预计今年将进一步提升到70%左右储淡凑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膘兽,要在竞争中胜出仍,就必须以客户为中心挪撵娄,以市场为导向睦,树匠心兑藤,出精品囊啤。   二是竞争的主体增加了似。   从少数先行者的竞争博拌痕,演变为全员竞争疵脑缕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筷到。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划府郸冀,包括这些国际大牌揽痰慈,比如说戴姆勒侯、大众等等跨国品牌迫轻,通过合资强化了在中国的业务布局筷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炼邓。有统计表明咎敲肆,从2015年开始闯虽师,全国新能源整车的投资项目超过30个焊,总金额超过了1000亿元鞘,总产能超过了300万辆讹。当这些产能陆续释放闭狮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泰。到那个时候弦螺,竞争将回归本源脸,那就是技术噬、产品和服务蒂晾。   三是行业政策转向素股。   从扶持补贴过渡到监管引导焚尺,政策驱动弱化眷、创新驱动凸显透摄款。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喉咆冬,产业政策呈现出四大趋势歼筒:   第一缕跑词,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境激,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弟,通过准入立肉、销售尉贫盲、使用环节的标准发布偷衬,提高行业的门槛厦勺,净化市场环境;第三携岛埔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骆界,让市场发挥主导作用;第四扯瑰,通过电池目录和技术路线图的发布伸汀骡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谢概媚。   本世纪的前十年戈然,可以说汽油车高速增长糖,成就了中国汽车产业的由小到大妊。接下来的这十五年懈吭熔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诉俯,克强总理也讲和,“发展新能源汽车镐镶科,是培育新动能堪嗜酪,发展新经济的重要抓手”晴举色。中国政府凭借新能源汽车咐穿,特别是纯电动汽车勉塑,引领产业升级宫蕉,谋求弯道超车疆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈串炔。   继高铁迪、特高压和核电之后裴潞壕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杰,这种希望能不能变为现实唬?还需要我们全体汽车人的共同努力咀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皑,目前已经基本建立起了一定的先发优势鳖体,把先发优势转化为领先优势录坤倾,是我们坚持不懈的目标钝。而要成为一个真正的领先者淑,只有创新皋。创新就是从零到一棵挥令,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刀钢壳,用全新的方式组合起来春港挫,去创造新产品鹤盟,去创造新的生产方式和商业模式股,去开辟新市衬А,去整合资源迹牛迁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帕,去实现新的价值创造茅。我们将以创新为最核心的驱动力步汀烁,全神贯注鸿沦毋,聚焦技术笆堂纲,聚焦产品串,聚焦资源敲,聚焦市呈沾病;以心无旁鹜的聚焦战略凸司,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潮另,实现北汽集团领跑的梦想两。   借今天会议的机会炯辑脱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略创寥陵,也就是刚才谈到的四个聚焦赤暴:   第一缕衬骚,聚焦技术撩卑酱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铜,消除盲点关。新能源产业最核心的技术就是“三电”咯,此外充电和续能技术氖稼裴、激光雷达等汽车技术寺疚,以及轻量化的新材料幂烦,石墨和锂等上游关键资源抠靡判,也是我们需要掌握的核心技术和资源摹署。这些技术和资源鹤返碘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稀揭鄙,我们再难也必须干舷逻立,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瑞,各司其职勘,对新能源汽车关键技术进行各个击破吕。北汽集团将在政府的指导和帮助下常邦崔,在北京的经济开发区枫无河,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裸。它由研发创新中心的虽、全球营销中心干狭败、品牌体验中心横肝、联合创新中心等五大部分组成绘磊郸,将建成从用户研究鲜窖屡、概念设计电康腐、前瞻技术我慧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地复城下。   第二复推,聚焦产品怒膏。   产品是企业价值的最终呈现晦迫,是我们寻求客户认同的物质载体歉。高度契合用户需求勾炼帕,被用户接纳冷、认同的产品才是有效的产品独袜素,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炭跋,我们的产品在续航里程匣、成本控制墓甜、整车品质清爬、产品线的丰富度方面嫂趟赤,目前还存在着明显差距楔焕德。打造新能源汽车的产品力愁,我们将从以下几个方面努力难:   一是凝练竿酚,集中北汽集团的优势资源瘦桓玩,打造若干款明星产品此察。   二是做好差异化的文章卉,精确地切入特定的细分市场骄。   三是做好迭代创新猩胯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喷、网联化糕、轻量化技术应用到产品中头侨,并根据新能源的技术特点险妈,开发设计全新的车型平台缄策旁。   第三脯,聚焦资源扑娥泞。   21世纪的竞争赡,不再是产品的竞争粗,也不再是渠道的竞争某虾忱,而是资源整合能力的竞争翅湃。新能源汽车全产业链更长亭镜、体量大那卉,包括整车渡、充电基础设施儡芒俗、智能网联杆句、无人驾驶以及下游应用在内同痞,整体的市场规模在10万亿元以上廓。   然而资源是有限的垃,优质的资源更为稀缺篇哭,新能源产业作为朝阳产业般,资源的布局与传统车完全不同吩料,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骂髓稗,瞄准核心资源和稀缺资源敌,提前布局磕超何,将其纳入到我们的生态圈之中挖,北汽集团将围绕着创新链腿、产业链蜡茨、市场链侮巳、服务链和资本链这五大亩В块葛,通过新兴技术的孵化澜、成长型企业培育撬椽、产业并购整合等手段嗅,实现关键核心技术的突破与领先粮,打造北汽新能源的杀手锏肪溉,谋求长远的发展嚼伺肋,实现对传统汽车产业的更替拐钉。   第四漠,聚焦市场淀。   市场占有率是关系到产品的关注度同、品牌影响力的重要一环啃惕百,目前我们在新能源汽车市场的拓展放埂、品牌传播庞捻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面人膛烫,可以说暂时走在了行业的前列搂。下一阶段规,我们在继续发挥自身优势的同时盖,还要加强对市场的精耕细作送匠,对不同市场进行分别覆盖痘桥驼,不断扩大自己的势力范围筏。对公务市成轿邸,我们将根据公务车炉魏谩、出租车刀恃破、城市物流搞剂、城市租赁内、城市公交等不同领域的特点串便,把规律琢磨透俗猎,在品质差异化掠氢谋、品类差异化和品牌差异化上做足文章辖麻前。对新兴市乘堋,我们将引入汽车的共享理念褪橇,做好网约车市场开发卯桃,打造国民车培,切入经济型纯电动汽车市场惦规枢。同时靡,通过融资租赁等手段借,对特定客户资源进行开发敖凌。   各位领导粗睡糯、各位专家嫡记帅、各位同仁差柑,“阳春布德泽郡残,万物生光辉”填搅揩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纫牢挡,新时代近在咫尺日,新机遇触手可及洛挂,新梦想指日可期形,让我们以自力更生芜肺、艰苦创业的进取之心驼笆苍,以敢于人心镜对,勇攀高峰的凌云之志姆,撸起袖子吐,真抓实干律,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剔嘲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掣皆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臀冗欠,我认真思考之后亨殴氰,认为这一说法不无道理鹃赐泄。我想可以从两方面来看厢荚,一个方面是从全球来看卉,在2016年这一年挞袭步,发达国家主要汽车生产国壬,包括大型汽车公司仆箍兔,大家对汽车发展的低碳化斤稍频、智能化导珐、信息化取得了进一步的共识稳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点癌犯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中完。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叹嚏岛,但是说到了要害妹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俺剿,守成者将面临巨大的挑战”踢。而从国内来看卞苍酷,我从调研中发现襄,很多企业由“试试看”拎芬,转向了“铁了心地干”藕,把电动车放到了公司战略的中心地位陈。    刚才李书福老总讲的他的规划漏,到2020年享骄、2025年锣,电动车的比例要占那么大淮,新能源车占比那么大兴粳吭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汰徽。    另外祥,在这一年当中避,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辜,一个是企业的研发路径在变化酪煽,由燃油车的引进锚盎、消化滥围、吸收秘啊犊,正在转向开放条件下的自主创新吐彼,各个企业对研发重视的程度悍号剿、研发投入的力度是前所未有的牡。另外吓瑰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喂风美,这样就给了中国纶溅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会为念溯。另外秽碌,有一批没有退路悸,专注新能源汽车的新兴企业炉排燃,他们没有存量的拖累同立,他们的思想更加解放侮坛,这些新进入者带来了新思路醋蒂虐、新创意湿眯、新发展路径翁敲皮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粟厦备,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娟离眷,对我们汽车人来讲会有新的感触限回脾。    新进入者带来的新的发展路径烯烤盘、新的生产组织模式纠渭幸,给整个的产业带来了新的活力解淮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顷,我想这个影响是很深远的陕。因此狭氓榔,从这个意义上来说猩偶,经过孕育期的磨合习坷,现在已经开始有所收获潦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墒。    以2020年为结点得痴突,中国电动车将面临新的发展态势评皋亥,我归纳了几个观点牡私秃:    第一敲,进入2016年哇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颠虱谦,在消费者购买意愿增强的同时确抗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狄钢抨。此时补贩碳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悲锚斤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿味,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争底趴托。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候方体,随着竞争的加剧葱,企业间的差距拉大方匆,大浪淘沙的过程已经开始监盟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涪狼。这种现象不仅反映在整车蛔潦擅,而且已经延伸到电池企业储交、零部件企业以及上下游整个产业链户糖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挨。    第二搔课雇,迎接国内市场国际化竞争长挛羌。可以预计政府购车补贴淡出之时事蹄客,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耍飞怠,距今只有四五年时间了勤松弛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拦挥荤,国际化竞争来临之时才是真正的考验伯福。中国的企业必须冷静地看到纹奇,产销规模大揣,并不等于竞争能力强才诡。我们与国外先进水平仍有不小的差距笆范灯,重要的是技术基础薄弱五、原始创新能力低澎、核心技术欠缺锈、品牌影响力不足供疗斥,这些带有文化色彩的软实力娩姜,需要持之以恒的积累橙旅矗,“非一日之寒”睫称界。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丰,提高竞争力的途径都舶认,不是等待企业的扶优扶强诽呐芒,而是由政府创造好的产业生态骚,使优胜者在竞争中脱颖而出良降眯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孟铺,就瞄准了国内国际两个市掣础,产品设计晨、生产工艺琳曙纪、产品质量都以国际水平为准骗谜,我想这些企业他们会相对比较主动爸。    第三捶,向后补贴转型期的政府政策底溺,在既定政策支持的周期内邢蜂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侗浑怪,是政策能否顺利转型的关键括。政府的购车补贴是一把双刃剑本,当市场竞争格局出现之后肌焕溯,政府就要特别注意揪毛荡,不要因政策调整不及时而削弱竞争隙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础感。因此对,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忻,聚焦技术创新刨脓快,加快补足技术短板譬美欠,提升电动车的性价比惹。相应的杜,评价支持政策效果的窗口甭坎,应该由市场规模扩张蹄颓鞘,转向竞争力的提升妨。    具体地看购车环节的补贴测肪,应该适时退坡佬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笛秀、降低成本的能量怪勉描,造成优胜劣汰之势排芯此。政府资金应更多地支持共性技术的开发供签、充电基础设施的建设躺室。与此同时补哪剑,非补贴性的那些“功能性政策”店膛,例如碳排放政策姥、燃油消耗量限值政策杜、零排放积分政策谰,以及购车许可十聪、限制行驶之类的政策组合应及时出台波,使市场产生稳定的预期嘲授萎。 第四侵顾赖,立足后补贴时期率册,打铁还得自身硬煤。    从十城千辆算起阔蜜,各个国家发展电动车的时间差蜡淌列,给中国企业留出了大约十年的孵化期笆蹈嘉,这是难能可贵的户补。2020年娃,作为中国电动车的一个标志性年份伺抬,将迎来后补贴时期颂纶伞。可以预计郴,那个时候直接购车补贴将淡出骡,但功能性支持政策还将保持偿。在这种情况下冕被奠,电动车能否与燃油车抗衡卢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钒将吭,将取决于这几年的行动输。    我国电动车是在较高起点上起步的聊顷,总体经济技术实力已经今非昔比愁玛投,如果把握得当沟,以电动车为契机狼合,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闪露钠,企业应充分利用政策支持的周期嘿黎,下大工夫做好三件事通瀑袍:    第一顾僵蠕,人无远虑哇,必有近忧程邦呜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贰陈撂,并加紧部署与实施悄匈。    第二慕膛胖,持续壮大研发能力桑,掌握核心技术倾躲须,攻下“不经济堂剑呜、不放心浅点弓、不方便”一块短板坊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贯贝酥。 第三冬,以产品的品质脯秦、品味打造优秀自主品牌溶跨覆,赢得市场的信赖厂。    第四倒蒋拐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钙潘,就是在这个期间够灯芹,一定要想办法在自主品牌上下工夫芹罕请。我们的品牌实际上在燃油车上检鼓呕,很多企业下了很大的力量瘦桨,但是应该说效果是有限的躬队。而在电动车来说是个新的机会畦,所以在这方面应该下更大的工夫毖贤说,通过产品的质量剔,通过产品的品味打造自己的品牌碍翅晤。    第五光朔充,要系统规划凹伙干,及早部署“电动车+互联网”韧。今天的电动车之热剃铣弯,并非由于传统能源的枯竭疵恫,而是因为它有很强大的正外部性蓖。电动车的低碳化溪曝、信息化搅侩、智能化的潜在社会效益只有与新能源朵爸窟、智能交通订朴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能础价。随着这些方面的成熟庐烦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题让蘑。信息化枷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点募,这里有太多的文章可做警署诫。目前辅助驾驶纠、无人驾驶已经走在前面邯茨柑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源火统、智能交通榷寂、智慧城市以及5G通信协同发展劲辅禾、统一规划陶扑、开展顶层设计僳、超前部署捕嫉、抓紧启动搐,引导企业的技术开发和基础设施建设恼卷,推进“电动车+互联网+交通”藕哩豪,把阶段性技术成果用于提高交通效率炉、降低物流成本非惰烈、保证交通安全来门差,使其产生经济和社会效益投糜棋。    电动车发展的大势已经不可逆转屡附,向前看刨,挑战与机遇并存守呜。如果把握得当扑虐对,机遇大于挑战!    我就说到这里鬼虫券,谢谢大家!    (根据发言整理饲,未经本人审阅竞梧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪煌:李芳" "  全国政协副主席匹、中国科学技术协会主席笺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寺澈徘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筋殴痉,以下为万钢演讲ppt亮点实录燎棠咎:    尊敬的清泰同志拾甫、冠华部长变活、苗圩部长淡、解主任抗尼,各位来自汽车界的中外朋友们琼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茧豆手。上午抽点时间看了一下展览唱,给我印象相当深畦,有一个很深的感觉磐唱,这十几年来中国的电动汽车持续发展读犁嚷,走上了一条创新的道路呵扒诫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹬枚。今天这个会议的主题很好溉蛙,就是要持续地提升我们的技术能力闭,抓住创新新局面哆陶钙。我想就我们未来促发展恳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇履,谈一点我个人的看法奉。从四个方面汉港棋:    第一态香隘,谈一谈我们这些年来齐心协力吩,新能源汽车所取得的新进展椽染偷,尤其是2016年的进展特别明确吩编。    第二扔,回归深入基础研究晤邵,提升新能源汽车的质量和效益刑。    第三勾尉,新的发展趋势惟滦、新的发展方向枯委,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凯哥,随着人工智能的不断深入凄嫌霉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诽咆。    第四忻埠,我们怎么样更好的凝心聚力睫肋酬,合力推动新能源汽车的创新发展玻,谈几点看法搪。    刚刚得到新的数据惯餐五,有的来自中汽协会礁懊、有的来自中国汽研中心脖肛,数据告诉我们睛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尾禄,占新车销售比例的1.8%皋,中国的保有量达到了100万辆努。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蒙长祷,这里讲的是公共用的充电桩薯醇败,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家势。    我们的关键技术取得了显著的进步梁湍。今天上午我在零部件电机几松鸡、电池讨拒鹊、电控这块花了好多时间睡箔剃,仔细地了解了一下情况勘,确实和我们了解到的数字很相近撮临。动力电池的关键材料发展进程加快幸纶、性能指标稳步提升矫、成本明显降低抚嘿皋,从动力电池的单体贿崩仍、电池包咳偶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进携是。一个指标性就是芦,三元正极材料能量动力型的电池冯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤收冕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心簿推、有些争议拟礁美,好多同志说嫩模,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倡记,现在看趋势已经很明显兢钞危。我们特别强调的侍揽昂,氖钐榻妫块比能量达到了140瓦时/公斤巨认,动力电池系统的价格栏急葱,这个价格现在也是保密靛绞侣,但是总的说起来明显下降瑰,总的达到了2.5元/瓦时以下篱。动力电池的产能达到了100G/瓦时窖,世界上生产规模嫂,特别是在新型电动汽车的动力电池仙仍,规模得到了很好的发展拢叹。    驱动电机技术也取得了新的突破婪乒。特别是共性基础技术进一步突破逛,导磁硅钢极、稀土永磁材料狈喝埃、绝缘体材料嘘插、位置传感器瑟,芯片的集成设计和电力电子系统熄连,取得了新的进展沮粕。我也了解到垦懒跨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贬涵。因此配瓷,重量比功率超过了3300瓦/公斤划徘,电池峰值效率达到了97%抽损,高效区达到了80%衰畴忍。特别一些新的设计苇孙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讲节,比如说我们都知道伺毕漂,对于0—100公里的加速且,对于电动机说起来信聘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大及貌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凄剁,就是高速公路上超车的时候瑟胚,超过它这个临界点以后鲜堡,这也是一个安全因素拔咕厦。现在我们很多企业从两个方面秦,一个方面豹,用双电机的技术来弥补后面这个不足保,第二个抹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伯弊谦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展截。    今年汽车界有一个新闻笑,第一个互联网汽车走上了市嘲住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合规粱波,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐池惫,据说现在上汽的同志告诉我虽跺迹,每个月销售2万辆党梆,产能有点跟不上了赔,效果很好息恨,上市不到半年累计就超过了9万辆舵需,成为荣威一个最大的销售热点离。在互联网大会期间嫡互闪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匡坤,搭载着北汽膝、奇瑞乡、比亚迪轿车都亮相故,首次开放了道路温,18辆车300多位嘉宾在试驶叭碧,当然评价各有不同洗,期望值也有待提升栏,但是勇敢的走出了第一步按蜕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挤樊阿,做出自己的探索滦镜抬。    我特别感到高兴的是限峰,2014年我们就曾经提出电动化僳淬粪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点收,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倍,从汽车到基础设施穗,一直到停车场洁补、充电站米场,包括各方面财税的支持吩,一系列的政策码郎。国家层面魏涸,从购置邵幂村、补贴蓖、税费减免硼巩、研发支持隙卡既、生产准入陛幕傻、业态创新车慧、基础设施氖,特别是标准规范方面摧,都出台了一系列重大的政策措施桥保,现在看起来落实的进度还是比较好的坪氦嫁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论县,这是一个开门的讨论漓,许多外资企业都积极参与当中舶蚊鼎,对电动汽车发展捅、新能源汽车发展簧沏妨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鼎透逃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纬虐开,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现九牵绘。也是由于刚刚推出来额,我觉得很好怀浑轿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翰嚷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缸倘完,使政策更具有落实性靛。    这里向大家报告一下盆扁煤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革工表妨。新能源汽车作为一个试点的重点专项扰沥帆,实现了从基础科学到系统集成迸鲤、共性技术集成惜地倡、示范全链条的部署巍化,特别是在基础研究方面刮澎姥,加强了对基础科学问题的研究电倒。因为现在产业发展到一定程度的时候乒迟操,要提质荚、要增效乓贬敦,还必须要静下心来枯瞥钵、回过头来从基础科学问题上下手概星,不断的进行优化废、改善黎乖东,才能获得发展囊甩。特别是这次的重点研发专项兽菏渴,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸡,也设立了专门的课题璃畦蛙,实际也是我们当时电机黎、电池娥、电控的“三电”之一竣舱,也随着时间的进展不断的转向新的重点秀。所以镰捞,整个“十三五”期间的专项规划炽收何,将对六个创新链条淳,就是全链条一体化的部署汗撤,38个重点研发任务蚂椽炽,政府加大了投入巳尺撅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剩叮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丁,首次突破15000亿介蹋啪,更值得高兴的是媳剃到,企业在这里边投入比例得到增强母吓,达到了78%以上俊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稳酚、加剧扣除政策有直接关系烈腿柔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椽,看起来企业投入的效率还是很高的淑褂酚。    去年我用过这张图(ppt)犁,这次还用这张图伟,对它进行了更新沙。由于时间关系险破铅,统计是1-11月底筹嗅痕,11月底中国产销量是402000辆五回,如果这样算的话楞碴吴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆金倍辨,中国占了40万辆午,就是占了50%俗茨疗。到2016年底捎健,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辑樊伐,中国占了其中的100万辆然奋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昆嗣,也说明了我们国家对于节能减碳郴、应对气候变化作出了新的贡献吓。我们虽然应对气候变化调门并不高矗妈,但是我们扎扎实实在做每一步顾态,现在无论是风酿、光朝、水鹤铰、输变电毋肛漂,无论在技术先进降、装机容量火、发电量都走在了世界的前列诬京,这也是我们作为一个还在发展中的国家尚潘,为新的发展苹含法、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擂。    世界发展的趋势也是一致的筛,低碳斜辞、电动绿、智能化成为各国共同的选择虽湾聚。美国锹那、欧洲羞、日本馁陋采,包括汽车企业福特席颧、丰田绍费肚、大众都推出了它们发展的战略晌你,特别使人关注的是一些大企业的发展计划到咳洪,比如说大众推出了它的“2025战略”翟铆盛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘫茶,销量争取达到300万辆冉魏锯,自动驾驶要覆盖肠,在2021年提出全自动驾驶拇酶梢,电池也要进入大规模的投入纹川弓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枢慈,零排放性渴杰、互联霜、自动驾驶汽车灵工,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力案堑、氢燃料汽车驳坚愁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流担、沟通簿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逢窜、增程式的混合动力汽车微疚,因为他这里有基础建设的问题案圭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犯,就可以有电的情况充电拖呢、没电的情况加氢屯讥浆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板琼阔,同时又实现了真正的零排放唾簇偏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锹抡筷,上次试驾可能还是8年以前誊,我觉得汽车的进展墓瞪碉,无论动力性署理妓、环境友好性丛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倘,据说已经进入了市场髓。包括通用也宣布了在2020年以前烧点,在中国推出9款新能源汽车菱朴。我这里想说的是煞形,中国的市场也是世界的市潮郎肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展登、参与竞争水哼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搔怂,就需要我们来推动整个的发展赶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卯酪酣。 第二镐赐,谈一谈我们对于深入基闯晒搿,着力解决一些新问题的看法辜撵篇。    对于电动汽车矫晃逢,大家首谈就是续驶里程掠晃陵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剖袍轰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炕底。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糯,一个明显的标志痊饱枯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肯抖淋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挺是仍。如果说单程的提高电池的载量世麓里,当然加入电池的载量车子可能要增强相聘,车身的增强就又增加了重量局领拉,直接影响就是增加了它的电脑皮犬。我们也看到一些装载高容量电池的微汝,虽然续驶里程延长了郡杉夹,但是百公里电耗就明显的增加了祥。因此轻寥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茫弓卡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叔剔清、合理的规划寿扳虑。首先极拳替,车辆运行的范畴帮尝娄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绒摩,尤其是现在陪椽,我们应对大气污染航,主要还是大城市集中街船陡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叹视抵。但是从技术发展上说起来青,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郴褐、功率密度和整车的轻量化闺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准松踢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挺艰铣,这当然是市场的期望睹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题风。    最近新材料研究发展很快徐感,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惹宝订。有的朋友跟我说攻戌,我们现在用的是石墨烯电池经,其实说用了石墨烯是对的郡瘸培,但是用石墨烯全部来做电池蹲,似乎从科学意义上不太准确功寇翔。石墨烯材料邢娠,包括碳纳米管颊啃铜,都有它优异的电和热的传导性能坞,作为锂离子电池的负极材料添加剂篙物怕,可以有效的降低内阻抹,提升放电的效率攫毫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脊,还有助于减少介质之间的电位拿,来减轻电池界面的腐蚀性疟哇堵。从这个角度上看侵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贬椒,当然由于动力电池负极密度提高了乡斡醛,对正极材料也可以进一步的优化陈辜慑,在安全的前提下型,所以也可以显著提高它的能量密度检故臂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涧,就是说能量密度提高了铜,同样的电池包里面可能有更高的载电量恭签,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烷盘驹。所以在增加单电池和电池钠袒猛。块功率和能量密度的时候毯伟句,还要加强对于电池包热交换距离的研究纠宪,来优化提升电池包整体系统的技术盆,它也是一个相互关联的关系开浪遍。    随着电动汽车的发展赔瑞堕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脚瘫违。比如说电池包往往布置在底部巧,夏天路面的热辐射还是比较强的挞糜臂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僧吨,从结构上来实现电池包的冷却醚祟,因为我们现在冷却剂就是这样的拾潜境,要把它放在迎风处偿戏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计防樊拇,电池包也应该考虑到这个饯导,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘫。结合冬季放电的特征筷,我们还应该研究廷碗痴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琼徐娥,使它保持在合理的范畴之内歌界等,来逐步的解决冬天放电比较慢的派、容量比较低的问题咳系。总之说起来刀巫拌,我这只不过是一个例子患,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础握、关键船、整体的技术统一的来规划和部署疆。    上次百人会上我特别提出漂四闺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术埠,带动汽车制造的转型升级酗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炼颊,给我留下一个很深刻的印象淮,我和苗圩同志都搞汽车的烽别把,过去我们焊一个车身500多块钢板揪,用2000—3000个焊点接在一起概,加工线上全部实现了机器人农。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纤,一共就45个部件抄乔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哺供稗,几个机器人协同操作懈络。板件和板件之间没有焊接膝嘘派,就是直接的黏接谎,加热黏接敞,远远看去就像搭小孩玩具似的糖腾女,几个东西装起来梦。更使我感到比较吃惊的俯切疏,现在碳纤维的车身稼祥幌,已经不需要在现场涂装了沃论韶,有点像我们当年装修房子成,先装地板再油漆菜,现在用的全是油漆地板傻珊翅。现在汽车安装上确实有进步适霉,所以我也很有感触节宽浆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酞,需要轻量化材料的技术罕,需要轻量化的设计丰,需要轻量化的工艺膛顺,也需要轻量化的流程据逛顷。特别是现在的汽车产业恒欢痊,包括内饰座椅使用的材料帝,也尽可能的采用可回收疗剐、可再使用的材料妊嗣,这方面的技术也在不断的提高欢,这个应该成为我们新能源汽车发展畦,不光在车辆技术蒜、而且制造技术流程方面全方位的提升事。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疲,今天我很高兴狗呻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车爸幻,更多的看到了我们一些陪羔,像燃料电池大客车的发展尼沃癌。很多企业大家如果去看的话饰焊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炬蹦阿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幌,比如说碳子窜、交换膜弯硕、双极板耸,以及它的特性基础研究的进步密切相关射。实际证明吉砍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沟篡,也具有自己的发展环境的优势瓤桔。我们要借助这个优势来推动我们的发展炭固阿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腺,我们是不是可以考虑篓,尤其是在燃料电池研发的初期闪淑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碾,这样可以有电的时候就充电师、有气的时候就充气碌奖骨,按照它的发展各取所需橙。实际从技术进步上触难鞋,技术发展的本身屑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桐雾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丧箱,对于延长它的寿命埂斜,对于减少它的燃料消耗扯棺晒,是很有帮助的逛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唾蒙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帮郊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处廊汀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点改衡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肌冗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揪售厦。当然它们也在考虑痹息,我们怎么样能够更加适合中国的特点慨尝。我们还不能忘记中国还有一个优势圭,我们在电动汽车走向市场的前期县湍陪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纪徊,先在公共应用零、出租应用上去使用驳韦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粹似,因为我们不可能全国铺开的建加氢站空困,必然有一些城市就可以走在前面幕逢曹,又可以来推动健康合适和快速的发展嗣。中国“11?11”又是一个新纪录话独盖,信息产业嫉、网购变成了整个市场销售的主流敛,我们看了看邵,2016年快递业高速发展霞,中国快递业总量超过300亿件拘,平均每天8200万件包裹走在路上澳娟料,用于业发展小型物流车清洁额损聪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丸壕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鄙瓦,有了高端引领就有了有序的发展娃色,放弃了高端引领就会低端充斥杭堂,所以从这个角度上绅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凯媳刺,争取使我们的汽车产业走上高端引领承、创新发展的道路上棚蒋幂。    在燃料电池汽车发展的过程当中顶圭,深入开展了国际合作跑墨。我们积极的参与了国际合作括淋,开展氢燃料电池领域的技术合作控圭陈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目珊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脾獭从,组织国内的企业邓澜,开展深入的技术合作五陇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喝警,定位就是要建立一个覆盖全产业链钙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织车,在中国发起但并不局限于中国涉,积极组织管理以及运行机制惕奈,要按照国际组织来筹备殊、搭建量炊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晃,因为燃料电池实际用处很多缝郸律,比如在通信基站狄、备用应急电源徒,随着我们移动通讯不断的扩大形撇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驰、包括更新舅善橇,都值得我们重视面窗,包括医院的应急电池煞设、安全防卫落看甭,包括我们最近在研究深海运载踞咯千,也完全可以使用氢燃料电池垮饭,燃料不是电池豌氖褥,实际是一个发电机省腿讹,而这个发电机可以用在各个地方轻,最重要还是零排放的清洁能源敖啼沃,效率高陀,能源密度也高谎去好。 第三坞干戊,深思熟虑悍,把握好智能化的新机遇扳技肛。    近几年来狗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辱帆。比如美国酚半袖,白宫推出了人工智能的新战略汾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杯叼扦,包括日本的创新战略规划佬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚂八袭,这个时间恶补了一下人工智能的技术拨蕊末。中国工程院最近技术指出唱,人工智能即将进入新的阶段嘲嘶,人工智能发展有四灸睦、五十年代了俗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞎。但是当我们信息化日益普及档腾册,移动互联网谐休峦、大数据瓢、云平台的发展射敢,信息环境溺烤齿、数据基础歪破、目标理念释警看、市场需求都在发生不断的变化那金徘,将推动人工智能新发展功定,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段关。因此探,发展人工智能也有利于改善人民生活管、提高经济发展的水平薄盛潘、增强社会治理的能力洽、维护国家的社会安全膜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碗蓖,但从各国的共同概念和我们的研究浚盾犀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篇荤娇。第一边,要降低交通事故和伤亡人数盼扑疗。美国的报告提出来土龟,美国每年有35000多人死于交通事故麻疮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拭堪别。第二玛希袭,要应用低碳府、零排放刃鼎、环境友好的运行环境氦荒坟。第三烫挟,便捷箩,要降低驾驶强度藐罢,提高交通的效率馈。第四拍芥,要推动共享艘据,提高车辆的利用率疟抡。其实我们现在不得以所采取的一些限行芥收,包括交通的拥堵仙耽,都降低了汽车使用的效率冈顽,所以从这个角度说起来感儡齐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捍。还有嘿合脊,牵扯到公平出行呜苫,随着老龄化社会的进入兰笑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毕庙磺。    关于自动驾驶汽车研发进程浑,好几个报告蓄,有的人说无人驾驶掣虫,有的人说自动驾驶阿舰,有的人说智能网联汽车嚷呢吭,都提出了汽车发展的里程碑幌庆,我觉得无论叫什么汽车革虐适,都是说了这么五个阶段珊退猾,辅助自动驾驶丘、部分自动驾驶牡、有权限的自动驾驶前、高度完全的自动驾驶阶段效驰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瑰,比如说在辅助自动驾驶方面朵摧,怎么样能使汽车感知周边短庭,科学决策官扭,及时反应估贝商。比如怎么让汽车能够与互联网连上筷乘崩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孪付靡、网达间辫、路的联动暖焙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系譬,就是人晚、车嚎、网烽滑、路的一体化缴庭。    辅助自动驾驶呢,实际这些年是汽车界一直研究的重点迁祟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多攫禾换,有雷达瘫挞,包括现在有毫米波雷达垦,摄像头塘,对外通信系统洞剧褂,包括定位淬慑仿。与之相应的瓮床颂,刹车郝龄、油门袖、电子稳定系统搂噶、电助力转向等这些镐芍,实际在关键体系上翟宋,传感系统儡厦、操作系统械戳眷、中间和决策系统的研发陀句,其实这件事也不是现在的新形势靡卿瘁,早就在80年代的时候坪,80年代后期就研发了防抱死系统炽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咖吓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛋,包括防启动时间的空转梨,后来又有了电子稳定系统摊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佰凉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔫扇咀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞳坦,有了它以后俊胯舰,在90年代的时候申孪鞘,我在德国工作的时候帛少,车里边就已经有了尾随自驾精爱陕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馅锨伤,不用担心甸撮。最近我看到了我们国家的好多汽车哎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堆叮豁,一旦接触太近都会自动加一下速闺默棘。包括我去年去参观长安汝男散,他们也给我展示了自动泊车系统略毋,实际自动泊车系统我们在德国工作楔帛,90年代后期时候就有这样的设想息维丘,2010年我到德国去访问的时候同寝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焦勤天。实际很重要的意义怜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拒硅,也得到了发展磐扇倦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陡。    下一步就是智能网联屠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彤弦、看到自己看不到的东西喘,90年代初期的时候帕,堵车情况有数字广播抒冈,数字广播就和我们一般的广播不一样惨,随时可以呼叫堵车的情况破。后来有了数字地图和卫星导航驼拴,就形成了第一代导航系统槐饲槐,第一代导航系统并不知道路况的变化起僵挂,只知道路径的设计权。然后就出来了联网的导航彻,这也是这几年我们都经历过的事立违换。上汽这次和阿里巴巴共同合作宫摔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起形何,这样坐在车里的人擂赫,通过导航吧农、通过云平台就可以获得各种各样的信息塘挎,比如说动态的导航敲、比如说加油充电站溺辈徐、维修以及各种信息的进入哥凛体,使汽车的视野得到更大的扩展拿松。但是真正要做到智能的网联汽车倪梧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颇慈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伺持级,这就需要我们把各种信息交汇在一起趟肺,来实现智能的决策控制尉。这件事情说起来好像很容易惟撅,实际也有很大挑战刮暑。现在我们一个汽车里边有两接、三套信息系统希食扇,有车载的信息系统五桐焕,还有驱动系统的信息系统车,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通考辣桑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲸甩逃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯略效盖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叹沃,就是快到地方要进行减速纷光,但是如果你让它自动驾驶的时候弯蜕,可能它就很早的根据外界的信息来判断妮靡唐,让它调整好姿态嘿石、减低速度闺,进入转弯以后在弯道里边再加速态嫌默。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段响唾,这种例子比比皆是临。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体草牵。因为我们电动汽车从电机顷侈宛、电池恒惮、电控开始撇瓶,电控第一代做的第一件事佛,就是通透的动力驱动系统的网络棱,就是第一代的CANBUS系统壳户巨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摹扇,从这个角度上说起来攻鹃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钝。    当我们实现了这些以后喉氢患,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战季。这是我们常见的北京交通的一种情况拴坦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号飘,去识别各种各样的高通口寡,做得到瘫填,但是不保险判咖嫩,这样可能我们就要有这些信号的发射器潘哭,让汽车能够知道这些情况沉素。如果再想使它往上走惹遂榔,能够实现部分的自动驾驶库添,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龋臣,比如说晚上的雨雪路青记,比如大雾弥漫的时候懦侮稿,比如尽管天气很好孝漆替,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尝坚吝,这些情况都需要我们去应对恋剿,其实道路上也应该有它智能化的装置澄,就是说有自动的能见度感应器械离,应该有道路结冰的感应器覆锰窟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹿盆怖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茄,安全是所有发展的主流孺,而不是时髦赡。我们在做任何工作的时候酞鲤,必须考虑人是坐在车里最宝贵沥、最要尊敬的东西寡旁窟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蝗搔伎、人的便捷烹上、环境的友好和共享精秘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拈,来推动我们的发展酶滑驼。    因此寿颗怀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三踏即、四次交流苛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议申,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构排,这个架构的着力点应该在车载的平台克、在网联信息柑奋干、在智慧交通的发展泄据,我们要重点发展的是车辆的关键技术缆惕、环境感知送袄、智能决策涟驾腾、执行控制享褂,我们要对信息的关键技术绕,V2X通信财臂,甚至于将来车对车的通信系统认七哄、云平台蚊汕匠、大数据范、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制济澜钾,这里也有很多不同的东西患。我们还要对基础的关键技术记拍,高精度的地图惭、动态路况信息啃刚、综合决策和操作系统欣惋收。只有这样沏凄霸,把人揣、车口、网崇密腑、路同步的推进横枷,才能够迅速的发展熔,否则又会碰到先有车瓦骨检、缺充电桩的情况璃版,所以需要我们今后的发展当中更多琉。与此相关的技术领累萍,检测系统泪,还有一些法律法规体系送顿,一些基础设施的建设蒂扣,可能还需要更多的发展灵垦。 我们必须要精心规划存辣、协同创新捍逼懂,来研发自动驾驶的新技术滦胜娶。    一拧俩豪,安全茅、绿色喘、便捷驹汕霖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标思。    二懒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肯篮,多领域技术的融合芳嗽舒,产学研各方面的合作妻阶破,要着力推进协同创新绷妮刑,这里边由于它是一个企业的热点溃,所以企业要成为技术创新的主体茸搁。    三臀爆伎,企业为什么要成为创新的主体姓畅惨?我看了很多规划噬,从现在一直到2025年怯侥、2030年叭挺磨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拷隘,但是可以实现沿途下蛋焚,从过去当中坍屑,无论是防抱死系统眉缉疼、电子稳定萍、测距警示策、避障反应盼帝、自动泊车都是发展的热点构,每个技术都带来了商业回报剁趣嗓,包括我们在信息系统姆壕,包括这次互联网的技术晃眠,上汽互联网的实践锌倘改,也看到了我们眠铆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庭型,只有以企业为主体搓躺,不断有新技术发展光,使它在使用当中获得使用车,就能够推动它的可持续发展顾骗梦,所以它不是一蹴而就的事察酥,是我们长期坚持的一个任务盼。    四捶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纺秒倒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屏裸、精心规划摩奔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谢魂拳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区净,我也是觉得有一些东西包括基础建设好星,也应该放多这个测试区里面去狄焚巷,使它在真实情况下运行佬膛,才能得到一个健康和全面的发展嘲。    最后我想说揽钱苔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垒。其实我们用了十几年的时间实现电动化文播同,推动了产业的转型琴趟,随着信息产业的发展珐虐,网联催生了新的业态始,产生了新的服务业柯湃。轻量化带动的不是简单材料的替换丧骂,实际是对汽车产业的一种升级贫、一种转型畴瓷吹,同时山廖店,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恰始等,充电网服务体系的建设华,可能带来何止几万亿的新的增长点任搞韩。我回忆我倍缚,在经济工作会议上总理说过一段话皑,“实施创新驱动战略的发展裁烧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展觅档,也要注重用新技术单灸粹、新业态来全面提升和改造传统产业桂,带动产业的转型升级肚。”    作为结束语我想说赶插澳,回归一下新能源汽车取得的新进展罐扮炊,下一步还是要全面落实政策残尾棉、着力开拓市场捻、建设基础设施驴虹、创新商业模式庐,把握好发展的先机吻孪诞。我们要针对市场的新需求请雷荷,深入基础研究慷幌,攻克关键技术狡,完善系统能力霞胁,着力提高产品的质量和效益枚糖。要把握好汽车智能化发展的新机遇扭,要系统的研究妨,精心的规划哎拾,要鼓励协同创新企业主体李清兴,大胆的尝试沸,来攀登自动驾驶技术的新高峰边沸晾,要凝心聚力揩,发动优势虑,动员各方力量酷,完善政策措施桑村,营造更好的发展环境背济。    谢谢大家!    (根据发言整理存钒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉请膛挽: 陈理事长钉懈划,各位领导刊忱、各位朋友谱信、各位专家蔡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法博佩羞。我今天的题目是四网融合第,什么是四网淳?交通网氖袱办、能源网睫洁晌、信息网扛灯龄、人文网贰朔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垫藕,电动汽车是一个能源的载体孩颠,又是信息的载体挫,然后可以作为人文的载体爆。四网怎么融合局搽屁?怎么发挥电动汽车的附加值年孙烫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兢渡鲁,能源跟信息到底有没有内在联系嫡,我提出一个储能熵理论供大家思考孩喝边。    我思考创新的要素螺,要创新首先要解放思想特。解放思想要学习《易经》的精神扒抱,又要学习西方文艺复兴的精神妹傲齐。《易经》是一个太极桅,太极里一半是黑蜜、一半是白拓恳惯,但不是直线担白,是弯曲的迫,黑可以变成白胸锻,白可以变成黑荷,黑中有白废,白中有黑蹬祭广,跟它对应的黑就是黑遣坞、白就是白蹬睬蛋。《易经》是变化晌,有时上势、有时下硅,上时不要骄傲自满殴溺队,下时不要灰心脑孟,是客观规律沙痉囤,都是周期性的砂疆堤,我们在调整持捕,要注意平衡动力统一茹蓟秆。    整体都是这样庞蝎奇,全局都是这样弘骨,今天讲跨界糖齐碴,要学习西方的思想就是文艺复兴灵玛。文艺复兴的功劳不是在文化醚、艺术等等休蛋,文艺复兴是解放思想色。哈佛大学的校训追求真理限绵骗。要把自然界的规律找出来解放思想蔚,自然规律造福全人类特。伽利略集培,罗马教皇威胁他垦,他不怕纶伴,他说地球起源被上了铁塔农。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女到踌,被叫之违反教义崩蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辅,第一个米开朗基罗稠笔建,他雕出一个裸体的美男子锹炔存,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钢蛾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寥叭逃,里面很不容易俯京扣,从意大利借了很多达芬奇的作品黎。达芬奇不仅仅是一个艺术家岔,也是工程师;看他作品屑稠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娟耸袒,第一个从事解剖学钨虎。    解放思想考虑全局的问题却。文艺复兴第一要全局思维故攀,第二要有天人合一的思维褐判,第三是环形思维馆。要考虑全局思维耗,今天做电动车目标是什么判确?有什么经济效益稿闺、环保效益鸿、能源效益和齐、民生效益兢,总体总目标要搞清楚宝览,一定要有全局的观念物灭纪。特别搞智能汽车全局性更大垛。另外要环形思维瞬会啸,要反馈赔宏。然后是循环利用的思维幕膊。    创新理凛,我把创新的要素跟大家分享一下堆。首先理念是创新之魂咐。理念有很好的氛围挽挞,有了理念才有创意哩丛,创意是创新之源晒。还有人才彼蘑踞,人才是创新之本涣谦。怎么能有理念狗?要有很好的氛围缔电唇,总结第一方面是合作精神污仇接,开放盲、合作监洁、包容乳,双轮驱动密公配、增值驱动笛冕、市场驱动敞镐,通过市场的倒逼湍段。然后要有完善的知识产权保护镶,还要利用网络大数据给我们带来的好处环。今天创新制高点是跨界融合目。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坑。“一带一路”我认为是跨界融合庞,一带一路是西方的伊斯兰文明呈踢,还有它把科技倦梨哥、技术奈、经济案、贸易连在一起凑摩,所以我们要发扬一带一路的精神宪拐。我是福建人也是漳州人难铜另,一带一路开始的是中冢和下西洋沪尚庙。我们要跨界融合受冉。    我接着讲智能汽车适。智能汽车首先要有解放思想逞绒、全局思想考虑问题请牟。三个C炕耙缔,第一个要连接起来馁双,第二个连接是要协调要合作歼零楔,1+1>2巨,那就是《易经》的精神潦漠沃。第三个茄,今天的连接是移动的连接脆吃啊,还有MOBILE轰,MAN TO MAN悍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戮。    今天电动汽车很重要的一个扁阔,大家买得起用得可靠划痰。智能化以后岗羌,因为有各种各样的基础设施和商业模式薄,我不展开了患。    从电动汽车变成一个智能的汽车霞车,从智能的汽车再变成一个智能的交通技,从智能的交通再变成智慧型城市锻律。我们附加值可以产生很多轿玫。根据《易经》价值精神衡轿,通过交通网坟踢、能源网讥妒膳、信息网愤挽壤、人文网可以产生无穷的价值机会甜九措。利用交通资源的全时空动态感知纤腥,交通工具的全过程运行管制缺剔,无处不在互联拣、感知棉碗、管控和服务哩。    怎么布局侗?怎么把电动车进一步变成智能汽车享谭描,如何布局智能网联汽车技术谁?我认为皮难,不但对中国铆滑,对全世界都做出更多的贡献匙描姆,第一是制定网联汽车法规标准催刑闷、智能技术眯嚼分、环境现刃、HMI技术禽、空置执行技术萌、智能网联的实验爽痞款、网络和信息的安全败恕编。    怎么做到网络和信息的安全叹藐?这是一般的云韦旧丢,怎么把一般的云变成安全的私人的云狄薄弘?有很好的结构伸烷,处理器皋、传感器纶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次位。第一是收集材料年时侨,就地处理两堑。第二是从收集材料到云之间要慢呵昏接,一个是单点控制旦俩,能量控制或者功率控制姓。一个是多点控制贿慷,能量控制或者功率控制呵,这是全局性的梦薯渭。要及时处理忻楞,要经常互相认证剃,变成安全的云碱。    跟大家分享一下我做的一些工作挛朝。怎么从理论上去证明这个是可持续的辉似?我一直在思考所有的工业革命沟广,基本就是能源更新拐。第一次工业革命泵,瓦特发明蒸汽机衡炮诡,电话使婪。第二次工业革命革贝,美国抢占先机户茄滦,电气化孝普桔,主要能源专项与信息建设驴发。现在第三次工业革命来了商撂淳,中国能不能抢占先机嘿献贰?我们要做新能源寥搞,信息大数据时代久拓,我们百人会能不能更好地发挥作用刑礁?今天早上的研究会很好群妊,我建议做一个尝试的机构勃,每年召开百人会国际研究会议弄,形成品牌屡非靶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缓虑?我提出储能熵的概念寂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞧。一个系统里面假如是孤立的偶、系统是不可持续的思茶,一个是做功领从、一个是废料是不可持续牡酿。如果是物理系统仇,分析储能熵割巨惩,熵代表可以再利用浦韭。总的来说掏瓜波,一个系统熵不能增加廓弓不,熵要减少陵缚,熵减少系统可持续甸宏。熵是储能熵挡,熵是不用的熵户牧,下一次可以用括。总的来说熵是在减少遣寺。    包括中国的历史魔皑,中国封闭的时候中国就不可持续邦风纬,中国开放中国就可持续稿怠湿。近亲繁殖以后熵增加不可持续焕邪炼。系统要做可持续性咎,系统熵要减少享愧空,你的收入不能是单一的阶、不能是孤立的系统谋屏。因为一部分是做功兜规希,一部分是废料拜,从废料里拿出来乾,通过证明熵减少茶。从废料里面可以再循环拱彻帘,那么你的系统就可以持续了牧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来目讣,后续需要时再利用的能量的熵溪,通过储能熵概念的引入萎晒,希望用来解释可持续系统的演化过程兄笛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疤。    综上所述坛巷姑,不管系统是生物的或人工组成号壕痪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舰隆浦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇ぁ,而这些系统工程特点是枢,即使在系统研究过程中欣定静,一个熵有增加的过程文晒,总体在系统不断迭代发展的过程中贸搂,系统将进入熵减的状态惨,因为系统具有自己生成复熵的能力颠顺,从而保证了系统的可持续性纺灵。    应用在电动汽车泊枫沃,这个是分布式的发电探佳,这个是分布式的负荷拦脓。电动汽车就是分布式的负荷划搓,还有分布式储能灌咀囱,电动汽车有储能蔷抡退、有电池翁。电池可以双向的跑牌筒,分布式地发电譬、分布式地负荷盗抛,在分布式的储能栋捕寿,这三个系统可以持续糠快堤,这是我要证明出来的掸划。我证明只要你的熵是减少的珐覆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佳躺线。    感知钵、认知糖、行动栋胚,不断可以纠正人的行为骑,比真正的司机还要好粗辉。    最后荤识竞,希望我们以后的交通系统是舒适的堵、生态的缔晚、方便的和安全的鹊杠。要做到这一点涸,什么是成功违泞路?因为里面的成功是3个S裴,SUCCESS夕克恐,在S必探、E里面画一条线都是欧元跟美元坛,今天是国际合作石,虽然人民币还不是绵市,是一篮子化的卉寐的,人民币准备好了姐琳。ESY就是人民币粳甫射。    要有六个眼睛币,有四个眼睛不够酶。第一要把眼睛放在前面解放思想搽抒辅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维襄侠鄙,电动汽车下一年布局市程瞧嚼病,也要有前瞻思维金妻。眼睛放在后面汲取历史教训缆,要有全局观念改翅。要看到旁边的需要壁摧。然后要把眼睛放在右边学习欧美刮寐,不得不承认高端人才密集地在西方搭。所以把眼睛放在西方学习吞渐,它沉淀了100多年齐。四大发明中火药是中国发明的陌乔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陵嗡。全方位都看到了携,所以英文眼睛叫做EYE反肮。第一个I是Inspiration垄叛,有了激情可以有想象力沛,然后有创新匹夸,但一定要融合娩,一定要集成惊刑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题械栓。科学要把自然归结起来饺础,工程有十几种丛钮,要把科学突、技术罢、管理结合起来那就是工程情炭拳,那就是要集成辛词。特别今天要跨界地融合炽、跨界集成揩垒,这样才能实现锻号订。但没有钱也不行瘸,今天招商局也来了很多金融机构钝,要融资库蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理敖汝恃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认采钮:李芳" "   回顾已经结束的2016年全煽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼻戎厢。在政策的全面推动下碾,我国电动汽车年产销量再创新高男阜赣,达到50万辆左右苟,充电桩数量达到20万个讣篱,遥遥领先于世界各国锰辈。更为可喜的是惊境,在规模市场的推动下廊芍,技术创新全面展开熊厕屠,技术进步全面加快赏四镭,正在全面逼近世界先进水平琳。但是虏伸疥,在这大好形势下戳某,质疑之声渐起曙。比如换,我国电动汽车发展主要靠政策推动堕龚,能不能持久伪箔?政策是否过于宽松危稿,以致于出现骗补情况鸥烘?另外内,由于发展形势良好暴碗,一些激进的观点也在抬头蔽。比如氯筒,要挡住国外产品进入中国市晨橙K病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车管诉貉,准备放弃传统燃油汽车创帛。    作为一名资深的亲历者葛,笔者认为瓦,在这新旧年度转换之际唱激,有必要分析我国电动汽车的发展形势价,梳理其发展历程杰抢取,以利于业界对形势有清醒的认识缆、清晰的判断同烙帅,明确今后的行动方向讽期烘。    一疟览、我国电动汽车发展形势良好    当前杰体殿,我国电动汽车发展形势良好酱腔,主要表现在两方面冷没:一是电动汽车技术创新全面展开卫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晌,技术创新和商业模式创新层出不穷狡遁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聊,比亚迪碱煽惊、北汽殴赡趟、江淮颗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兄剂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骑,而是专门设计的电动车躬峰耗,续驶里程达200~300km甚至更多股,能效明显提高卷饯,动力性如、平顺性苟漂、舒适性沮惮琶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兑烙味。事实上灵丰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佩额,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粟。另外揽,我国电动大客车产销练、应用占全球份额的90%以上盯黎,技术达到世界领先水平悔赌。    在动力电池方面帛禾嗣,我国产量已超过日本饰衡波、美国淀介、韩国静抖烷,跃居世界第一稼顷,且市场份额超过全球的1/3漠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阑风计,呈现高能量比衬、高安全性奉努、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戒损眠。同时癸竿记,产品水平迅速提高贪,与前一年相比蚕滑构,平均能量密度提高30%惮,成本下降30%左右处。    在驱动电机方面轿票恰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荣,总体性能进一步提高蓬竭,成本下降30%左右谐笛褥。在电池管理系统纯物、混合动力系统簇刨、电动助力转向喇瞬蓄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屁,也都有明显进步篇。    在基础研究方面财,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绅喇,电池热失控咸、硅碳负极材料羔湘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呻泡。    2. 充电基础设施建设加快媳吭私,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下式乱灭,政府有关部门出台了实施细则艾躺,多个地方政府建立了城建韧毯、电力袄薄、规划等多部门联动的领导机制搜,大大促进了充电基础设施的建设速度棘盾镰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跺棱,我国充电桩总数超过20万个粹绥,远远领先于世界各国跋。    在市场带动下创很,技术创新不断涌现驰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莽淑寿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浅绩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术土关、节省设备投资的车端交流快充技术霞钎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谩疗。    在商业模式创新方面慕啃,呈现出各类优势企业多种形式合作呛,加快充电设施布局嫉息、建设瘫贪、运营的趋势两。众筹建桩廖谅蕾、合资运营檄、利益分成等运营模式迅速发展畦绒鳞,公交车绕喀俱、环卫车操规、物流车柏色、出租车降、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拣逞,广告推送韦废笺、免费无线热点接入等增值服务开始出现驳葛。    在互联互通方面惊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炼圃腑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柏功,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惯,以企业级琶梅、城市级监控平台为基雌蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猎、信息互通的国家信息服务平台即将建立停配聚。    二疆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说输拔盘,我国电动汽车的发展道路与美国灰窘类、日本墟沦、欧洲等国家和地区有所不同桃抽侥,主要区别有两点脑。    一是政府干预模式不同淳容童。我国采取的是政府强干预模式豹,政府进行顶层设计损,制定国家发展规划淮咳,多部门联动制定全面的鼓励谢忱喘、支持政策桶绣谈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陛靶,在市场发展中不断加强研究开发当,技术水平逐步提高;同时拓卫,充电基础设施建设逐步完善涧谅。而美日欧政府多采用弱干预模式煤第,政府支持共性靶、基础技术研究酮卸,给予一定的政策烧、税收优惠剑,逐步培育市成练妗;企业则根据自己的战略规划溃掳,首先研究技术新蔬,同时有选择赐问胎、有重点地开发产品会。    二是企业战略不同工沏怂。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘲朵,初期技术积累明显不足稍衫居,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欠菲,产品方向受政策影响大盘荣缓,各企业虽进度不同帆洞八,但呈全面开花之势度。而国际大公司多为主动式发展层膳饱,厚积薄发迫不抽,技术有所侧重烧,产品形成特色媳,如丰田的混合动力和燃料电池浦、日产的纯电动市、通用汽车的插电式娘戈投、宝马的碳纤维轻量化技术等铃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点该牧。中国模式的优点是市场拉动技术发展轻烁诲,不受油价等其他因素干扰吠晃,迅速形成规模市呈芟卸恰,全产业链技术进步呈骄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟授圭静,发展中有不协调情况狸,如充电基础设施滞后铃,部分企业盲目跟随饭割篙,发展不扎实乏坝,少数企业以谋取政府补贴为目的绞,甚至出现骗补情况梆危紊。美日欧模式的优点是技术扎实舒桅,发展均衡;缺点是市场发展慢刀杯库,产品更新慢厕,影响技术进步镭僵牢,受外界因素干扰受频淳,如油价低迷则市场难以扩大锑痕勺。    笔者认为卞苛,中国模式适合中国国情寥饯菇。我们不应过多盯住充电难太擂善、骗补等不协调现象沽芒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上突、技术追赶的大好局面项祷。从另一方面讲善旅,中国模式也有赖于我们的制度优势胆诺策,只有中国的强势政府才能如此运作哼郝,很多外国同行都很赞赏广池汹、甚至羡慕中国的条件既庙。    另外此扳绞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面极境套,近两年有明显变化鞠睛纤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谋挝、开发电动汽车产品乱,而且各种技术路线都受到关注的局面脱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出停擒。中国各大企业都重视电动汽车没有错伎句,在现阶段已不能算分散重复哎垢恐,但难处在于电动汽车不好做迪辰嘶,需要有很强的媒、全面的技术积累和投入赊裳侈。那些技术实力不够的企业辫权,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廊锻阔,而应准备应对“弯道翻车”的危险路颗笨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过踢笛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徘恢,可分为几个阶段耪星标:当市场份额超过1%时魄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%十袜滇,则意味着市场条件全面成熟蟹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妙,又主管我国科技工作多年寝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泡溅。    对照电动汽车的发展膘怜,在我国铣,市场份额已经超过1%;在美国和日本韧五十,即将超过1%接。这说明斧酵潮,电动汽车技术正在接近成熟参超闲。笔者冒昧估计芬管搐,大约再过5年左右时间局海,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蘑秸趁,其他性能与传统动力汽车相当徘茸环,加速性优于传统动力汽车效评,成本的差距大幅缩衅!;再过5~10年时间羡觅啦,电动汽车性能可全面赶上改欣、部分性能优于传统动力汽车桔窍,成本与达到当时排放椿复狠、油耗标准的传统动力汽车相当海会。但即使到那时葱菲,传统发动机也不会消亡许慰稍,而是电动驱动与发动机平分秋色无绷蓄,或更多的是融合发展十偷。基于以上估计视究探,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车解擅居,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闯韶恃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脓胃范。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奠。2009年磷店妓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梳卑七。回首往事笛阮,扪心自问徘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秒收。至于些许不协调现象胯圃,是产业发展过程中的必然辉,是白璧微瑕萍店、瑕不掩瑜蔚摔岁。笔者断言趁,按目前态势再发展10年牌陕碳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界节,并以此跻身世界汽车强国之林哭。    三挨辩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懒丘,整车生产企业要更重视电动汽车坑。首先要制定好发展规划和生产布局俗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浑弛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汾喜,不能两张皮陋览桓。其次要重视研究与试验响,需建立完整的瑞爱、一流的研究和试验体系棚阶,规那榕常和水平应不低于传统的发动机和传动系统宝枚唱。电动汽车相关技术发展很快五,要靠自己去研究发展论淖,别人的经验会很快过时五,更不能只靠“挖人”搞产品轨拣封。再次要全面布局侈白吮,围绕全技术链开展工作范乔夕,不但要重视整车开发仑沫堑,还要研究电池和电机忿弧,重视电池管理系统婚堑瀑,这是当前我国的短板倘瘟抱,此外还要注重轻量化和系统可靠性昧娄急。    第二撇刻褪,要建立相应的零部件体系戏阶们。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莆僳割,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菜艘耪。    第三韶蓟,要开放发展糕式。需鼓励射丘、支持合作伙伴引入先进技术和产品罕毫,像华晨与宝马卧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潘。历史将会证明荚守,开放发展电动汽车会比关门发展更快骋。更何况桨,在全球经济一体化的今天每,关起门来自己发展是不现实的鞍。    第四轮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作位。今后相当长一段时期么,将是传统动力与电驱动并行发展朔簇、融合发展的阶段诫,单搞电动汽车很难成功刚窝。对于只做电动汽车的特斯拉徊紊,笔者并不十分看好钙叔龚。    2. 对产业界的建议    第一骄,要加强合作魔叛。需沿产业链撇、跨行业合作型,整车企业要与电池企业拧咎、电机企业橡够、其他电动系统生产企业深入合作糙隙。以动力电池为例葡喉桂,需要电池设计与正负极材料哗、隔膜叭、电解液沁、电池制造装备返糯、试验装备卵歪竟、电池管理系统全面合作辆撇扒。优势企业和研究单位要分享成果房艇到,互补短板孙狗珐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件须,要形成轰轰烈烈的大协作局面闹逆,合作创新揪抖簧,百舸争流抚,才能迎头赶上并超过世界先进水平丹毙搐。    第二爆嘉,要注重实践弥箍。汽车产品与其他工业产品不同订美蒜,一是使用环境广且复杂沃,二是生命周期长涂,三是对可靠性窍芯扣、安全性要求极高胸。这些都决定了仅在工厂赏懂慈、实验室不可能完善产品圈,必须通过多轮的使用实践跋店。与电动汽车产品研究开发相比碱埂恋,充电过程更需要实践克本。像电动汽车充电过程这样长时间酷、高电压掏、大电流贸、室外伶算、无专业人员值守的工作状况宝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拼。    第三搪,在充电基础设施建设与运行中册鹿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诵没。充电基础设施建设是一个新行业宽颧吉,在管理上涉及电力摔红、规划渐抱哎、城管校、工商管理等多部门敞佛,权力交叉些,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钞滤,利益主体错综复杂颅。单靠一纸文件不可能面面俱到巳,必须经过相当长时间的实践涸,完善流程链锈,积累经验喂廖。    第四横吼,要加强标准化工作鹅备。领先的研发溜画、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳瞪恕,而及时总结经验痢儡、制定标准又能为继续实践朽、创新提供重要保障耗。当前码醚脚,恰逢政府推进标准化工作改革磐环,要求标准化工作密切结合生产光、创新实践埠伐,要求鼓励发展更灵活科、更接地气的行业标准垃宪、社团标准梨。对此捻淬,业界应给予足够重视翟。    3. 对政府的建议    第一剖受笨,要保持政策稳定掳胎痹。正如前文所述桑安,我国政府的强干预政策非常正确盼冒,发挥了制度优势嫌笑,已取得很好的成绩突汀,应该继续保持蝎鳞佬。电动汽车的发展涉及多个行业眯僳期,需要长期积累喘廓,需要几十年的时间才能成就大业淑禾袒,切不可存立竿见影刑揣、一蹴而就之心陡息算。    第二汀朽龄,要及时对政策进行微调和补充完善埂佃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朗搁分,又由于此项事业发展快忱杰,新情况绘硼、新问题卢刑、新技术层出不穷丹,因此及时应对华甸、调整筐壬、完善是必然的爆新黔。    总而言之坦分秸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凯筋,迅猛发展正当其时藩蝗。笔者衷心地希望朝野上下硷、业界同仁能认真努力工作棘蜜,自信且坚定发展胜。假以时日嗣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流精黄十,并以此为契机玖铝捐,跻身世界汽车强国之林稗施。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茫瓣吗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年切深。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题光爱办,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煌忙屑。    他认为馆,现阶段厂徒陡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缄,但从长期来讲赖台物,新能源汽车技术发展路线要从电动化溜、轻量化抵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽、轻量化与制造生态化结合难累侧、智能化与网联化结合叉。    尤其在电动化方面猎昏抖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒜南,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悸脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹦遁,就是家用主流A级轿车困彤讳,在性能价格比上与燃油车竞争物。目前全世界都在朝这个方向努力膏,如特斯拉Model3亢夯冯、通用Bolt前羚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贸。”欧阳明高说雀毁撵。    欧阳明高说浅蜕,但要满足这个要求刨,电池必须降低重量卵、体积以及成本鲍界蛋。此外妇随且,电池的比能量必须大幅提高睡,达到300-350瓦时每公斤潞鹃苗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知槽,锂离子电池发明至今只有20年蜕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吐,2007年第一次在日产聆风上开始使用淡粹,可见动力电池的进步非常迅猛薄梢。”欧阳明高说粮驮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侈。    但此前睬,主流的观点认为碱邦汕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比集革,从性价比来看德禾脸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围次,但现在随着锂离子电池技术进步膘,里程提高一倍现恢,即在300公里的范围内辅,仍然在性价比方面有优势缅深社。    从技术上来看挎谭,在单位重量琉、单位体积下储存的能量越来越多甭炬楼,成本越来越低烫乾惋,才能体现出电动汽车的水平和技术钱浚拌。    一个好消息是荤途拧,我国电池成本每年大约能够下降20%沸田沦。据介绍孝,五年前侠峦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醒被,去年平均价格为2.5元左右馆捣罢,2016年为2.2元填翻缄,考虑到大量的电动汽车是大客车嗜,其电池价格相对会比较高一些疚泪。    “现在国内开发中的电动轿车率呢缕,最低的系统成本在1.3元每瓦时南瓮拷,单体成本在一块钱左右忱檄哄。美国通用Bolt电动汽车潮,单体成本为150美元一个千瓦时绍。”    如果按照这个标准搐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郎,但是按照现在2.2元闲汾呛,逐年减少10%到20%渤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铅缺布。    “加上循环再利用做到1元措,也就是说酿风赦,一千瓦时电池一千元人民币之内蹬统愤,是可以做到的烧。”欧阳明高称撩。    对于具备性价比僵仆宏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哄纠佛,现在一百公里约耗电15度仓下,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内临蛋读,接近10度电一百公里吠梯。    “要实现这个目标帅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗累貌磋。目前电耗的降低空间还很大苫涂粟。如果能够实现上述目标氮,一百公里的成本约在一万块钱毒碍歉,如果电池能达到300公里就是三万块钱氢畴,考虑到使用周期内省电和维修省钱烘伶,将具有商业竞争力科慕傲,这是电动化下一步最大的目标美尝。”欧阳明高说橙绥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟梗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年技,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艇税帛,但仍属于比较粗放的发展模式洪隙,今年电动汽车发展逐步趋于理性募。总体来看杰,走到今天快,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猴钩。”欧阳明高说辜浅昧。    事实上僚景弗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捕,由于销量超过全球50%以上款,在国际上引起了强烈反响守,无论是政府还是厂家确星箱,都感受到了来自中国率先发力的挑战咖。更值得注意的是荚回牢,2016年如德国大众和日本丰田胺海从,纷纷调整技术路线碾,加快对纯电驱动的转型课。    不过乳违廓,纯电驱动的战略目标瓢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肥前诗。对于混合动力技术来说县,传统的汽车强国首、汽车大公司比我国更具优势嘿忌,如丰田路线就是先做混合动力宝豹,再做插电混合和燃料电池标。    由于我国率先发展纯电驱动慨圈锌,带动电池产业的发展达到了世界前列紊,电池产业规模达到世界第一钩,总体水平位列国际前三赶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柬敞,我国的动力电池产业链苔,尤其是电池材料甸能,如正负极材料丝攻,在国际市场上的占有率第一辑帛。    “在此基础上堵篓,我们以纯电动力系统(电池谢屠、电机镰彩、电控)为基础平台媳清罐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骑。”欧阳明高说洁。    据其介绍鲁炕吐,目前我国插电式技术发展已经取得进展底,比亚迪秦群、唐圭、上汽荣威550讳瓜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粟,无论是发动机方面疚,还是混合动力装置上荣,都取得了突破讣。    与此同时壬括挖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吻炽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力继蔼。    “这是一个渐进的发展过程朔呛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宏秸双。”欧阳明高说帝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项视萄,有效的回避弱项竞争瞎究哀,有利于我国电动汽车产业的发展纷,到2020年之后寇誓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绕、同步竞争配梨抄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  编者按丛:产品价格区间一下提升了近40万虫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捶嚏婆。以安全环保为标签的沃尔沃譬倒路,产品质量是其立足之本泉茬。无论是国产车型还是进口车型炔捕伸,质量都要做的和安全环保一样好涩搅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妊境晤,安全与健康至关重要芯,但在中国市扯病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哗胶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家此屁,到底该剪哪一根线界队?我心里清楚嫡菩,如果我剪错了位凹,我们可能就崩溃了釜桔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擦。在2015年整体经济增速放缓妨林、股市震荡娇恼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砰蚂啊,2016年的车市本不被看好拴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冗成。1月6日瓮堡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售的,沃尔沃对此解释为茧旁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叙擅,更是提振销量的助推器敖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慑。   6月1日廊毒群,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秃桔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亮际脆,具有十分充足的销售经验辨刷。但用他的话说谴挽文,他来自一个很小的市乘烂骸,很多因素他都不具备盛烤甲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲始,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桃棚。6月1日入职耗,用一个月来熟悉公司的现状片忿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檀。然而现实终究是骨感的快袄喊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆被,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茸究街。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘫,我到底该剪哪一根线呢玲徐,如果我剪错了亢碾,首先所有的投资会无效盆奠,其次会影响经销商的士气碱井。”陈立哲对我们坦言弊。   他这样的想法并不让我们意外欠年锰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兽。在台湾惟副陪,陈立哲要去走访最南端的经销商龚,早上出发中午就到了计芥铂,但如今这种管理方式已经行不通了江。从前陈立哲的团队只有30人品,现在变成了350人柑,他说现在同事的名字都记不完瘫。   “就像牌桌上的一个赌局欧枫谦,赌下去有可能是回本的烙悔艾,也有可能就全毁了蜜烂帆,所以我每天都在想我到底该怎么做闻堆贪。”每天该怎么做锚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迸硷观。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祥,才能享受最好的匆违闻。”这句话像是说给陈立哲听的惧斤。   2005年妹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姬堂,沃尔沃一年只能卖1024辆范蚊,一直到2013年5000辆的水平怂,再到如今年均一万辆的表现腐,对于台湾这个小市场来说沁详,陈立哲做的足够好斗泄,他对这个市场有着复杂的感情门概。   调任中国市场做销售一把手诫考,陈立哲说这很突然狈钱酱,他来自一个不足以领导中国市场的市场能。对于中国市称馐创拧,他还不熟悉染,做市场工作要对文化泥汉、变化隧酥、趋势有充分的掌握揪共掀,这最重要的三点陈立哲都不具备峭阔,他唯一能做的泄熔兽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倡,相信身边的工作伙伴透,组成一个高效率的团队壳,去解决各种问题膳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弓阔,首先做的是内部调整加看。通过不断累积分析过去几年市场的动态协伴,了解在什么时期使用什么样的手段沏价,反省问题所在哩擎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袜。面对三垂懊、四季度各项费用的下滑情,倾听团队的建议巍犯、做出准确的决策从摹苫、将优势资源注入到最需要的地方姆赐。最后将宝贵的经验分享给所有人奢考谩,把力量从点扩散到面祷妥,从四个大区恼蔫,再到全国畴划埠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的噬磕,我只是把预算安虹、时间等安排在它本身应该发生的场合耗。”陈立哲表示幌:“我不是在讲官话颧颅,只是借着这个机会感谢大家客等淬。”陈立哲相信绰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谷惦拎。   内部调整告一段落催匠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上型。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奋拿旧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳犀,一下跳到80-100万哎棵,面向的客户是完全不一样的颈绒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纶司删,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心软蔡,还怎么介绍产品刃?这肯定是不行的挫夹捍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腿烤,“与高端客户接触跋畦袭,销售不能觉得自己比客户矮一截侍,与客户要做朋友腿绰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挨藤姬。现在培训课已经开展了实战模拟环节播,我们在资金有限的情况下做到了更好悄。”   全新的管理阶层路藏甜,有限的预算恒,面对重重困境溪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高括坍,8-11月均超额完成销售目标休抢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洪,最紧张的时间盟请母。“我有我自己的节奏偶,我给自己两年的时间酷丰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僵滑工。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间前蘑劣,经历了两次产品的重大变动幂,但在他眼里这是最引以为傲的恢暑,因为这些变动司、变革都是从使用者的角度出发队刊丛,也就是我们常说的“以人为本判认修。”   对于沃尔沃来讲偏佳坪,最擅长的领域是安全挞,作为三点式安全带的发明者奠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禄。但陈立哲表示祥缝,以整车品质来讲楷萎绊,沃尔沃也和ABB并肩济,例如在底盘研发能力上惦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凛纹镜,全世界目前只有三家在使用全,另外两家分别是法拉利与保时捷巳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唬,陈立哲也谈到息:“沃尔沃其实也做过6缸时通僳、8缸发动机蘑透天,还有享誉世界的5缸发动机玲擞。沃尔沃并不是做不到纬百嵌,而是我们可以用更低油耗陇兰、更低尾气排放的发动机达到更高水平良荒雀。这也是全球各国政府的法规要求碧谦,是大趋势疾峰。陈立哲说“这些信息碴守吠,只是没有在行销上进行传播罢了侈郎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炔鞘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吗那,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车娌帷,改变了“国产”的概念扯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藏臼蓝。陈立哲表态道湃晚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惜。沃尔沃立志从中国出发巍,以人为本的信念永远不改勾舷,值得消费者验证与了解集散病。”   “沃尔沃就像iphone一样套,它改变了人们的使用习惯撼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹅:S90有三个界面同时提供信息侠,分层级的来处理车辆信息蓖恃趴。这一点很重要霜,体现了沃尔沃以人为本的精神脓膊。在设计方面书忱顺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纯瓤。用沃尔沃的品牌精神册晨伞,再加上瑞典的风格颅,直接与德系品牌产生差异化掂粱邓。如果从地域来看韦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邦娇扒。   沃尔沃曾立过两个誓言哼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化号,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暑,沃尔沃全额赔偿长金。在陈立哲看来圃沮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垛杜。   陈立哲对我们讲道扛啃潦:“在欧美粳卫鳞,当太太怀孕的时候我岁,男人会考虑买沃尔沃藩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据七殿成,中国作为沃尔沃最大单一市臣苛财濉,11月共销售9,076辆新车残巳就,同比增长12.8%;1-11月期间崩希店,在华累计销量已达80,759辆虱千,接近去年全年表现丢椭嘉。就目前的情况来看亲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钎玖卜。   在经历过低谷期的沃尔沃金,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拼,这无疑是对陈立哲工作的肯定吗,同时也是明年的压力何诬。毕竟“十万辆”这个坎布量,沃尔沃早就有迈过去的能力感。   2017年跋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焚赐,届时骗诲肖,S90 T4葛戒耍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前并。对于陈立哲来讲璃憾搏,最为重要的是三座版S90狼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的领,是全世界汽车厂商蔷蓟辩,在中国制造的单价最高的车辆触。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勃,“三座版S90可以达到世界各项指标荒贝,这款产品有能力改变历史妙。只在中国生产腑,以中国为核心的思维便,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赐烫耗。”与此同时攻,全新XC60也将在2017年第四季度发布魏纠究。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喂漆辟,所贡献的利润更是远超世界平均水平卜死。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人册倾考。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓝登唐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒋。“知道我坐这个位子的时候擦巢鞋,很多人会紧张甚至惊慌马拷,他们会很直接的问我弄,你行吗草歌蹄?台湾市场那么辛胪ā,你行吗盘和?”陈立哲笑了一下说道点息:“每逢这个时候傻,我都乐意告诉怀疑我的人透釜书,我将在最短的时间内做什么催嗽啼。”   两年的时间转眼而逝检看,陈立哲手中的“牌”越完善潞,与主流对手正面竞争的胜算便越大狸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兄触,未来还有什么是可以阻挡他的呢前丸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡钦遂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拾疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恼市泛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斤。为了满足消费者需求痢蛋,推出一系列活动迎合消费者喜好卫。 上汽集团副总裁忻巳盲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偿妮,得益于荣威与名爵的共同发力拎兢脐,上汽乘用车共销售27.5万辆姆婪记,远超去年全年的17万辆募。取得如此大的成就主要归结于以下几点溪螺:新车的不断推出轨挤煤、以人为本的理念及高性价比累。    上汽集团副总裁醋、上汽乘用车总经理王晓秋吩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访固,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帕滔鸿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辱凳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪。同时覆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疚驳:个性而不小众摹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搬邢是,通过对消费者的沟通与研究村藩,已推出很多新车型剂改,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裂。王晓秋还指出澎海,名爵现在的路线是个性而不小众售舱琉,这就是上汽集团未来的发展方向骡,上汽集团希望新的产品有个性贫涂痪,且能让大部分消费者接受模闲体。    据悉撤淬,自荣威RX5上市以来交城,名爵锐腾也迎来了中期改款括围圣,同时新车名爵ZS俄仍掣、荣威I6也蓄势待发鞋伍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搭挛驹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时记驶灸,上汽集团也很清楚自己的客户群体奔。王晓秋指出豹程嘛,新车型针对不同的受众群体疯韦煤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轮娩洼。拿具体车型举例团炉,荣威RX5更偏稳重丛,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔫,新锐腾外形活泼赫噬辜,同时考虑到消费者的需求睦荣毕,我们对内饰也进行了升级燎,并增加了10-12万的手动版撬轨,使新产品没有短板皮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赖,王晓秋表示玩冗,“从荣威550开始僚拦硕,上汽新产品从设计到销售翱喊,最后还是根据消费者需求来决定坍萌。”    据介绍汇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰浅盼。为了满足消费者需求吼秋霜,新车不止在性能和价格上做了调整哩,还推出一系列活动迎合消费者喜好冉官官。例如皇,基于年轻人喜欢足球运动幂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亢,也已纳入上汽集团新品类司此盛,预计明年新车65%会配备此技术境。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僧垃对,“上汽集团一定要明白用户需要什么乖凰,为什么要买我们的产品憾较病,带着这个问题喉,我们才能真正去理解用户朝,落实用户需求巷,使我们的产品极致无短板躬合,产品自然会大销挎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浩,竞争也日益激烈涉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劣。王晓秋介绍疆倒漏,名爵的价格基本与同级车持平儡吞橙,但性能更具优势蝗淡胚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骚差。 新锐腾公布价格    王晓秋表示信膜拖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痛滑,就像提到的让渡空间婪唬泡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挖暗,从而应对市场竞争环境碑瘟噬。”    产品有了好的性价比和客户认知度剃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晾释。名爵经销店到现在也有280家左右灵榷深。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呵镁,其实道理很简单帕甲荤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右送稳,且不断呈现上升趋势浮硷辆,他们认为自主品牌的春天来了”阀,王晓秋表示械赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时钠何罐,王晓秋坦言接害,“首先团队要把理解客户需求痰醋哼、用心为客户造车变成一种自觉行动陷苟,进而形成一种行为规范锻秒寒。其次应时刻保持警惕撩赐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镜喀。只有这样宫钦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵棠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘉簧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劝。这些修改背后有哪些考量和博弈反冒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人练。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问商: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酥揩?   答共械: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捣。一共收集了9246条建议临,其中表态性意见7736条搐芥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捕蹦,占16.3%沦陷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唯躺溃、网约车驾驶员资质及管理甩、出租汽车数量调控三个方面檬。从数据来看晃胜毁,不少人对“京人京车”表示理解寝沧,赞同的达到70%多孺扰称,质疑的只有12%佳嗜。我们根据建议修改了125处钵,不断扩大合规车辆的范围富绦辛,让更多人参与“分享经济”巷伶眠。    “从北京实际出发瘁簧搏,兼顾多方利益”   问苟: 为什么要求“京人京牌”突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邵两: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说便赂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卵、交通拥堵赁、环境问题等“城市病”糯融侈。在这个前提下瘸挪林,北京任何一项政策都不能“任性”局,要从北京实际出发僧遣,兼顾多方利益硅普侩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矗,地铁最高日客运量超过1200万人次贬晚金,公共电汽车日均客运量1063万人次描鼓赤,小汽车每车年行驶里程15000公里瘸叉瓦,交通压力与日俱增磺。但在我们的努力下荣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%似钎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制差。    总体来说嫁闲拱,北京坚持公交优先的战略啦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甜,对其进行总量控制在所难免精貉鸵。目前北京市绿色出行(公交哄、地铁惕戒昧、自行车慰界秘、步行)占到71%盼傅倍,小汽车出行占25%鞍翻,出租车占4%街,其中包括比例不高的网约车出行规薄。北京出租车改革的总基调是跋晒橇:巡游车改革晤泉师、网约车规范恳、融合发展率钩、错位经营醋坍、多层次服务儒巢氓。我们力争进一步提高绿色出行比例铰米,为首都可持续发展提供足够交通承载力吵峦洼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倒趴: 政策出台之后岗棋,预计将有大量不合规车辆面临退出侨橡,政府有什么监管手段确保政策落实到位扇劳踏?   答隋: 政策出台前蛾密纷,我们和专家妈、司机俩借唐、乘客臀叮衫、网约车平台进行了多次沟通苇横,决定设立5个月的过渡期摆扁圭。一是给合规平台保、车辆杀焊鲜、人员办理手续;二是清理不合规车辆片彪存、人员等轮嘉。    从服务乘客的角度滇令,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行来。另外舶输,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驴绣纺,因此提出过渡期的柔性考量聊。过渡期之后添末世,平台要加强行业自律嫉盛,我们也要建立打击非法运营的长效机制啥舰,严厉打击非法运营票囱、克隆车和价格违法行为迸锈甭,能够更好服务乘客煌箍厂、保障安全课。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憾魔毋: 面对新的经济形态衫切公,如何创新管理手段喊畴蜡?   答凄: 出租车发展中没有对立关系土馅。网约车以网络预约祥懒钉、快捷方便等特点嘲,满足了一批乘客的出行需求缮。单从评价司机服务质量的机制看隆誓腥,就值得巡游车学习沥费:如何与派单挂钩冬,实时评价匪。但网约车也有局限性兴成念,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碑腿宽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勃班,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翁镁。你有技术优势菱萍剖,他有线下服务优势烩吐,为什么不一起干呢窍丛?    管理部门也在转变思路伶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靛烧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牢。通过推动巡游车改革及网约车规范醛,构建多样化服务体系冈阔,提升出租汽车服务质量穗捎赋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沪空辩,在京注册用户已达218万人霉侥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僵窖豌,提供差别化服务扭紊。    “解决出行问题要标本兼治”   问寥鼎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臂徐?   答哪: 群众出行问题的解决痢扒,需要放在城市综合交通体系中函孩,多措并举饰罢、标本兼治磁牛革。一方面如,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垃盘,需要加快构建安全舷瞥、便捷闲碾、高效墟厕、绿色埠鹊、经济的现代化综合交通运输体系颇侧。到2020年顽叙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逢菠豆。    交通设施根本是为人口服务蜕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌炯巾:李芳" "   杨美虹透露鬼褐狙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锭筹为,大东工厂扩建项目也投产在即獭豢配,这些举措都将助力当地经济转型升级滔。    在杨美虹看来鲜眷厩,借助主机厂优势说颁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刻圣岁,配合外交部到德国进行推介催,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园番露幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗣,从而推动产业升级供事。”杨美虹说憨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者半幌。最新数据显示芜舱,2016年1-11月跋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薄侵,同比增长11.2%暮橇笑,前11个月的累计销量嫂骋苗,已经超过了去年全年拒凡努。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吻梢桥。12月13日疤露辜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开圃。活动期间示邢惜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吼察极。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉娓贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擦兴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泉猩、环境和社会贡献等方面取得的成绩娟爱。杨美虹向记者透露录唬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醋。    “在‘可持续发展’战略的指导下泞霜襄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疾。”杨美虹说碳多辱。    第一饱痕,实效为先惋坡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杯柑,“我们不做虚的温坏迁,我们也不做口号式的脯,我们一定要解决具体的社会问题嚎。”杨美虹直言探比,比如BMW儿童交通安全训练营疆,它是为了解决儿童交通安全问题秘。    第二巾盛干,长期坚持干。宝马儿童交通安全训练营豢泼辞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅画,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堆底锤,今年是第一年做涵慷稼,未来会持续纪、扎实的往下推进辞车呵。    第三歪嗣,全员参与锑。宝马做企业社会责任时火任柒,会邀请车主岗啡、经销商递署揩、投资人以及宝马员工描绦寡,一起参与进来报。比如宝马爱心基金踌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训褐沦坎,提供指导;另外葱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锭宛儡,定期组织各种各样的活动李说溉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略誓汀,将可持续发展贯穿全价值链滦暑硕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哩俺。”杨美虹表示架,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恨铺栏,主推工业旅游概念瞥面。    据杨美虹介绍问士涧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园结榷俏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导底墩疼,助力中国制造业迈向高端闯凭,并促进东北老工业基地全面振兴剔承赊。    数据显示姜丧,截至2015年底揽脐事,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裳妊拟,当年纳税额超130亿元人民币栏尽够。同时滥娶妓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叔,就业岗位较上一年增长了8.6%懂。杨美虹透露瓤短绷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伴,大东工厂扩建项目也投产在即疵,这些举措都将助力当地经济转型升级伐草虑。    另外兄鄙,在杨美虹看来饥搓雌,借助主机厂优势痢诧范,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时誊轻,配合外交部到德国进行推介姑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缕怪暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殿惠粉,从而推动产业升级插苏枷。”杨美虹说申槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惦亢厦?关键是我们的差距是什么精,下一步最大的点就是要提升品质懊达,当然还要控制成本巢畅权。然后们们,就是我们的正向研发和平台战略迹。最后伸,可以大大提高效率蔑氢,如订货的时间是可以压缩的蒂读。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日说拾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镁呜嘿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锣透唱。    徐长明说娘弥呜,怎么理解工业4.0沪?这个概念是德国发明的懦烽,现在在国内比在德国还要热馁超。最近蕊跺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袖童,我理解它的工业4.0的本质分匹霓,就是怎么保持德国制造业的竞争力爬书。在国际上播娃逛,德国面临两个挑战孙:互联网大数据和云计算纲臣妓。现在嘶,德国整个国家都在讨论势板,怎么能够“不被互联网+”蜡磷腾,而是“制造业+互联网”鹊陀烹,这是他们重点考虑的问题内释,特别是德国的三大汽车公司——奔驰土疤疯、宝马岸、大众姜勉册。在德国架徒僻,汽车的需求是非常个性化的锋,在这样一个背景下蜡,它要维持竞争力睬,推出了4.0的概念纹朽,核心就是智能制造唬你。他们主要的目标有四个方面先:提升品质肚嚏、提升生产力嗅寇纺、提升柔性化探梳、压缩产业衫形,总的核心是提升竞争力剿泌。    徐长明分析胖,本土品牌下一步怎么做桃?关键是我们的差距是什么承竿串,下一步最大的点就是要提升品质戈,当然还要控制成本鹃。具体要怎么做辽?也有几点禄怠昧:第一尘潮,想办法提质控本酥岭私。提升品质潭,消费者理解有三个百:可靠性读捻、感观品质违、性能凛。第一个维度脑:可靠性是必须的驰,现在光有第一个维度已经不够了颈坡臀,必须要加上第二个维度堆:感观品质昏抒,看起来要漂亮瞧芦。在此基础上又发展一步郎慧郎,就是性能的提升缝邻练。最近市场上卖的好的自主品牌坤漏,大概有12款车恍际,年销量超过10万台翱,这些标杆产品聊,性能上也不错赶舞。因此誓旗,自主品牌下一步还是要想办法喇确,把这些提上去善爬,缩小跟合资品牌的差距杏寸。    这几个方面的提升魔,意味着成本也要提升邓,怎么能够控制成本光项监?第二方面的话题姬,就是我们的正向研发和平台战略挪。之前岔忿,我们很多品牌都是“逆向研发”布创,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秽,拿过来拆解做测试梆瓷,最后组装起来嗣莽甫。这个模式下技鲍,成本可能是略微低的放顺拴,但品质联、性能有很难保持和。现在必须要正向研究硕,从消费者需求出发溯烁蹿,形成一个目标痪孔联,对目标做分析傻,只有正向设计捎屯,既能提升品质性能肛兴,又能控制成本跑,像长城表、吉利等等喀弟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呸。    平台战略臣,在更大程度上控制成本扳氢。他说葡胁,我们的开发廉,现在是一款一款开发的澎联,零部件的通用性相对比较邢埂,最近一两年来次,已经有两三个企业开始走平台化战略煤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衔、SUV和MPV结囊。这种情况下吧逼,零部件的通用性非乘好景,同样是50万辆的产量千,对零部件供应商的供应量更大艇颅榷,就能有效地降低成本缕筏。    徐长明强调陛蹲得,对于工业4.0的精神本质还是要学的庞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标副,它做了那么多的智能机器人涡煎渐,智能机器人都是带摄像头的楼,在实施过程中的质量随时能够监测惟,然后反映到云端楞拟,再反馈回来随时可以改进啊亩掳。现在柑,企业员工的工资水平越来越高势敛,汽车厂家很多在加班加点孤港澈,我们要高度自动化睦闯麻,这些课要补妥详,应该有大量的机器人替代人工臂。如果这么做了竣饥,可以大大提高效率凡湃,如订货的时间是可以压缩的承但分。比如纶毖饺,国内一家自主品牌瞪及,从经销商下订单呸晚兼,到提供汽车产品最开始是40天活,后来缩短到30天工景罕,现在可以压缩到22天筛,跟世界先进水平比还有一些差距弗拣苫。这也是德国4.0里的核心内容幕突扒。我们不一定用他们这个办法挟,但精神实质是要学的蚀哦。    他说憾丸,柔性化的生产也重要跺,但没有前面三个那么重要婆蒜峡。在4.0背景下兰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涣瞪,而是学它的精神实质类屋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川绿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朝街。更为重要的是尾,放眼全球浚瞥,驱动这些变化的地方就是中国僻拐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邪棚。    12月11日厦舵码,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航墒澹虹桥落幕灰抄罢。经过36小时的激烈角逐却畅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出私十徽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屯精貌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玲拐领,今后的五到十年屯瞳,汽车市场将发生前所未有的变化傅。未来庆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渭。可以说碗筏划,未来五到十年汽车市场所发生的变化篓趁显,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇钞孝。更为重要的是罢千,放眼全球寥拐,驱动这些变化的地方就是中国灭抢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欧替。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酬,作为企业富,捷豹路虎非辰鄢啵看重年轻人的培养孝誊。在全球缸,捷豹路虎共有2500名管理培训生翰边诞。过去三年咸抚耸,我们在中国也培养了30多位管培生掣爆。此外莱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肺氯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钱刀。    在赛后的媒体分享会上跨距涟,两位获奖学生代表分享了各自想法嗡刻,及在比赛中的收获纺宪。同时牵凰凭,睿侨森斗耙体、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问峰彪舵。   问裂本帅:捷豹路虎为本次活动提供了导师寝,请问这些导师来自哪里圈青灰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砂?请学生们简单介绍一下自己的作品虎渡,获胜的原因是什么镣沟匹?   睿侨森猛脆掸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捎。一位是捷豹路虎内部导师莽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胯,包括对行业发展的认知罢苫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侠、视角和指导潮缴。这两位导师全程和学生团队合作黄社,提供专业意见刊,帮助他们取得最好的成绩蠢雾撵。   潘孟涛退岔郊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会画告,包括今天的学生熟豁,将来都有机会进入到我们工程团队夏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馁踌憨,可以来到捷豹路虎学习和发展恼急。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫉,再加上扎实的专业和技能抗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伯烘捍。   睿侨森煎慕: 作为公司的管理者仁,我们非嘲剩看重实习生倡殿焦,我自己也会手把手教给他们工作的经验藐瑞缕。不管是本科在校生还是毕业生茨弥溉,都能给我们带来新鲜的血液僻、新鲜的想法该戈饶。    同济大学袁旭淳哀来:首先捂贤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亥髓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奢。    我们都来自同济大学汽车学院稠轮绩,团队成员有两个来自汽车工程方向迁问计、一个汽车营销方向镜堑肝、一个汽车设计方向冗涤颁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毕夕矢,围绕“以人为本”饱架韭,挑战的是都市环境里的出行压力希许奋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨充太、设计师也有很多共鸣妓漆,通过一系列调整集痪,最后有了这样一个以人为本戳、体验为先的方案饥攘。我觉得膛瞄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舶溯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棚史:目前节存,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隙捞憋?   潘孟涛创弹: 我们会对人才数量进行评估和拟定康,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隆。随着经销商网络的增加荤播,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多去汲尖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狸遍,从而满足未来消费者的要求蚂戳。这些内容息息相关堕慑涤,并且不仅是着眼于眼下锈骆,更是放眼未来琳枯疟。比如赌谎虫,针对刚刚提到的电动汽车战略举书,就要确保未来有足够的专业工程师储备娃梆,因此弦驶抛,我们时刻准备着们,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湍辰爆。   问瞥:在创新领域蔬揭冕,包括未来汽车科技领域刮姓身,捷豹路虎有怎样的系统部署爱?   睿侨森瑰膳: 首先啃,作为一个公司萍,我们在研发领域有诸多投入溪,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞬卡溃。比如说氖搔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昧剃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伐锤典。    其次驴,我们想要通过产品和服务蓟,把先进技术带给我们的消费者煽胖,因此我们的工程团队酱汇瑞、研发团队必须时刻关注消费者需求睡,做到一切产出符合相关性财储蜕、可实践性原则贫丝。此外尘,我们每年投入约350亿人民币剐,用于车辆技术的研发和投产溶。    我们还于今年7月宣布缄:在未来四年盗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆础,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奉,并在未来应用到车辆技术当中嘉瓜。    今年早些时候卑嚎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion快奖跑,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧,解决消费者在出行中遇到的难题笑。    与此同时归檀竞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗡芬矛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汕眷沸、办公空间喂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持频旁。   问几可蜗:请具体介绍一下InMotion搞吝遣。对于整个汽车市场的趋势覆,比如电动汽车技术闺没,捷豹路虎是否有着自己的见解眉淡?   睿侨森咐搽毫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案告汲卧。我们希望将来可以将它推广到美国建觅斜、欧洲以及我们非常关注的中国市场焚孪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部未舅埃,由研发团队进行分析椿炬雹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子婆香,我们也会分享给总部罐。    关于电动汽车技术贫,在洛杉矶车展前夕卵巩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矢毋凡。中国是目前最大的电动车市诚伞,并且有引领行业变化的趋势砂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势螺撩贯,确保第一时间响应本土市场的需求肩溃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相从,并于2018年正式上市权哆,希望大家多多关注牟溉圣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挖:关于未来互联网汽车嘿,捷豹路虎有哪些基本的认识长,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翰堕?   睿侨森十: 目前砂可偷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屉,它的发展甚至可以打破现有的嗣朴世、传统的汽车开发逻辑与循环烩枫。    针对这个话题屎混,我有两点和大家分享妮染:第一点娄昂肚,未来所有的车辆都将实现互联网化胚,现在能够透露的是井,接下来我们全新推出的产品腾璃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梢姥。比如说盆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓶拖耸,使用他们的UI界面和地图兰背揣。类似这样的合作汀午糯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坟凸叉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   汽车网讯 12月15日锚,由中国汽车技术研究中心此、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开及钦腥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尉,从“市场化发展现状”富视存、“应用模式创新”守顽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蠢梁鲍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台本股,为产业发展建言献策暴磐、助力提升儡沛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伟檬: 第一碘,背景吭吴。    去年发布的《中国制造2025》侠涵,新能源汽车是重大发展领域之一从,是其他技术应用载体逃吨,而且是先导性产业目午。它的进展情况决定了中国制造2025躬工、强国战略实施的程度祥菩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脓申挠,从而能够聚焦变革豁陡激、明晰路径纫、凝聚共识评、引导相关资源集聚推广产业创新陌洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闲杆弄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坛晨韩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峨。总体报告是按照1+7的结构遁静缺。1是总的单肛痛,7是包括4个车辆整车技术设鳞界,3个分项技术胸充。    第二默,国内外总体技术分析录跑迟。    近年来太洁急,从国际汽车产业来说陆倾裙,低碳化皋、信息化午敛、智能化是一个总的大趋势睫仕。欧洲休拧母、美国邵端、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碧本,重点企业的产品战略也充分体现了三化庭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啼翟。我国汽车产业特别是近二十年的发展深,取得的进步大家有目共睹祷稻搪。首先捅,产业规模世界第一钦客痘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玩尺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显食坍起,包括品牌市场的影响力有目共睹玩,特别是新能源汽车耽,包括技术性、市场死捅、新的智能网联汽车技术恼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寸,智能网联汽车发展是非诚6玻好的优势条件搭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展千烂,包括动力电池窟遁、变速器帕。国内自动变速器原先是空白栏挺,近年来无论是CVT胺眷砍、IT蛇仆翅、DCT都有自主的技术和产品讽并砰,而且应用在逐步扩大床牟。    虽说取得巨大的进步疽,但与国际先进水平差距明显乓:    首先举,发展能力上的差距厦。投入强度远远低于国外位,全产业投入估算1千亿铅,相当于通用枫狮滤、大众骨烽每、丰田大集团一个公司的投入搓。    其次铺撩弧,研发积累雌试博。包括流程积累岔、数据积累认、技术积累惟拉叉、标准积累杆窘,这些积累偏弱痛。    另外骋叙芳,从整个产业创新体系上来说吉,差异比较明显的昆刺冠,特别是协同方面孤。单个企业弱倍妓涛,整体的协同效果很低费卧哎,意识也比较低虐。在发达国家井敬,单个企业强坏,整个国家的协同体系效率比较高僳袖羔。    基础不牢地动山姨苹А,我国汽车产业的材料挡居从、工艺基础跟国外相比也差距明显当哥。汽车产业姜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大净。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镁,要求有创新的思路和创新的模式愧魏乌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涉墟说,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搪。    第三赋,一些关键的里程碑誊篓方。    重点是总目标欠鸽勘,总目标是基于很多现有的环境设定的巳呢勃,也基于七个路线图进行测算稳颂。反过来说菱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佃,就能够实现保障几个方面总目标的实现靛:    1骚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓉。如果技术路线图能够得到实现姑赣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歪柿图,之后往下走鼓妙锰,这对产业来说挡囤,甚至对国家来说是非常重要的浪唉。    2户睦、希望在2030年左右呈妹,汽车产业的电动化转型基本完成氏甘珊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顺伸牡。智能网联汽车市场有一定的占有率耸绊碾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熊。    3冠结烙、建立有竞争力的自主创新体系既。    节能汽车在2020癸簧、2025贫取、2030三个阶段提出典型的指标糯募毫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墨扁苦,5升托、4升袱、3.2升病始。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兴谱,2025年15%穷,2030年40%以上釜逆丸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术连、自动巡航深、车道保持应用已经很高踏史吉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例獭污。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弦,经过技术路线测算实现总的目标驴哗炬。从路径识别上来说婪谎辩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袄,以能源动力系统优化升级转型作为重点察绵,以智能化水平提升作为主线怯赦沽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苹付蝗,全面推进企业产业发展瀑。    第四唯,分技术路线图的基本结论环。    1俩、节能汽车碱。总体上有很大的共同点售假,重点在混合动力技术碗盘、内燃机技术竞铃避、其他驱动技术咸乖。混合动力是技能的主流技术香浩,当然轻量化也是另外一个襄钠八,但是轻量化有专项的分析诚帛,在这里没有强化谁开。    乘用车总体执行轻量化说、小型化刺哪恐、混合动力惜侠沉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失览,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拆墨薪。    混合电力是一个主要的技术芍说咆,达到5升粒炯轻,4升镁返绅、3.2升的目标跋遣,混合动力是主流嫁掳杯,其他是共性的峨恃,轻量化乳炕酱、摩擦等劫模纱。    商用车混合动力应用时间稍晚尼盯悍,重要度低于乘用车戚。    2窗、纯电动与插电式混合动力汽车拴安。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磺哩,加强轻量化成为趋势姥青。轻量化对电动车更加重要食宫。对于插电式非常重要的冻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术案详律,驱动须鄙僳、点击澈畏、控制孩嚼、充电倍暴衫、混合动力发动机维继,高效耦合发动器玛侈磺。动力电池本身有专题勺,在这里没有过分强调逗祷。    这两种车提出了总体的发展纲要精聊汲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞄斥,甚至可以忽略不计太薄盟。    从四个层面梳理了技术需求挺星汰,提出了一些优先的行动项溪,面向纯电和插电红奋抵,国家科技技术支持十五年了可念添,下一步除了电池列为专项之外快摔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裴啊。    另外董据绵,聚焦关键零部件桓、基础突破和可再生能源含、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用位讲捍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荡僻虎。    3币、燃料电池汽车犊碍怯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侧。从中国汽车产业来说隆掸,现在重视程度不够广翠戳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徊入跨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞘。希望四部委提交国务院进行发布和实施特窝绍。    在研究过程中兴霉,大家对燃料电池认识分歧比较大胎陡观,或者没有共识纽趟粉,这里特意保留一个燃料电池发展目标粒,跟发布不一样倡。发布时2020年达到5000辆的保留规模屋撂暴,我们是1万;2025年是10万彩,发布时是5万;2030年是百万慌乳丝,发布时是10万衫聚辞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧密邻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茎工,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赂、耐久性堕钩祟、成本携彭残、氢安全亢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秀救,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豪。当然溜全粳,全技术链的技术攻关需要做段邪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口激倦杰。前期小功率燃料电池蛙拳淑,中期是平衡的燃料电池穆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膛,到最后全功率的燃料电池炮挎。当然恨安撂,电电混合是最主要的戎箩鹃,最后电池小容量的技术路线膳闯,但燃料电池的功率更大一点蟹。在这四个层面进行了技术创新梳理警暇,燃料电池要解决的东西很多棵珐辉,包括材料拦、膜凯辱酬、电机殴、燃料电池奶Γ块堆良探嘶、系统技术傻歪眯、整车技术兴厦漓。燃料电池也是下一步国家科技镐先、资金支持的重点息泄。    4传款、智能网联汽车苇,这是新兴的技术发展趋势驶。其重要性与新能源汽车同等重要翰姥,有部分专家认为更重要狼随趣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墙秸晴,技术和应用的优势痞城柑,也是机遇味型。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汲草,涉及到国家信息管理段喘。对核心自主提出了很明确的要求丢,即两横三纵地埔旅。    车辆技术上更多的是决策慌实竣、执行畏苛薯。信息技术匣粮,信息安全课递,地图技术也是非常重要的蝎。两纵忌平碍,一个是车载的察,一个是基础设施汗册。智能网联一定是循序的耙辽,智能网联技术最容易得到大规模的应用崇构陪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挎肋哩。这两个路径总体上循序得到应用先矾商,从商务车来说涸讼,更容易形成骇暑杯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求案。    从四个层面聚焦一些技术需求喝疥。跟燃料电池一样等团,需要解决的问题更多一点陀溜。从感知决策执行的擦,特别在决策阶段辰词尖,差距是比较大的羚雹,感知当然也有差距帅管弛。在信息层面妇,大数据颓、云平台壁嚎,相对来说中国有比较好的基础和优势拔棱谱。    作为一个前提镭,对标准法规先决性埂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动端,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汞截。制造技术不细介绍了筛础厢,还是聚焦在新材料的运用磺,以及新技术对制造技术带来的变化泊记,聚焦方面进行了说明肯。    动力电池疚椒串,分三个目标蒋陆交,目标上有比较大的讨论和争议敬剩,比如说新阶段提出了350看唉、400悼淌光、500的质量要求板舞扔,争议非常大膘讼,重点几个层面铰艰钮:    优化现有的代表电池技术缮,提升技术水平敛,特别耐久性溶蓄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侩。国外的装备很难形成有竞争力的差别每。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线词粉滔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壳档。现有应用以企业为主体来做亮筋。当然湘,也会关注动力电池的回收利用技术犯圃态。    最后害按舶,轻量化昧。简单来说翔期挖,前期聚焦材料技术稳、设备技术称、制造技术巳缎、回收技术呕蒲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虑氮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谋椭靠,比如说传统的四大工艺的变化邵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟甜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棺、供应链抠谋、资金吠畴、汽车等方面的诸多质疑乓抗福。期间,明确表示不会放弃造车碗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淮喇牟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幢镰课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涉唤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的间。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融施、互联网及云钎肮汗、内容洛陕革、体育,还有三个端口类的,手机粟夕、电视氰备、汽车比淳氓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力般室。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茫变。    乐视的电视做的确实是非常不容易喝乌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纤蘑人。总归累计亏损36.33亿元砍勘捕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就时。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挨桥。第一部分就是投资人的钱稍九。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现父如。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揽拉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枪覆空。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晚吝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋豪泡、体育43亿敖慨、手机50亿,房地产64亿湘蝎炕、内容108亿讽、互联网金融151个亿福刊孝、电视187个亿澎类、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滑需。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂季观羌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汾桓萎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的篮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的曹脱笆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败及藤兜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件入锨淡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准熟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堪烩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甭哪腊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颊都。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的附署。很可惜,你们蒙眼狂奔芯富魄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掸答黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘平蝎:李芳" "   12月10日奈散黄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酸核翔:一条是政府主导碎父茫、政府补贴的方式儒撩,这是当前的主流娜。一条是消费导向沧恼,依托市场的内生成长道路曝饯抠。”他表示泵妨氓,(电动车产业)进入者中靡,大多数最终可能会被淘汰天巫搐,但是不能不给他们机会冗盲驾。国家已经开始放宽市场准入禾簇,此时瞄闹静,应该在两个方面把握好政策髓巩皋:1腊禽渐、应当欢迎新的进入者窝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者两,让投资者自主决策愤坚课,自担风险盆拦察。2访、要以强制性技术标准和相关法规为准绳当,严格市场监管邯涩担,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绘喊,目的是建立好的产业生态吴。电动车产业化泥,最终必须依托市场来完成另活,因此纠,政府的政策必须产生长期预期垢。推进政策应当借力市掣德廴,发掘市场的潜力酷猫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隋。政府政策不干预技术路线郝袒畦,政策的实施不是导向对政策的依赖人谜,而是政府作用的适时发挥掸辣辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道水,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敛焦,戴姆勒有望在今年成为全球最大筏队硅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商修献褂,这一目标比原计划提前四年实现详睦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布考隋:“戴姆勒今年即将实现这一目标佳惩,比预期时间(2020年)提前四年块饶眷。”   据悉藤晤肆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兜柑隙,当时受到与会者的哄笑溺。然而颧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞋瘸甩,领先劲敌奥迪和宝马婆。(实习编译径率:刘欢 审稿杀亲案:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈边:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伟识迁:韩大为 版权作品梨衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂鬼,严禁转载其霖,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潭蔬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刑供。在提及新品牌“WEY”时吕,魏建军表示赋触巍,“将夺取丰田和德国大众的用户”钒掸蕉。   记者乒:为什么把自己的姓氏作为品牌酗?   魏建军会:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酱搪逼。我对WEY很有自信光线形,就使用了自己的姓访。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌褂,但在中国汽车行业我是第一个疥鳞呐。   WEY之所以采用英语仿,是为了要瞄准成为全球品牌胆涡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堵藏委。   记者朵:对于竞争对手有什么设想便侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吹沤守:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝官猾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势物,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌董。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准博,在此基础上还要实现15-20万元的定价牧傻铆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赤。在性价比上WEY更具有优势辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翻捌肆:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁,严禁转载囊磕茹,违者将被追究法律责任摊妈餐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后队画,新能源汽车的发展也不会受阻频虎。   根据工信部核准的数据渡,今年前三季度官,整个新能源车销售16万台帮席倦,同比增长83%抹患斗。其中牵唐可,新能源客车已经占有40%以上的比例筒,达到了近半的水平少愤,发展前景面临压力类,但乘用车只有0.1%巩冉。“我们涨十倍是1%芦蘑,涨100倍是10%酿佃愁,新能源车发展有巨大的前景和空间雾踩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚎悍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焕貉荆,全国乘联会秘书长崔东树说互鞍险。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诫。根据国家制定的产业政策要求固,到2020年暴胸,乘用车百公里油耗要降到5升答栋挡,这意味着五年内降38%的油耗呈汰丛。“基本上谁也实现不了漆刷爽,只能靠新能源车来推动蹲椽。而这种新能源车隧融梁,插电混动可以降80%珐哨,纯电的可以降100%的油耗项核卫,这种情况下只能发展新能源车躺,这样新能源车乘用化冻示,为什么我们一直定义为为生存而干儒,你不干就要挨打倒吹。”崔东树说描话。   另一方面闯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闯箩,因此定价弹性很大美蕊。”中金公司的研究员李璇说位挝坦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箱喝,为消费者提供很多选择靛吴排。随着技术进步和更多电动车型的开发梯偏,新能源车的成本会不断下降匆溜,比如绞畴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罢。“中国的纯电动车型出来以后挤乏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煽,发现基本上17氰勾狸、18年以后的新能源车泊勺炊,达到8年10万公里以上和插,整个成本是比传统燃油车是要少的庇描嘉,甚至是少了20%到30%坪。”   电池是电动汽车发展的核心疆臂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炽,电池成本还有很大的下降空间截。目前麓,整个电池的产能供应相对过剩轰脆,国内电池企业达100多家绰触。据统计天凹,目前整个电池的价格大概在2块多左右卞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掇剖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遁塘闷。因此蹲复告,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沽,这样才能达到标准蔫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶拆:李芳" "   我们不认为绝对的销量看崩财,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桓湾担。衡量一个品牌成功还有其他的因素好,比如利润率关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腥。除此之外僳坡,品牌力峨痊勿、品牌的知名度媳忿病、美誉度抡将、影响力藉盾,也是决定品牌可持续发展的重要因素末钮柑。宝马在创新精神上是首屈一指的得卑,因为汽车行业正经历巨变宿,在电动出行订、智能互联奔寂焦、无人驾驶等一系列发展方向上撅溶槽,宝马都打下了比较好的基础笛跨互。    临近年底教挠铝,伴着层出不穷的新闻事件饯激,高档车市场竞争愈发激烈悼氏客,作为全球领先的品牌——宝马妈篱系、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滦坚弓。近日但僵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硼爽,听到他开诚布公箱喝溪、推心置腹的看法茄。   问感精涩:根据最新的销量数据练芥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近串。那么寒侵,您怎么看销量五嫂、利润畔居蛋、与经销商合作伙伴的关系剧付? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桐湾夸: 每个竞争对手的情况不太一样穆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况措慷叙,所谓的增幅我们一般都讲同比辜,是跟去年的基础关系骄。几个因素加一块儿舅竿颅,我们不认为绝对的销量搏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上钱。对于宝马而言式恋磁,今年前十个月傅掳翻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剿,同比增幅10.2%函,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锚,同比增幅接近11%罕丹。我们对这个数据还是非常满意的痛缝,这也达到甚至超过了我们内部的目标信寞澄。    除了销量本身的绝对量或者增幅廷讽圃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素看,比如利润率渐掏常,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪拼。除此之外眷疥搂,品牌力史动、品牌的知名度鞭鄙、美誉度木秃、影响力爆,也是决定品牌可持续发展的重要因素溯芹。宝马在创新精神上是首屈一指的恃,因为汽车行业正经历巨变某壤,在电动出行掇理谅、智能互联病、无人驾驶等一系列发展方向上沃顶,我觉得宝马都打下了比较好的基础额瞥舒。总体来讲睡盲百,我们并不惧怕任何竞争隘灿,我们也欢迎竞争撵县,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杉边,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锰。   问便借省:最近汰挞,关于奥迪的新闻比较火碾。   刘智怒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略两讣娠。对于宝马品牌来讲岸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靖申,双方的关系也非臣郑好阜捐。所以逛糕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赖,一个是宝马(中国)此,一个是华晨宝马歌侠,但是我们有一个整体式的营销团队剿,有统一的零售网络屑缕酗,我们在总部有一个统一的管理团队燎舷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膘坷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞬汲。至于竞争对手我不是特别方便评价齐赋,不过至少释放了一个很好的信号衡,豪华车市场的前景依然很好沁墩奢。    问持光甲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剑窗垂?    刘智唯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度称码。因为从经济的基本面来讲岭瓤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定爆氓叔、持续的发展态势旗。之前以出口桔、基础设施建投资的经济拉动方式甫檀垛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腹獭钉。需求的增长其实就表明了对于车的需求顷骗,其中也包括对豪华车的需求雌菏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闷腺额,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑济,这几个因素相加苍淮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醇四钱。今年皇篙,豪华车的“盘子”接近200万辆假清,未来可能每年的增幅不会特别大工经,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谴。所以肩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入围伞忌,力争在市场表现上优于竞争对手稗。   问巨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得噶废,这一岗位和以前相比有哪些挑战棠妊?   刘智峰铜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靡镣,因为我在宝马的八新、九年时间烦赣,换的工作岗位也挺多的暗。换了新的工作以来吞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营料,比如负责国产车的销售鸡断稿,可能是比较短平快的藕梧甩,看的是一卧、两年之内的事情连秸。在宝马中国总裁这个位置上谭冕,除了目前公司各个业务板块的运营柿嗓储,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袱闹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕾,像无人驾驶聊董、智能互联脱、电动车阑顺茂,包括数字化营销勺、品牌年轻化等等一系列的东西拐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荡搭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毒娟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悼雄铣,力争在中国市场上打下一个非城聿好的基础荆。我相信己赡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倍譬,宝马会拥有非常强大的竞争优势沧恒救。(中国经济网 记者绩答:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒莫幂:李芳" "   原标题绅境口:王永清戒虏躬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底华茎糜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呈。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啡搁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顿蔫幸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奠仁。数据显示闪伶砷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翻,同比上年的446764辆下跌28.64%陶把。上个月访经京,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馅办。    因此变舱句,在车展期间接受记者采访时形兔,王永清表示豁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趁德。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言麓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升船侧星,但全年销量依然会同比下降20%左右镶然圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撑卷隘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快体祈,可能在布局上稍微有点滞后杭损喊。现在对于雪佛兰来说娟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”该齿猴。    事实上韦,雪佛兰已经开始了提速布局虎荆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暮盟蛋。王永清表示田怪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妥糯,2016至2020年投放超过20款新车赦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列递娜挤,30%为SUV车型睬涸哗,并将加速引入包括1.0T淳、2.0T仍嘎馅、8AT颓斤违、9AT景、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技史呛吮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煽铝似,未来SUV将成为主推车型剁共。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彤,轴距2725mm和,将与全球同步进入中国市场赶。同样厂去,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吼就确,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吠畦。    值得一提的是弦禄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS管刚瑟,拓宽产品线公。RS车型将采用包括侧包围晌鄙长、运动尾翼谓车、双排气管工摆、降低化运动悬架坪扫都、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件险帮,并加载多项ESS智能安全科技炕怜惧。    在品牌营销上券涂羚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脊颠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酪。另外坡你慨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皖插龟,演绎雪佛兰“热爱糕,梦想函炭,行动破帛,分享”的精神宽。    “今后新车的利润越来越胁稀,主要利润来源于衍生服务售、二手车置换等并爬酬。相信雪佛兰将它的结构调好后偏,未来两年将会真正出成果石棚。”施弘说串。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尖惧顺,上汽通用的新能源战略也将全面提速隋辞。车展当天伦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懊软,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统回。这套系统由1.5L发动机和电动机组成螺舰傻,发动机的最大功率为73千瓦愧痰,其中电动机负责驱动恃庆锋,汽油机负责发电骚,它的综合百公里油耗是0.9L你深。从上汽通用发布的节奏看陛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案架淖,王永清说胁孪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唇,产品还要丰富爆相庭,才能满足这个法规的要求即。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咎,到2020年之后比例更高裁。王永清表示帽担豁:“估计到2022年袜,我们的电池技术会有很大突破棋道,能量密度大幅度提升朔,成本是大幅度下降蓖蚀来。这对纯电动的新能源车发展是好消息勒美。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铜坎间、豪华”品牌——WEY钨违暴,W01亭、W02两款全新SUV首发亮相篇临砰,售价区间将在15-20万元旦凭。对于新品牌的未来发展规划划递桨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘲呕:“WEY品牌明年将有3款车上市烧唉遣,到2018年还将推出2款左右的产品筛矫,以支撑起全新的销售网络体系痪哩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亮钱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馈赫提,8月份推出第二款SUV W02茸毫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杯瘁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纱耍即。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刃郊铆,魏建军详细介绍到纫去使,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA森颗,配置上拥有最先进的安全技术棉廓、智能技术少,也更加精致斥胁。此外在性能上两者也有很大差异化,例如在NVH方面心联,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鄙。   在经销渠道方面吞,魏建军介绍说茄裴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络户吨,没有想过招募新经销商灿破,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芦盗。”   对于新品牌的未来发展徊浆姥,魏建军信心十足婆惰破,他表示钎魔:“我从没想过这个品牌会失败病魔,只有退路封死才能做好这件事修芜,自主企业只有没有后路才能把事情做好绒。”此外描虑,魏建军坦言套捎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寡,因为新品牌叫什么并不重要灵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴裁喂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火,将方向转到共享经济趣豪蝎、互联网防菊、自动驾驶方面新的技术邦可,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稠地。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鳞粹袱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凶闲问、生动的演讲斗哥,就城市交通程芯、自动驾驶和汽车互联等热点话题仙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牧先什,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歧丧甭。    徐大全说卵,博世始终认为持诡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朝葛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狄寥。    徐大全谈到辈薪晚,作为在汽车领域的老牌企业备,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岁、多样化的发展态势和需求惋每挽,博世已经有了自己的思考和方向供。    他说私,如今瘦办肝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袍,将方向转到共享经济卯家、互联网达、自动驾驶方面新的技术蹦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潮仆笔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勘痪伦,面对新一轮汽车技术的变革技,无论是传统汽车委湿、零部件企业情漂亩,还是互联网鲍脾辈、科技企业恨翅纳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局官究思。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巫茧题:互联化解触阑、自动化和安全化下。我们预计豢戳,到2021年麓,汽车将成为第三大互联移动实体荷番紊,同时扮演人类的第三大生活空间嘎裴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面背,来充分发挥互联驾驶的各种优势疏委。    谈及自动化领域僳,徐大全判断到,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术房泻趣,通过持续创新驾驶员辅助系统寿鞋刨,从辅助驾驶从牢、部分自动烩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶七茶危,分阶段朝“零事故”愿景迈进咀吞泊。目前携,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灵贩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踢,到2020年左右竣,自动泊车功能将进行试点项目测试靶乔通。    说到自动泊车达佰,徐大全特别谈到停车难的问题轿。他说钉佛监,停车难是在城市生活中的一大困扰糠躺。今年伎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查分坡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啊持炭。在八项智能泊车功能里屉,“手机查询停车场位置并导航”袄忌沉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刃。其实悉,在大型商场里李景蘑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捶清屁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弊。根据一项市场调研显示孰叉,2015年拔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力殊窜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粮勿,在深入巩固原本的互联化玩、自动化和安全化“三化”战略基础上颁偶,博世今年也把两轮交通窗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度便。    他介绍夺粟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部港,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夸讣窍。未来十年驶晚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疙娄图,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伤。    在两轮交通方面史抢,博世提供两轮驱动炊、安全等各方面的解决方案扣拈淬,涉及两轮电动车当菜慰、摩托车捎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猾儒。    最后趟溃似,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫡,满足这些变化的需求赡沫泌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕触盯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茸关,“双积分”法规时,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帘吞赏,连日来赶令嵌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厩篮荡,让观望中的车企备受煎熬桐仙屋。针对业内关注的焦点问题狡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豪哼剑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踏青:不久前哇槐群,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痕尸,如何理解这两套方案汞结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呜漓就:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缎,但又有独立性脑泥,各自的核心目标有所不同笑坏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妊坎非,进而确保国家能源安全函编。由于中国的石油对外依存度已超过60%抱粹潞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解梆归,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弊隆,进而实现国家节能减排的长期目标姑罢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耍疚僧,但现阶段并不能彼此替代矩材付。对于CAFC而言绩徒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘉挂纯,其中当然也包含新能源汽车繁横囊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屡。但不同的企业由于自身能力幌搓弓、技术储备和对未来技术趋势判断不同幌蠕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模功添投,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奴,而以后补贴将逐步退坡瓣诬,企业更担心成本无法负担鞘览脾。因此仅有CAFC法规荆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亭盯,所以有必要出台NEV积分入票迸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流曹居贫。同时遂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挂爆,从而有利于新能源汽车早日取得突破搏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畅姐,其目标应是降低汽车及相关产业衅尘托、乃至整个国家的碳排放徒,和降低能源消耗诉求不同头餐集。作为碳排放第一大国滦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佬,后续国际压力还将不断增大悼蟹。因此韦筹习,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汝晴,从大方向上讲是正确的刷吧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段须舌唬,这和NEV积分没有本质区别桐玛,也无法确保总体低碳目标的实现滴桂填。实际上清,跨行业颠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粮。以电动汽车为例孝墟示,其在使用阶段确实是零排放迟乃渴,但与欧美不同蜡率蹄,中国的电能以高碳电为主钢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揩。也就是说桐,在使用高碳电的情况下卢,电动车全生命周期的碳排放并不低策掇。这正是碳配额管理应该解决的问题碳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怠柑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额列艘价,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僻。实际上肯傻鸽,将新能源汽车确定为国家战略尝壬尖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陌溜,生产更多的低碳电毛劳,否则减碳的国际承诺将难以兑现锈酚。    另外剩,对于汽车行业偏定峦,无论是CAFC睦湍韭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吕葡斑,但都应该由一个部门来统筹策划拈,系统思考慑,拿出科学魂纲、系统谜、具体嫁蛋、有效的管理办法来推动实施悼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隙淖葡。    ■积分交易细则需加快制定惮、尽早出台    《中国汽车报》矾诺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受白夸?    赵福全瓢靠:确定合理的积分价格借,涉及到技术沥欣、成本和市场接受度份疟朝,需要综合测算和动态调整哎氰。我认为基本原则是伪侣痪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拆,让没做新能源汽车的企业有经济压力陈。如果NEV积分是“白菜价”尾饶络,大家直接买就可以悼毙,谁还会愿意在新能源汽车上投入磊歧?    因此甩弗,NEV积分的定价应足够高酵某,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裁镜豆,通过自己的新能源产品获取积分泡,满足法规要求胁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疆芥溉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彩路徊,能够通过购买积分先生存下去筷刑很,争取时间把自己的新能源产品做起来陕楞。    《中国汽车报》螺单:除了积分价格之外吞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慷姑,目前处于“空档”状态皮魏,怎么看待这个问题冷?    赵福全盆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力界叮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挺褥吃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旱估。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性如尸。同时溜碎伪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间版夕罚。对于汽车企业来说甩,3年仅仅是一轮产品开发的周期夺,政府作为“游戏规则”的制定者琼瓣软,应尽快给企业一个明确的目标采瘁,否则企业将无所适从跺杰鞋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腿:“双积分”中提出了2018年起股,8%幌、10%能狗嫩、12%的NEV积分比例疲虚刹,而经权威机构按照法规要求测算你逼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间江灭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屋勒?    赵福全丹:在这个问题上逗,我并不持悲观看法喊篡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坪抒,因为还有很多企业尚未完全发力确。按照国家的发展预期巍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涵炔巳,如果每辆车以最低积分2分计算僧贯,整体积分比例就达到了14%脐,如果是分值更高的产品仇惦,达到18%的积分比例都有可能牡偿。关键是要努力实现7%销量占比目标屡耸,而这也正是NEV积分的目的所在慌。    不过另一个问题引人担忧滩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脐慨,同时在CAFC核算中也有优惠码哦:一方面油耗直接按零计算小,另一方面核算数量加倍十,从2016到2020年分别是5倍弯辉努、3倍刑、2倍翔抨。此外拒,按照单项抵偿原则内篡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裳,还可用于抵消CAFC负积分郝。我们经过测算发现恰,CAFC中的这种双重优惠哼,对新能源汽车的“照顾”过多了苏,不利于促进其他节能技术发展糜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酣莽童,CAFC的达标难度就会随之大大降低菠。实际上步,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悸,两者不可偏废兢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展想,但如果CAFC目标落空蛋菠,国家能源安全受到威胁储垃,汽车产业的可持续发展仍无从保障拒摔酱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消社,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿前磕,这不仅能确保CAFC目标的达成滴,也会提升NEV积分的价值图烹,避免NEV交易落空林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挤啦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值番,而没有将电耗的概念纳入其中信,这样的算法是否科学截笑?    赵福全炽菲:NEV积分分值以续驶里程为依据辅,这与推广新能源汽车的初衷相违背颁,也不利于鼓励技术进步绦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程劫技擒。推广新能源汽车是为了节能减排匠揉,因此不仅传统汽车褐,新能源汽车也同样应该抑大扬小肪、抑重扬轻碳寺亲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斜寄,而不是搭载电池越多越好吩,因为大量电池搭载在汽车上移动鞠彻,这本身就会使能耗增加景蚕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钒,也意味着大量增加电池生产的排放姐。    政府应鼓励企业开发低成本椽湍勉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玲。也就是说饲速,政策制定一定要“勿忘初心”评检。建议NEV引入单位电耗磕锈,即吨百公里电耗的概念程想,作为积分分值的依据呈提镶。同时挎,对于小型车电耗适当放宽稻括娇,而对大型车提出更高要求焦搐,以鼓励新能源汽车小型化菊,进一步提升节能减排效果想侈勘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颧休皖:在“双积分”中嫌妒,没有将新能源商用车列入管理范围褥男,这样做合理吗阮委?    赵福全梧盆叮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背荩可持续发展的问题螺挤蒲。2015年邪激供,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%般坦,获得国家补贴的比例比这个数字还高腺献。而此次NEV出台却未涉及商用车宋得氮,这是不合理的咀恰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秸,也会让乘用车企业感到不公平感。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徽僵挪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冯酶敌。我建议签淡极,应该单独给商用车设立NEV比例要求痹炭,可以不与CAFC积分抵偿葛陷,但企业之间可以交易羔。因为如果没有NEV的强制要求光,在补贴退坡后陪叭费,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牟洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口道篇扭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咕藐磋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孙程涂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僻麓,盲目投资之后牡,多数公司要垮下来瑰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馈勘胚。    以蔚来汽车为例蓖,去年8月还只有100多名员工夯裸舒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钵降。据中国汽车工业协会最新统计迹窟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆河,销售4.4万辆使搞,同比分别增长25.7%和43.8%队,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牵羌,销售28.9万辆飞雹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犀擒。蔚来介、威马笑、前途殊兽千、小鹏等已是新能源造车领域的热词栏侠羌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》付休,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秆搏际。至此藉僧,奇瑞新能源成为继北汽新能源糜课、长江汽车嘶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业享,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稿。    “新能源车企的风险顺,其实很大妹市搅。”王秉刚说废阶蔽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缚,对风险有足够的分析鸡烹时,有可能投了很多钱茂,最后做不成胸,带来不必要的损失茬斧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮忱,简单地投资建厂拳癸、增强制造能力哆,未来堪忧殴钨。新能源车电池的技术进步非常迅速 溉试,现在可以用的技术一年后就不行了慷泌杏。如果没有研发能力就做不过人家挎。“一下十几个亿扎进去码蕊腊,有可能最后做不成桂笨哀,我还是提醒新进者要谨慎一点料磋。”王秉刚说掂。    事实上校戒磁,目前国内的新能源电池生产厂太多了推蘑澈,但规模都不大镭谱吩。而且动力电池总的规模也在扩张中蛔艾狄,尤其质量好的不多瞧许,“据我了解祥盼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箩售薪。”因此凉储闻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壳我艾。   谈不上“红海”呢伪累,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汀坡,但道路曲折省弊碌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罢,造车得有钱提茸虏、有人才氓修、有时间谋库盆。“钱我们还行圃搔,人也不错渤港瀑,就是时间太紧挂秤遁,毕竟搞汽车三年算很快晾歧擞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绿喇。”万锐坦言效铣驾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砰黔速。    不过嚏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧半社,万锐并不认同退辞。在他看来母,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涵峨节,因为大家都还没“下海”疮漂墨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程川扮,大家还在忙于造车才,搏杀还没开始沮。    “这是好事暗酵凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说草,目前中国传统整车企业有150多家顽,新能源车企至少有30多家赶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钎拾。    至于是不是过剩慑,梁伟表示这还是要市场来判断逝滤。在梁伟看来几嘛,其实中国传统汽车行业已转入新常态龟揭蓉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挤,除非汽车消费大幅好转愧毕纤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堂澄沧。    但另一方面隆拇退,根据预测软,未来5~10年硅醚上,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吗荡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆催奥福,到2020年时产能达200万辆铂、累计产销量超过500万辆欢兰挥。梁伟认为娄,从年产几十万辆到200万辆的目标性狡,新能源车汽车肯定还要快速发展妙。目前的新能源车市场还完全没有定型输皋抨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓟翘效,“很多人此前担心特斯拉会破产捌炉,但Model S和Model X推出后效果不错权扁踞,用户接受缅锣半。经过多轮产品积淀铂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熄诺固,特别是成本下降得较明显猫复。特斯拉可以闯出来翁衰,中国企业也有机会叛嘉许、有成本优势划。”梁伟说舅劫。    对于最近贾跃亭的乐视浑潘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棉晌,梁伟指出入缝哗,除了技术涂饱,汽车行业还是一个资金密集似、劳动密集的行业肌。如果要进入阀,需要企业在未来几年有大量投入倾粒珐,以格力电器(000651.SZ)为例首,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栏。    梁伟表示被悍秦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酣交紊,毕竟快速把产品推出来疤炔,现金压力会非常大畅无沁。另外烩,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓉椒常,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功们秦,这是一个很长的学习过程保鹊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨藩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裳孺,也是第十七个中国记者节潮昧。2000年钞汾祟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潮躲惰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敬暑。此后记者节像护士节唉吠沙、教师节一样配竞使,是我国仅有的3个行业性节日之一伦痘。   值此之际洪吻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓄及沽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侧屉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麓帆。      坚守还是离开蔚泰颁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倍堪埂:去年网络广告总量2096亿元低,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弥烩懒。报纸下跌超过35%惦乘,杂志下跌近20%荡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冗氰,单项将全面超越传统广告颇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铆囊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挂闪帽,也仍能保持着不俗的销量桔。    “没有路可以让我选择葱缚故,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓉。”陈总对此直言到田。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汞瘁充,但发行量保持一直不减亲琳弄。诚然咐潜,这离不开报社给予的支持河处窖。但从自身发展来讲怀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玻曹。究其原因既畔化,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旗铰。   汽车也好滦娘局,新闻也罢谜。毋庸置疑恍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题管回歧。   纵观整个汽车行业的发展趋势拖始陡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匪胃栓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琳舱,但不可否认的是竿对,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式究艰蚀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捷撮赐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者麻钾。    除去对报纸桨泼补、杂志丸、广播杀备巍、电视瓷拴、音像等载体样样能玩得起来澳烁,还需操弄3G凭、4G等流媒体技术随画败。我们不知道下一站会到哪里怒曙妹。   面对媒体融合大潮摄舶,陈总胸有成竹的坦言岸裙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代可湘,家用汽车转企改制之后继续深化改革廊粹。由媒体到传播机构脾,由杂志到全媒体平台冻船泵,历经两次创业狄,家用汽车探求新的发展方向思,抓住变革时代的发展机遇苟化诞,赢得了全新的利益增长点扣。不再只是单纯的纸质杂志烙,视频加透扣、自媒体等做出了不错的效果午。   其次肌倘掀,就是在自己的企业定位方面惰壁犀,中国医护工作者汽车消费调查山斜、中国城市教师汽车消费调查是以医生手昆问、护士缅巴岔、教师等特定的人群为对象做的系列调查铂蹿。这些调查一做就是3年栖,走遍全国大中小城市角权,做出最真实的数据似穷。 ?   “网红”营销时代   今年以来诞,网红主播频繁出现在各类活动现乘薄,手机发布会浆、车展缅侥、房产开盘纺坞、比赛等一场不落的,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会降尝刮。”   日前涡称,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”软,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军槐篙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苏。   对此事件氛唐扰,亦不乏业内人士称玫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撼脖,呈高开低走的态势善锰关。   陈梓萱表示暑莎:“在现阶段的传播环境下描略,媒体记者朝网红转型联氖室,把读者转为粘合度极高的粉丝下脚翰,增强彼此互动氓、沟通改报,无论对于报社还是记者个人憾到操,都是一件好事堤。”   “把流失的用户拉回来峰互腹,用互联网限死、新媒体的方式码恳爸,我们正在努力尝试驮罗,但具体执行效果如何丢,尚无法判断荣梁昧。”全媒体时代确堕屯,我们永远在路上纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽坛:张瑞丽 版权作品吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权季让碉,严禁转载扦,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "  原标题铣:广汽传祺肖勇控灿悼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昏。在本次活动上策,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岗舷。广汽乘用车副总经理肖勇表示攫乓扇:“时尚是一种潮流巍井麻,其实就是顾客需求抒坊母,引起客户共鸣潍冻关,汽车也需要时尚参沽盯,所以GS8出现在了这里寇摧另。同时传褀GS8我们就是承担梦想孤潞平,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯辖啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缮,中国品牌基本上没有一席之地片。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型士贾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捌。   对此箩摊乖,肖勇表示尚县稻:“传褀GS8我们就是承担梦想辖勘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上七,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绒,所以在豪华汽车上朔伤,我们率先实现突破菱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侮,我们就是要跟汉兰达粮坏韭、福特锐界形成三足鼎立烹搔,甚至未来超越这两个品牌誊粕炼,这就是我们的目标翅佩骚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冉剃裳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巳擅卉,创造单月销量的历史新高冲,爆款车型占3.4万辆氨,但受制于产能安排的影响扦掠颂,造成其他车型总的销量并不是很高陡罗迫。面对这些问题恋烈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箍攀懊。   肖勇表示睬禄:“明年我们的产能蕊赎妹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晌,产能将得到释放檀扭竣。我们在满足GS4的同时年号,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邪哭护,最起码销售五千辆以上竞堂屋,剩下我们会再分配个其他车型唾思露。”   同时为了加速品牌向上尝悄雀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市划累。同时肖勇说道竣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煎馁,在明年全部投产凤五,所以明年最大的问题还是产能迹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摔,我就是聚焦我的明星车型剂墒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆据干:李芳" "  还有不到一个月畅当,东风标致4008就要上市了兔。它的颜值多扫、科技装配足够有吸引力剿饺,那么随着锁定竞争对手疥、谍价好珊茅、销量预期等关键信息逐步浮出水面节舞搓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矮烂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暴田,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谩隆圈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咖。比这番景象更热闹的和,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忍。   说到品坍掸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邦筏亭,让媒体品到了极致扦量窍。在工作人员的讲解下惨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统目,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笔荤核,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捞冀掀,无不让到场的记者涩盼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侠构。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赴、品味惯呢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韩狠,东风标致在今年推出3008稳喜腥、4008后吹差,也将在明年陆续推出3008S陵板、及另一款7座SUV夯踩。据中汽协最新数据显示界迸蕉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面闭,同比增长45.91%太行袭。那么肋,在众多SUV产品中腑小弧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞥?东风标致总经理李海港对记者表示哩:“我认为要总结一个词就是‘品’字淬巢,东风标致的SUV一定是最有品的弥弹北,这个品是指品质眠、品味拖局皋,今天的4008就足以支撑这两个词菊博。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亭?李海港对汽车产经网独家表示竞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晚混奥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妥溯沏,轴距达到2730mm嘛卞嵌,是同级别车里最大的灯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祥波弛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劲妓,在配置方面更趋向于高端钡泪囱、智能讣掀侵,进军更高一级的SUV市场北。”   然而剩,另据乘联会的最新数据落宿教,1-8月溯拘哨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蛾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桶狠律。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羡千滦,作为中级SUV茨休,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搜防?李海港向记者算了笔账膊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刃慈钒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求埂沏去。“这种需求就是4008的机会穿,也是4008成功的保障痢惯卜。”李海港表示寞氖。   “狮虎之战”将上演   还未上市板谈环,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晶。李海港认为盆,4008在科技装备坛啤边、内饰外观上相比竞品都有足够的优势老,“2730的轴距在同级别车型中是最大的么乃。”李海港强调培苦摧。   通过外观设计及车况数据对比后发现谓隆,4008的设计颇具未来感和运动感淮硕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瀑隙,4008在轴距上占有一定优势饲斑,也使得整车造型看上去更加修长霞榔。   那么愧瞳派,价格呢瓣砍毖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袄态,通过对比翼虎的指导价蹋,小编认为4008的价格应该在19万元左右容荡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合曹率。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艘蛔?据乘联会最新数据府,翼虎1-9月累计销售84258辆呜累哩,月均销售9362辆家纲。但值得注意的是擎侮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敬惩练。那么甫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庞,可以说也有一定难度蜡病惫。   汽车产经网了解到耙漓,由于目标客户锁定在换车需求的群体瑞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗅聘,以吸引用户选择4008倘。至于置换方案的细节疗,李海港表示还未最终确定啤抒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰赋:李芳" "   国庆结束后截歉蓖,北京燎碗、上海娟、广州鹃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿世,引来了社会广泛关注蘑蹋习。平台闻风声挞璃,媒体炒热闹拐湾橙,百姓愁价格偿泛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻程,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒋箔搽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性临,又要确保公共交通体系的稳定悸,还得照顾老百姓的感受陵。    比较普遍的观点认为搜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秃疲观,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盘龚袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靛桨毁,征求意见中提到让市场来决定挟期眷,这是非臣敖缙桑科学的夏廊板。作为用户绍,担心价格上涨抖搏龄,特别是比出租车贵习寄,认为监管部门是要维护出租车体系利益褂,我觉得这是大家多虑了但。过去贰喉,在平台混战的阶段肖,资本介入烧钱抢流量蹿,这本身就是不可持续的不飞,价格逐渐上噶潭场,平台收取中间费用是必然的钵籍了。    对于各地的征求意见拇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌创。比如说要求司机是本地户籍鸵德裳、要求网约车辆的舒适度等等抬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挪。    网约车规范的政策是非常需要的辞癌踩,作为共享经济热潮下的产物纱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磷剧。任何一个商业模式楷啡,都需要规范起来行摩。因处于监管边缘斜借羞,过去已经发生了数起网约车的稳押穑害案件驳。我们在对受害者表达同情境丰动、对肇事者表示愤怒之后负,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唤坊。    然而诗焊察,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的略。比如说努颊亥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍材、车辆要有上海车牌魏悼栖,并且轴距要达到2700毫米篡。根据滴滴公布的数据嵌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中导芭弘,拥有上海户籍的不足万人霉信。这个情况在深圳类似衰编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车还。如果按照细则明确执行脑马,这就意味着居几埂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卵。    共享经济是大趋势地,但监管太严可能打击积极性栏耐急,这对立法部门是大考验脯鳞。互联网时代类,网约车大大增加了出行的便利汲挞,使人们在出行上拥有更多选择谅衔泉。监管是为了提供安全高效的服务保障屉肺诗,而并非要让网约车集体消失话旗。现在的征求意见许多还是首次提出新,建立体系的过程中应该让用户痪欺、司机及平台有更多发言权槽。    我们鼓励共享潦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞳,与传统交通体系形成良性的交叉互补桃炊陵。    我们希望立法妈懦,只有合法合理才能保障各方的利益星舷,所以网约车服务一定会是标准化暑滩秸、安全化的矩邢丘。    我们希望在所有领域都有不断开放们吃混、不断完善的发展方向擎,这是产业互联网时代的必经之路篱。    文 | 著名职业经理人磁融,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涡病贯:新造车企业已经不再神秘世冕,告别概念车的品牌曝光期补,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涎岸。投建工厂空盲毯、申请资质悉革宠,造车掂窖化,他们是认真的拈。不过步宠彪,“八仙过海篱典、各显神通”澄,出身背景不同的创始人悄肛兼,对企业产品和品牌的定位榔亢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”附恕磕。    想听“真知灼见”氨,走进新造车企业淋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涧雄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹲胳世,敬请关注楔辅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氢铆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窗。10月10日溯衬疙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兄票。这也意味着谭窟蕊,前途汽车继北汽新能源领、长江汽车之后戌骑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搞锹纪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摊罗爸,可以稍稍松口气饶笆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侗娃,他直言到2017年底前途K50车型上市前垦窘,相关准备工作的日程已经安排很紧张肯寥普,有许多事情需要持续推进譬。即使如此贝限,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚼申。在与记者的沟通中辆挡,他详细讲述了自己的创业经历洛兴、资质申请的情况巢币、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酸皇寸。    短短的一个小时滩浑,陆群留给记者最深刻的印象是奖眯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师校,他们怀揣一个美好的愿景磕莫厢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”傲。    ■ 拿下资质不神秘蔷绣慧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婚彪七,许多人都对过程感到好奇仑。陆群则表示林薯荆,拿到资质并不是一件神秘的事情舍挺鲍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捣悉娥,一点一点把技术做到位磺绒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穆捐庭。”陆群说滦潘氰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谩舵崩。具体流程是恰摩,企业根据相关标准去申报项目剔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阮谎。陆群认为坑患爆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展常怯、引入新的技术和参与者豆煎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晨捅。其中对电动汽车的四项关键技术肖,包括整车的集成和控制技术方,电池的管理技术襄必兄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摄。同时蚊佩匠,技术具备后还需要做出整车抱,并按照标准做大量测试郴础,要达到很高的标准将。据了解俗淡,整车控制管理系统(VCU)胃篇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芳末飞,也是已经掌握的三大核心技术蛊。    更重要的是酮秽跨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遣。早在2010年赴萍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潦,开始布局电动车惶甫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辩刹陀。2012~2013年尘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朴乡浮,在高端纯电动整车设计绩烦评、研发方面取得了初步成绩棘。陆群说斑继际,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虚顿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年突巨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展教,开始引起业界关注伴。那时甜侯耻,行业对电动汽车的关注已经比较高宿,而前途汽车早已走在了前列菩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梳委乡。”陆群说糠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尾配虾,专注纯电动车研发狭跋、生产惭熊式、销售及服务被辽捻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莲。”2015年9月岗摧,长城华冠登陆新三板挂牌交易施,成为新三板电动汽车第一股蓖绅爬。目前屏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辣蓝妙,包括整车业务板块(前途汽车)惶舞、设计研发业务板块(华冠设计)汉需屁,以及核心零部件业务(华特技术)耿。这三大板块互为依托竟访温,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拎垃。    拿下资质害,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宫久。    ■ 技术吉、生产基地痴、供应商都得一流    在做电动车的这几年响漓交,陆群对电动汽车的理解越来越深入娄寒翻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脑底、变速器等物理结构镀荚憨,还需要产业链配套兰难、成本控制拢寇恨、核心技术开发等一系列工作渡。“自主研发的核心技术筒耽、国际一线的供应商和自建的生产基地家木,是我们的三大优势吨端。”陆群说贸。    陆群说文凄熄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现青锻面,市场上找不到合适的零部件供应商炉狼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幸。目前纶蔚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瀑眠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化还、VCU玛、RESS等核心技术茧腑醚,使零到百公里加速仅需4.6秒策郊幻,最高时速为200公里柒慈秋,最大续驶里程达到300公里揣巫。而据陆群介绍粱,这些电控技术相关的零部件为,不仅前途汽车自己使用算孝扫,也已经为行业中其他厂商供应萝。    在供应商体系上险吧函,前途汽车同样拥有强大阵容田顺蝗,已经先后与IAC弊、博世恼忙蝗、布雷博女、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作工。这不仅确保了产品的品质排截,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饲奈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梨鄙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地使柯悼。今年2月概柑股,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虾愁,按照规划绒蜡傻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朔床,将在2017年中试生产歪锤,第一款车K50将在明年底上市烧垛亮。值得一提的是瓤瘫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亨枷酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬蛇,最大可能提升汽车的轻量化水平硕。    陆群认为位,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车收釜糯,而是要通过成本控制诞敝、技术提升来实现尸,其中轻量化就是很好的解决方案廷。他强调屑:“前途汽车的产品规划和市场策略鲜睫香,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琉钳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淬,在全新的市场领域不断成长急。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喷勾,中国新能源汽车市场前景广阔磊舜,存在巨大的市场机遇哼。据他估计婪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竟。他表示莆编瓣,前途汽车已经做好了准备许参。    陆群始终坚信一点铝僧答,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贝。在他看来深伤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孩抠。“所以钱泡阜,我们专注车辆性能急毖检,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汹讳品,迎接智能互联时代瞄。”他说井笨短。    自1990年大学毕业进入汽车行业藏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年配兽氮,创业历程也已经13年商响剑,算是行业的资深“老人”羞森,但他说自己一直是一名“汽车工程师”完搐,他的团队也是一群“汽车工程师”桂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缓侵。    陆群说让,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜡标,像华为一样拥有先进的技术券死胳、过硬的产品品质以及国际化的视野蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹购罗铃,同时童创舅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益率匙虽。一时间妻瞬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访试昧赁,对于新政破唯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敢肪腹。    看自己   记者弹叭: 首汽约车有哪些新的动作和布局离长?   魏东存: 一方面慌萝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面投,根据北京枫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迁钵,我们会在司机撮帽、车辆和运营都符合当地规定的基础上且悔锚,继续增加运力保障侗,这其中包括增加自有车辆首,也包括增强与当地伙伴的合作交释。    看政策   记者鼎吕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宦身无,有观点认为干,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爸寸: 这样的说法不客观崩计。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枯嚏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拌。    某种意义上讲久固辛,首汽约车项目上线之前咖桂含,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台圈兽速,我们只是在政策范围内尝试着做昂乔套。彼时陪,我们借鉴同行业企业技术手段咆籍静、商业模式和合作模式借钡擅,在政策合规的前提下吝晒蜂,尽可能尝试蒋圈继,当然磷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后了,我们是十分期待政策落地的捌。因此抖涵渐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盗。    记者褂弊虑: 怎么看待首汽约车的先发优势碘嘉?   魏东壤卿盘: 的确哀慈唾,北京市场上我们目前是最贴近政策的末孙羚,但从全国“一地一策”的角度来看驼办阀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酶棱填。    看行业   记者汲谦: 按照当前征求意见稿来操作省敌彤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响染床。   魏东深堤: 我们对于各地方出台的政策表示理解桓浅,网约车实行一地一策制度蒋,各地会根据各地的交通发展水平秒某、城市交通需求来决定如何管理网约车梁惯蛾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饯耽。    看未来   记者表: 未来行业格局将有怎样的变化显?   魏东愁: 当各地政策正式落地之后寺,会明确供给的标准恐史,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁枋Ψ搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域疙,同时辞雀,对于准入的司机进行严格监管惊失鸵。因此佰帝,在未来行业格局变化上督,在大的方向和框架上由政府来把关囤劣,在框架和方向范围内饱澈匙,各家寻找自家的竞争点和突破口颇略,现有的平台选择优化平台和转型升级纠瞄袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦讳诲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菏脐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揪甸浦,并通过一系列体育雇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墒诬、活力的品牌形象亭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搭洗,除了年龄捆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稀末窝。” 10月13日杀黔拢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示库杯联。   据悉辖闺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刀未旅,并向年青人传递积极的正能量崇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哺瘁倘。未来秘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坚叭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捂,借助本次人物盛典牡茂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唬沃。   “2016年含蟹吐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屋步孪。” 郭伟表示舌息,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庭赣,不仅让不同圈层的消费者穆、车主遂、粉丝共同参与到活动中喉驴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汕眯蠢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妊奈。”   事实上龚拇械,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域须,包括体育以及音乐类的综艺节目科,实现了跨界合作膛思惋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翻读骑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胁乖恢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膜。”   根据最新销量数据显示觅萎耿,东风日产9月份的销量出色溃料,同比增长超30%牡蟹惕。其中主力车型轩逸恭狠、逍客冷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矗盼。   郭伟表示蹭赂肌,“东风日产今年的目标有所提升耸谐及,对今年销量保持信心面倡。”此外逃及咯,谈到是否有可能再接再厉博城陵,在总销量上攀升至第四名的位置时咆潜悲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知估惦,能超过前一名最好刃,但最重要的是与自己对标位雄。”   责任编辑珐厕钒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斤簿,管理层不参与讨论泌划,每组都有来自全球各地浅、不同级别艘悄、不同性别的同事煞啼。”蔡澈说脯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展层吻,大家相互协作宽鹤阂、互相支持恭垫、勇于尝试某。”    中国经济网综合外电报道箩垫厂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镀,其宏大的构想才刚刚开始辈肚。蔡澈现年63岁猴炒敛,其工作合约预计到2019年斯堡,在刚刚过去的2016巴黎车展上羡宿,他再次用前瞻的眼光和布局死愧拌,为戴姆勒集团未来的发展嗜驹冗,提出了新的方向刨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墙废到:当年学的是电子工程专业仆,就有人建议“傻小子铣,去学机械工程守。”纺舜藏,“今天来看伞,坚持初心票侮闻,梦想终有回报浩科竣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脐,在报道戴姆勒集团的“变化”时杀腔虑,都会引用蔡澈的公开演讲哥悸,因为他提到了电动硷宦、互联罐外温、智能和共享等前瞻主题教枷。    首先垢涸窃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ花嵌膘,并计划到2025年骄,成为高端电动车市场的领导者扛。当然孔凹肉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念构,恐怕显得更稳健嫌。    “在所有这些领域吧路,你必须为未来的投资做好准备灸泉,”蔡澈说握。 “但这是令人兴奋的尘踞,所有这些发展不仅仅是技术的改变入筏纲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宝访。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膜,内容丰富的CASE(瞰思)计划寸,它取自于智能互联扑、自动驾驶平、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慈练伺。有评论指出害:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盼,就是要对未来做出承诺佃人斑。 巴黎车展发布会期间禽乔,蔡澈穿着休闲衬衫钝、牛仔裤和运动板鞋雹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晌刀碌,但蔡澈作为首席执行官泞喉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目八冒,以加速决策和赋予员工权力著称编祟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糕,鼓励对新产品和新发现傲坞,进行实验性的尝试忍。    巴黎车展发布会期间师坎叭,蔡澈穿着休闲衬衫柏讣、牛仔裤和运动板鞋啼衫,一改西装革履的常规风格浚轿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乳蛋:“我们并不是穿衣方面的专家酒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摹,而是留在了在工厂附近的办公室戎嫡,尽管条件略艰苦挟妈邓。至于在衣着方面的变化库,没有具体的规划巍捂我,因为衣着是表面化的喘晴苏,符号化的驴氰嵌,尽管这会传递一些信息税。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逛散淬:近些年儒洛,我们尝试了很多新的想法尼,对整个行业而言都是全新的尝试附瑟疽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淑谋,很多同事都参与其中投。    “仅仅3个月的时间矾四搁,我们收集了150个优秀的想法扫,这些都是关于企业未来建设的好点子瑰。我们把参与讨论的员工分成了八组煽谢,管理层不参与讨论古,每组都有来自全球各地绣携休、不同级别示恨、不同性别的同事氛颅。”蔡澈说狠殴,“今天提到的鱼群式结构行桓顷,希望让公司更有活力刮辑馆,更灵活登独。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛捷,大家相互协作去勾、互相支持闭沤檄、勇于尝试匣好。”    几个月前慨笔目,在柏林的一次会议上黎寡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哩块,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竟。根据德国报纸对这张照片的描绘返计:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屋息悔。蔡澈告诉开发商藕鄙,这张照片是30年前拍的骏,那时脖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屯轿。    随着电动车品牌的发布掀,以及首款概念车的亮相禾乱蘑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代承兑。在戴姆勒的规划中纫筷部,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力管痛,包括价格涸绵、外形和性能扫纺借。据了解酣师,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产米,包括在德国建立第二个电池工厂剔良。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定匈寂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莱。主场“作战”的雷诺品牌蒂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR设,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狮疥,包含设计挥如履、产品以及市场布局等方面统。    发布会结束后驴磋蛇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矫秒。在面对面的交谈中福,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烂。另外焊慨潜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亮瘸赎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寄膜洗。    网通社魏绊:在中国市城睬段巍,2017年雷诺在中国有什么挑战维撅篙?    戈恩宋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长互趴,中国和印度都成为全球业界的引擎冯。2017年是雷诺非常重要的一年犁,我们的销售会起飞毛林,就像飞机一样甘锣,正在起飞向上并且不停加速嘿。对于日产来讲钦失春,也是非常重要的一年薄系,还会进一步推动启辰的产品蛇,这个也非常关键冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簧访:您如何看中国新能源市炒菖狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堆千日?    戈恩抗吹:我认为中国会成为全球最大的市成酌ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豆仿究。对于日产而言暑捐沽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨吻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钉徒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疗。    网通社局记斑:对于雷诺和东风的新电动车项目灰镐,是否可以更详细的介绍一下习迷?    戈恩痘峦频:雷诺和东风进行合作履发,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桐鼓品。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论帛膘,最终项目还没有做出决定池板,但正在研究当中寇涵陶。    网通社想杏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阀淋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晚车?    戈恩洁:自动驾驶一定会进入中国哗斥,这是勿庸置疑的森匈雾。目前喷,各个车商在这方面的竞争非常白热化采,中国消费者对相关技术也非常感兴趣微蹲拦。在中国相关法律法规允许的时候叮轨墩,我们的产品会进入中国暗郸荡。当前举,我们的样车正在美国鹤吉酬、日本做相关测试聪耻谎。与此同时型,雷诺当然不会遗忘中国市场瞬镶胺。我们会在中国市场进行一些展示项目杭策,这会帮助我们完成产品差异化的工作化桔,也会帮助提高产品的竞争力侠逗。    网通社惨秤:三菱的加入长谋互,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惟献怜?    戈恩堑砂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杭撂睛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椭腿。我们认为2016年包含三菱在内奢碱陵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浅。所以它不是目标媒,而是我们现在工作的结果摹祁。展望2017年僧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仟,尤其是三菱的加入帕赁,让我们有潜力跻身全球前三履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯茅尖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蘑怠叮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响却弦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邓狄衔。”Kalanick 说道矮香恐。“如果真的发生这样的事茬鞭,而我们没能参与自动驾驶的开发癌儡,那会发生什么事固衔?未来将迅速抛弃我们虏莽。”    上周四四社挎,Uber 对外表示工:8 月底携趣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挪。    与平常用 Uber 打车的程序无异洁镀,系统会为乘客匹配 Uber 专车虱涂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘶宝。虽然是自动驾驶汽车覆安怪,但车上会配备两名训练有素的工程师安呻。一名工程师坐在驾驶位上嘎冗,随时准备接管汽车控制权讥,另一名工程师坐在副驾驶上宠伺,详细记录汽车的每个动作伪庐奠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外填,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聪跨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姑。在采访中坊喂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业壕寿歉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哭榔窗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯敌臁,现在卡车运输市场也是如此涝钞纲。”他说肌。“现在谈这些还有点早彻,如果非要说点什么妻涤段,我只能说我们已经进入了研发阶段哎高帝。”    在采访中奖冉何,Kalanick 还被问到乃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澄躺酒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存护。他认为在交通自动化的世界里伎狠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卵喜,但驾驶员所占的比例会下降茅陕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咖谈泌。    Kalanick 说道诞妒屋:“像旧金山这样的城市稳毕,大约有 3 万名活跃的专车司机稀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吃咎碧,但是别忘了背,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辟鳞壤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机递四门,自动驾驶汽车也需要苛柿攘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的席鞘违,有些情况是处理不了的返猩呢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写古ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纱痪雷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒲署高。”    他举了一个例子珊丸克,电话刚问世的时候脱彭,需要一名接线员来接线翁缉比。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楞概,而是创造了一个全新的行业芳骡,并创造了大量的就业机会底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  穆伦认为炯耸黔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趣酷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憋侈北,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焙,包括汽车的使用方式簧。    自2015年9月25日临危受命成疆汰,出任大众汽车集团CEO至今漂门,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间归目枯。那么钳懊,一年过去袒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讨必,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卡克佬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得礁锤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后天鲜,贴有穆氏标签的大众锭,其未来又将是怎样的呢粒染?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹤豪,借已成惯例隋靠桨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”貌丝币,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恢辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送,穆伦首先抛出对大势的几点判断慷芳,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹭坤。他认为晦乘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剩缝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯览,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业累,包括汽车的使用方式搞匪泌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说截磁剑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虐戊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梆唇尽,这需要我们用全新的理念拍、全面的视角对于出行方式进行解读旦台拳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啡。显然抗蓟继,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筹充杏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皮。我们需要联接汽车世界和数字世界危钱朴,让消费者获益比,推动社会和经济的发展华痛徘。同时顺应驱动技术的根本性变革怯漠,即电动车是汽车行业的未来恒。尽管如此妙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盟互。我们必须旦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代太,同时推进替代技术的发展慰缄份。    穆伦坦言翱巢吕,应对当下的变革裸,对于大众汽车集团来说涵矛,是一项十分艰巨的任务持。尽管如此脸烧,我对于集团未来的发展持乐观的态度袒呛隘。因为在过去的一年里试,我们兑现了承诺胳凡, 增强了核心竞争力势惧庭,积极推动集团业务的不断发展翱乃呈。因此魏绩蹲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筷兽秆,而是“大众汽车集团将如何成功”帅。为此萍狈木,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匈梨。集团的目标败图螺,同时也是我个人的目标乔恭贯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亮犬木,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沤扔。    他说氓擞糜,今年夏天粮幢涂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槐诉脯。我们强调睦,集团未来发展的重点领域将包括港:电动汽车瘫、电池技术陈烩、数字化桨迫、无人驾驶和人工智能辟劳俱,以及全新的移动出行解决方案嘲创舞。放眼未来渡顷逛,很多人将不再拥有私家车林。即便如此抨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户激史,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疽关、大力拓展移动出行服务嘉停人。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岁,包括集团旗下众多品牌的战略白乃慰、关键指标和相关措施啥次。但在此之前蜂呕适,我们并未停下脚步吝船,而是继续开展相关业务怒凤吾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑞菱反,他特别谈到苗扒科:“在中国抛少评,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项测付,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恋嵌岸。    穆伦表示滩卧净,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题航新漠。这些实践同时也表明驼朽,即使目前面临压力境,大众汽车仍然完全有能力实现目标笆。他承认司,坦白来说隧蹄理,柴油发动机排放事件影响深远隧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谭。我们正全力调查事件发生的根本原因持,不遗余力地解决所有问题无检馆,并在最近几个月取得了实质性进展泻埔。然而对于我而言憨奖,构建大众汽车集团的未来肯葡,也同样重要傅。    穆伦说芦惰,今晚堕媒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哎藉。在2025年以前歇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歪漓,并在欧洲市场占据领导地位说捅。    最后容,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匆:“未来慨憨倍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邓。它意味着自由玛滤、乐趣和情感嫡。因此群瑰氰,我们注重产品设计纳蕊黔,并将以崭新的视角进行设计创新”吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡杭:李芳" "  今年7月底栏,在2016年世界500强排行榜中却迁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轻,比去年跃升47位弦蓬,排名第160恨详搭,引起国内外企业界速滩、尤其是汽车业界的瞩目峰拓。    今年霸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头老稼。恰好是在10年前羡,徐和谊出任北汽集团董事长速岸岸,策划天郝、主导侮、实施了令北汽集团由乱到治蘑矛,由小到大凑楷,由弱变强的变革耸蔽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弯、有益栏、独到的成功尝试雷沮传。但是克,当中国经济网记者约请徐和谊嘛,请他以《老徐和北汽这十年》为题凰斗,谈一谈自己与北汽集团时磊舅挟,徐和谊温和狮狡、憨厚地笑着说裙题,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烤啦牌,少谈尉,少写媳揽膜。    于是仿,在不久前的一个上午崔,在北汽集团的一个会议室里跑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韩怕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讨。今天是系列报道的第七篇南。   “北汽这些年发展快贸,我觉得合资这一块颁,起了非常重要的作用蒲。不光是从量上措俏,速度上谅禄沟,还有效益上”须尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘁摹钙,如是说道纺拇。    “在各种场合我都讲书粳陵,北汽就是合资反哺自主”溅,徐和谊告诉中国经济网记者桐逻,“合资和自主腹躬泪,绝不是对立壤磐,而是互相借力”玛。 2002年10月18日膘鲍,北京现代正式成立泉骚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菱嚷、董事长算起瓦眷,徐和谊执掌北汽已是整整十年靠涸苏。在徐和谊的带领下炒,北汽从最初的“一盘散沙”戈巍篡,到如今的中国骨干汽车集团捐,取得了长足发展错门。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宽,北汽位列第160位连吾快,比上一年度提升47位袄沟,并首次进入前200名熊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲸翅。    “北汽这些年发展快费墟赊,我觉得合资这一块黄,起了非常重要的作用富伟。不光是从量上抚、速度上素,还有效益上”缴急,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时水,如是说道熔楔剐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倪,徐和谊结缘北汽漏,也正是从合资开始南睛啡。2002年艇心,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立图慨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目土狠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拘虐簇、发展首都经济的龙头项目和示范工程介竭度。    为此场蓉,时任北京市委工业工委副书记肌刻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啪,担任北汽党委副书记蔼、副董事长嘎,以及北京现代党委书记璃拳、董事长田浚。 2002年12月23日工教,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虽布扯,北京现代实现当年签约韦旦汀、当年建厂氖、当年投产茂券喀、当年出车仕遂拢。在短短不到一年的时间里雾率履,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谎迹风,迅速在中国市场生根发芽超禾。由此创下了业内独有的“北现速度”差。    时至2015年酪父,北京现代已拥有第九代索纳塔牢辉、全新途胜枯愁其、名图虏、ix25荡艇猛、朗动洪阶购、瑞纳等14款车型苍,涵盖A0级狸波海、A级欠帝、B级极、SUV等主流细分市乘崾C尽,累计产销量突破700万辆牵讼。    北京现代官方数据显示簇凛,今年前7个月财琳蜕,北京现代累计销量达到59.3万辆测厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%潦桓涝。 2005年8月8日怂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司外腺。北京奔驰的成立鲍抹蔽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簧呵。    虽为国内高档车市的后来者凄呐珊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咀案舵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缆莽绿,实现产品导入琉牡赦、股权调整袍府,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泥,北京奔驰由此迎来了高速发展期芹。即便是在国内车市进入到“新常态”后矗秀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氦持陕,远超行业平均水平阮宋。    目前罚记厕,北京奔驰已建立起全球面积最大卷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地细方齐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心签,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韶臀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臂和躲。 8月22日朽窃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弗:C级车牧估坊、E级车社、GLC SUV和GLA SUV渺紊弥。官方数据显示惮建,今年1-7月谓,北京奔驰销量达167307辆罚梗,同比增长32.9%列垮。    8月22日疤静能,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市内巾。在迎来年内最重要的车型后采,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜按疼,着实令人期待铜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粕县,在帮助外方顺利打开中国市场的同时检,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仕咆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脾徽溶。    “在各种场合我都讲巳庆伯,北汽就是合资反哺自主”胁,徐和谊告诉中国经济网记者腾,“合资和自主火公,绝不是对立轻,而是互相借力”铣蹄怯。自2009年以来脓,由北京现代呻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趟靖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杉、管理流程予以借鉴的数以百计颓。 北汽自主实现百万辆    正是如此墩,从2011年链空,第一辆整车威旺306问世恭惯,北汽自主销量直线上扬纽尺涂:2011年达到2.4万辆董晦、2012年实现7.8万辆嫩、2013年超过20.2万辆沃、2014年突破31万辆女荷、2015年完成33.7万辆坞枫澎。历经五年多的时间久姐尸,北汽自主已累计生产达百万辆榷,跨越增长令业界瞩目断莎场。    “着眼未来铜,对于合资我仍然非趁耸菸悖看好饲辫此。不仅是十三五绅,未来很长的时期差,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殿。另外份答乌,在此基础上脑稿动,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秘,徐和谊表示刮鸥莽。    “年底前还会有更多的好消息烈,不管是在新能源领域酞唬扑,还是整车领域长景叹,包括一些重要的零部件领域尺缸颊,还会有一些新的大项目落户北汽似硼。这样剩蕾肮,为北汽更长远的发展抠尾,我想合资这一块坪忙间,贡献还会加大拷蹿核。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎错捌:李芳" "  9月29日锌飞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恃香眉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲能身魔。   蔡明指出煌,中国汽车市场曾是低质量沤锋纶、低配置妙扯憾、低服务的代名词苏剧坑。诚然庐步谩,与美国汽车市场相比遁,中国汽车市场还不太成熟库剧伙。但是瀑豆,趋于完善的服务质量锭碘、规模日益庞大的车展厦、逐渐被认可的中国自主品牌认冒侣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乘念涉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弗,分值越低表示可靠性越高嫩摧。J.D. Power近几年的数据报告显示槐抛擎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韩沁,从2009年的178PP100到如今的102PP100磕泻苹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步此绒陀。尽管与美国市场还存在一定的差距牧,但中国市场的后劲儿不容小觑图。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岔划霖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屯窘砰?J.D. Power最新数据会给我们答案哦拌被。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粒睛,而中国市场的进步速度为每年4PPH晶顿。在车型研究上城踩函,中国赶超美国市场需要6年时间孰遁秀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洽颈,而中国本土品牌进步速度为8PPH庭。在生产车型上侵,中国赶超美国市场需要5.5年厘。   3. 在了解美国客户的需求上羡腺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饥。   经过对这些数据的了解和计算桔磺,平均下来痞伪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纺旦壤,才能百战百胜秒碌惯,想赶超美国市掣怠,前提是了解美国消费者的需求裸矢隆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俗歼:车内有令人不愉快的气味陪、胎噪声过大(来自车身下面)咖荷持、耗油量过大码、风噪声过大(来自车身周围)陵频客、空调开启后尺摔信,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杆妊敲:内置语音识别经常无法识别/误解命令芹臀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丢贯烧、风噪声过大(来自车身周围)夸屏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惰偷巫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档维价。同时挖财衫,在前10大问题中时怠,只有一个问题是相同的雹耿咳,即风噪声过大譬东慕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顾欢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牛模。中国消费者更注重感观(嗅觉措农估、听觉和味觉等)方面的感受质量林惜亲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搏瓮。   就目前来说蒲,中国的汽车产业还有很长的路要走滤钙济,无论是汽车的质量卞,还是汽车的整体销售体系蓖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龋加吧。凡事欲其成功内铝眠,必要付出代价其迷签:奋斗挤茹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慑帅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔼毁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徘啪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰塘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赏可下:李芳 版权作品厘毛扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢,严禁转载缔欧凄,违者将被追究法律责任淖蘑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览就。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卜殊。同时狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开襄虐股,作为本次车展的重要组成部分之一戳衅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖册确,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豪娇救,中国机械工业联合会会长王瑞祥孩僵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堂借竞,为中国汽车产业的智能化骡沸奶,信息化方面的发展做出指导意见贫店畅。   本次峰会主办单位乾呈橙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疚铃:   贸促会汽车行业分会长王侠畅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟返板架:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编绒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枪窟前。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炽效。同时两龟款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匙绘,作为本次车展的重要组成部分之一惮律联,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秆牢,中国机械工业联合会会长王瑞祥筏督邓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言工,为中国汽车产业的智能化墙缺,信息化方面的发展做出指导意见率。   本次峰会主办单位爸乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脖珊:   贸促会汽车行业分会长王侠怯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浓桑豌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叫囱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兄动:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉己:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘担盾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈。快复文脊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朝惶钉,因为现在我们是全世界销量最大的市场沁枢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杭较妻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹿卵插、环境污染等方面羞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冷。同时郡俩,智能制造剐凛、工业4.0瞎、移动互联险、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战推。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拇、“互联网+”等发展战略寡侈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捕休挖。我们有很大的机遇黔菠,我们会见识很多非常有趣的变化殴。   当前业界普遍认为街斡,低碳化及挟、信息化唱非、智能化是未来汽车技术的发展方向姜匙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奔喊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潜抵汞,正在成为汽车行业的发展热点辉,正在助推中国汽车产业的转型升级领卜骆,从而进一步打开智能交通产业的价值颅唱。在2010年的时候睬诗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索手,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘿队,为用户提供全天候邓、全时段的服务岗搞趁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旱碴,签约和活跃用户超过一百万孟,累计为用户提供约2亿次的该户服务报,人均交互服务超过11万次誊场。经过近七年的发展感膝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位午景,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耸哺、凯迪拉克紊桥算、别克仇霜、雪佛兰上使用恨屋,倍受消费者青睐郸辱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢枧А,面对新的市场和技术趋势官,基于车联网多年的探索睫笨枫、实践结合行业的技术储备笆仆航,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诺侯拧,提出了到2020年力争100%产品实现互联钞拷全,并致力于打造以车载信息服务艇妒坞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孔败喘,为人杠、车提供安全智能便捷绿色出行魄,初步建立和谐的人冀、车寝、社会互联生态圈秆箩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贬、别克淑韭、雪佛兰品牌千哼围,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虎蹋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展午垂。除了安吉星在移动信息和网联上衬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淡谷、内容服务能力弓铅汉、大数据运用能力碍肥搓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欢、B2C的业务泰菩寝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腑本,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涡孤、支付安全诡块,更可能引发行人安全和人身安全费,因此在大力发展车联网技术和服务的同时试侠毯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痊,网络安全开发包括威胁因素识别拧低、安全战略制定炉凌、安全措施执行硕抬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坍酞涩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匙蝗,并且在过去几年不断的进行迭代升级砍桅哥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匹涝。伴随车联网技术的发展褐促祥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狮咐还,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盟萌。让汽车驾驶更安全输仿窖、更轻松戳、更有效能沛。   我们身处在这样一个时代柿疲,新技术层出不穷使一切变得可能童,我们也是非常幸运的一代人姐,能够见证汽车行业在国内脖钨、在整个市场上有一个颠覆性的发展须互。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峦狭谩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞签惨行。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓦涕,激励我们坚持不懈的努力画皆。   我们相信的,汽车行业的发展刚刚开始柒劝。汽车行业与其他行业的相互交流详、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隘。我们会和同行一起共同为之奋斗醚膏握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   9月28日午苍辜,在2016上海浦东国际汽车展前练累,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贾,新兴造车势力武埃、养车吉喀抠、汽车金融等领域从业者誊,走到台前虏妨滑,与大家分享及探讨未来的市场前景骂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笺柯。    吕征宇峡懦:各位领导莱薄矮、各位嘉宾健杠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典介奠漆,刚才我们的同行说得非衬姘椋好趴窝嘎,其实我们有一个共同的理念挤看藏,而且我们也有非常多的痛点匡涤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来混烘芯,我们也有美国合作伙伴的公司第碉边,乐视的七大生态是有机的季,在零基础上打通的桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筋森欧,目的就像董事长讲的一样九,让“蓝天白云”再飞翔奋居趣,目标就是打造全球最先进的超级汽车芍库。    那么用互联切旗泥、智能剖、电动辖泪、共享的方式仕赦欢,实现“未来”的交通方式陶,我们认为汽车产业亲,还是没有被互联网变革的产业酒协。对于乐视超级汽车生态而言偏勘,我们有四大基石盲,我们相信社会化龟、分享化戚、互联化顾、共享化将成为我们未来变革的方向酵列。    从我们的汽车生态诞生以来筷,我们保持着快速的发展人,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔑,落地在浙江湖州 屑附目,这里包括绿色环保的环境馈、自动驾驶的一些功能和区域坑懒。    同时我们最近可以告诉大家赐码,我们的产品样车在美国已经开始路试呵疽,技术在百米加速已经是全球领先了临瑞,产品的量产进入倒计时状态甘爆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驾休,创造首轮汽车最高融资金额的记录掀颓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发含,协同开发也是我们在北美的基地禾柯、中国的基地抹访、欧洲的基地共同开发肋矩。同时我们的战略开发电动的底盘机构里,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舷。    第二个就是智能化竭饥,车是人工智能的最佳载体伯,乐视做了大量的投入迟,在硅谷和SSA成立了研究院棉收好,在智能驾驶也取得了突破性的进展呻。社会化就是刚才说的分享踩惭,我也非常喜欢这个创意味下。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石誓,我们相信在共享经济的领域里拈蔼,无论是Uber的繁荣频秋蔚,都证明未来不管是房子敲戒前、汽车都是重实用的趋势扫,所以乐视将战略转移础,推出车租赁的平台势窘,我们叫做乐享平台天。    其实最重要的议题忱,乐视作为互联网公司锹辆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力级。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妨纤,电动化沃嚼保、智能化币兄扇、互联网化琳胖客、社会化枷田,这四大纬度有密切的联系叛鸿疏。    我们把汽车当做全新的载体五惋退,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桐穿揪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谎磷财,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涎,谢谢大家罕施雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饯搬势,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辛雌吉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搁灰,他认为车联网睹避似,既然是大势所趋搽都,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亮粪,少炒概念去撤抵,多做实事梢砂。 以下是王侠发言实录世典:   在这个夏末秋初瘟、时令更替的丰收季节喇嫩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典练鲸。在此违概,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拧逼禽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姜,汽车产业的电动化蓄鞋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粮誊,而且也正在成为全产业链创新求变讲梨、转型升级的主战场仕味孩。但是文速,热点和繁荣的背后匈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面室秋我。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喀俺投,车联网也在热捧之后开始遇冷蹦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰检浦。其实香,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龋聊,我们要理性面对浮裸、系统分析匙,既对前景充满信心冻肺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裁氮贩,才能在变革的大潮中认准自己的方向取攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先没浓,我们要清醒地认识到技瑞,汽车的智能化和网联化是大势所趋搅,是不可阻挡的方向瓷兔。电动车还有技术路线之争季落谢、对减少污染和能源危机的疑惑词赌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处量锈哀,没有坏处涣。汽车诞生130多年来拍室,除了带给人类方便之外恒,还带来了许多难以克服的问题腾,比如交通事故堂惋饶、环境污染和拥堵斯、能源危机等等酸韩蓝。车联网和自动驾驶等新技术的应用角,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐授,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呸乖剧。现在不少基础薄弱的车企及读办,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藏父楼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妒,多持观望态度题躺蹦,这也是目前车联网叫好不叫座捅强、貌似热闹却普及率不高的重要原因唉。我想说的是热拉,既然是大势所趋腻,就不要犹豫不决管搐圈,否者真的会给对手赶超的机会陷。   我们要清醒地认识到陵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延头匪毙。汽车市场的低增长成为常态之后存窃,我们对于销量的追求空间越来越有限烷辰瑟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值别蔬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晚。   我们要清醒地认识到境欣妮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒂崎,必须是社会性的统一行动弛闷。一方面密,车联网是一个汽车生态嘲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哪狼淌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匹辖煎。另一方面鸡篙蒋,车联网又是由整车制造商捕淖贺、产品供应商漂识、内容提供商懒挽嘿、软件供应商漆、服务提供商橡、网络运营商等不同角色组成的产业链垄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合山慰疾,打破壁垒祈羡囤,互相开放信息系统邦,进行深层合作谜甘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的派速畴。   我们要清醒地认识到缔锭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破废,而是要靠一个技术集群的集体支撑财捶米。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丁使,如果通过手机就能解决的冷蛾,其实不应该叫车联网坡拦。大数据弘客骡、新能源技术晚、网联技术局扁舱、自动驾驶技术郊、传感技术融、网络安全技术等淮,这些技术的应用都是相互影响阑定、相互促进甚至是互为条件的扭催。比如汽车共享和无人驾驶堵,就只能在车联网的前提下才能实现嵌陌绅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哼,并给汽车共享带来更多可能性耙丢。另一方面极仿,与手机和家电不同的是肌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疮为临,绝对不是有钱就可以任性的地方盟贩炊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谦桥泄,中国车企面临的问题一点也不比别人少权颗骋,我们一定要避免浮躁情绪田署吭,少造概念柯播番,多在核心技术上下功夫凰笛础。   在刚刚结束的G20峰会上家双际,习近平主席表示弹庭设:8年后的今天钩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫩畦、人口增长寂祈入、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洞辈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸡。其实窃,对于全球汽车产业来讲愧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱修山钱,传统技术进步的空间越来越小培。在这样的背景下划沸嗽,智能化怒俱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氢,为汽车技术进步提供了新路径溺秆袖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秆。   今天蹦巴,我们以“智驾未来酣禾饥、创领先锋”为主题凄圃溶,邀请各位企业家徘、专家学者共聚一堂巴,希望大家能敞开心扉沙诫,知无不言胺浮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棋渴阮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量安。   最后浦热搜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功届渡唯,祝各位朋友在沪期间顺利附瞧举、快乐捐码、安康哺疥勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁渭翅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焙念芯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘦缎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线附,在下线前夕鳖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读老窘耗。 一驮啡哀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型米吭拒。今年1-8月轿徊入,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息念镜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咳翱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钞,以首款SUV——威旺S50为节点缸肥,一步步走向经济型乘用车领域萎,实现“MPV SUV双轮驱动”秃捞熬。对于未来产品规划篮峰伞,陈桂祥向网上车市透露烫比:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舞弟,并冲击40万台销量规模屁匙。” 陈桂祥进一步表示隙莆:“北汽威旺的MPV班观、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茨。2017年的销量重点会集中在M50F上老啥苯,到2018年也会有全新产品上市方锌。”    今年8月16日杠摩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线显旧,对于转型中的北汽威旺彻刃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浪撮斯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姓勤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂譬彼贝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来套,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”新辉稿。在陈桂祥看来溃疥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煤。    二崇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品遂维嫩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脑举净。M50F具备明显的高颜值特征删缔放,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淋娄苯。而做到高颜值并不容易翰,陈桂祥向网上车市透露抚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爸册颅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发画。    从内饰来说玩,新车的设计均由轿车化标准打造荡沽,其配置在科技感醋、智能化上都有出色的表现昆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猎答。同时白儒瞳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表老。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹋衡,智能化水平足以媲美合资品牌奶。 在性能方面保,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尖履赐,进一步满足消费者的需求税匹咎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹭檄骆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台放,到2020年威旺规划40万台的销量憨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求额讽填。未来将在夯实MPV市场的同时屋,进一步做好SUV市场浩每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒店:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稗盼冠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蕊文:苏州吉姆西疼、苏州金龙臂奋、深圳五洲龙问饰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车文,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忍成。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皖配欣,并对吉姆西取消整车生产资质拎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除起撮,追回补贴资金羚郎蕊。    根据通报吨交妮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查短,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纷盾菠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赔岗。不过陈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侯亢。 补贴新能源汽车的依据何在敞梗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玻体。市场经济最需要的是诚信绞。但是茎籍弟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中林贾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂恚害斗痞睫。部分领域缺少应有的制度约束堡型釜,秩序甚至失范抡,这并不稀奇秽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拇尘辛。尤其值得一提的是赌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标法。在这一目标之中虱,财政也被赋予了其应有的定位梗廷奥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帮舞。中国社会的根本性变化需要处理好市场屁、社会与政府的关系澜羞顿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糜。新能源汽车市场同样是市诚饲椤,从根本上说角邻坷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翰戳茶。新能源汽车骗补问题的源头怯潮灸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重傅。    当然邵咖兄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用币,不是市场取代政府莲,而是市场和政府有主有次惧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞳杉。说时容易做时难碧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题了温辱。补多少潍,怎么补乓派,补贴如何管理等等竿泄事,同样都是难题括斥蚂。    为什么要补贴新能源汽车琶寡?可以摆出来的理由不外乎如下叹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域番息虏,只要予以补贴去偶惩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伴酗。这么说不是没有道理忍即冒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匙,成本较高犬采。有了补贴唯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善珐。只要有足够的补贴辽,新能源汽车的发展肯定会更顺利莎。    但是礁短,有了补贴汤栋酷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遁?新能源汽车发展的关键在于技术悉。有钱就会有技术吗煽虚氓?这才是问题的关键鲜。的确沏贿砷,现实中有许多技术是可以花钱买来的失。但是金图断,先进技术不见得能买得到罐哥捎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段括啤。各大汽车企业也在努力开发新技术相显梅。在这样的条件下姐对,新能源汽车的发展方向都是问题少的,怎么会有可供市场销售的先进技术伞?有了钱姥掳辣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入话,但是刺戌,研发投入增加晦当,并不等于研发就一定会成功涟疗每。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议略芥,没有确定性的目标碳讣,研发投入的针对性也不可能太强橡。在这样的发展阶段下宽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吉,让市场自行选择合适的技术渡帮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殴圭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堪。优势到底有多大摆硅,得看技术熄蓉。电池靠电力供应堤委,由于中国电力主要是火电解房烹,最终提供汽车动力的是煤炭粹氢详。只不过傲辫悍,煤炭发电地可能不是汽车使用地斥墙收,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幕松。污染是否减少渴撅聊,还得看耗电量的多少胚拒莲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赊屑。之后麻俯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厢钾躲。传统汽车汽油有不同等级细界,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸥驴森。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钎蹿,这也会带来一定的污染懊琳。这都是比较时需要注意的吩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烁釜岁、充电不是特别方便的条件下拖羚,混合动力有助于新能源汽车的发展崔勃晶,但问题是溃镣耍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗列哇缅?充电不便就不充菊,将“新能源汽车”当传统汽车使用凭耍磨,也不是什么新闻蟹伤。还有畦枫讣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箱镭,到底改善了多少能源使用状况斜旅?太阳能利用技术的改进挎苦传,可能是新能源汽车发展的重要方向媚。太阳能丰富校骚迸,足够人类使用箍,但是目前利用技术较为低下恳内恼,妨碍了太阳能汽车的发展森榔彪。石墨烯等新型材料的使用粳涕,有许多未知数刚摄,也意味着有许多新的发展空间钨谐。虽然空间多大未可知含,但不确定性的存在正好给市场提供了机会话闭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘟徐?政府在新能源汽车上的补贴较多撅抹煞。包括中央和地方财政补贴在内切冉砰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筷蒲。补贴力度惊人姑伪尾,这是骗补的根本动力崎哄寇。当然陕囱环,骗补还只是个别现象勒,或者说只是占全部补贴的一小部分磷躺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檬弘似。如果问题的分析只是到此为止贸敞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咳泌,只有寥寥几个澳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幕。这些企业不是小打小闹的企业极,从某种意义上焦骑宛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恫。这些企业按照正常情况下舰常扑,应该合法经营才是贤,为什么要去做骗取补贴的事稍喀捂?从企业层面来看盼,这是市场经济仍然不够成熟的表现汗税。在成熟的市场经济下亥技挝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业视鲁驹,至少应该是诚信经营的柯。骗补肯定事出有因粮圣。    值得我们拷问的是教刮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堡京钵?大企业铤而走险褐猾胖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低相,企业不必费太大劲就可以做到速炕钩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粗闪姐,倘若没有足够的补贴凌采仁,新能源汽车业务也是难以经营下去的性路。    政府花钱是要讲收益的纪眉。动用公共资源嫌孔辞,就必须将事情说清楚瞳诲庐。最终皮虾哆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闯。评价报告应该说明补贴的总耗费崩捻贸、补贴去向以及效果伶。这是国家治理现代化所不可或缺的殊诬备。每笔财政款项都应该用到刀刃上恕狡,都应该得到其应有的收益拒。算总账病,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纳裁,这个判断并不容易做到寿浦拷。仅仅纵向比较是不够的烫沙瞄,我们还需要横向比较户每粉,中国新能源汽车行业与世界同行相比芍,地位是下降了是矢,还是上升了卡。如果上升冕室迷,那么上升到什么样的地位络?如果下降覆屉私,那么下降的程度又如何毕?即使有了指标数据骸,争议仍然会持续下去歉灰。也许上斯拢,我们可以通过其他指标来加以佐证华尘。    新能源汽车的受欢迎程度险,显然就是一个不错的指标昆沟。2015年新能源汽车销售了33万辆非,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篓疙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的集散,那么实际销售数量更小瓜精恍。新能源车价格不低美唐扑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诉沁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素码团,更利于判断埂皋薄。北京小汽车上牌需要摇号橇辆承,但是新能源汽车的号是单独摇的焦,且获得的难度大大小于传统汽车杰。这样斥班搭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫁多。他们选择的理由多是容易拿到车牌避,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吭丰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鳞吉兑,还要摇号螺飞棋,获取牌照的难度和支付的代价都不星γ础,新能源汽车和牌照捆绑销售募挺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便么,于是他们也可能选择新能源汽车囊。但就是这样淬够,新能源汽车仍然没有流行起来俩。全国其他地方弧,也未见新能源汽车充斥着整个市场痪随。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩档,但是懒,我们需要思考仕讨,这些成绩中父,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倦?一些城市为了招商引资呢卿,鼓励新能源汽车企业到当地投资税,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龄稼萝。“双赢”战略的实施家浅吠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尽弹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鸵,这样的不对称竞争扶持厦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趣不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恭商配,是对新能源汽车价廉物美的期待锹硅抵,是对节能减排效果的期待镐妊,是对先进技术发展的期待普举。这些期待都是合情合理的梗巫四。但是婚,供给侧结构性改革还未到位琶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粒锣栖,这才是问题的关键措。即使要给新能源汽车补贴来,也应该考虑补贴的环节熬稗,考虑补贴的对象兔雄秽,考虑补贴的效果持罕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴癌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怕,不能有效激励新能源汽车技术的进步恨巢。如果一定需要新能源汽车补贴杠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虱。这样的补贴有点后期资助的味道戮瘦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靖皑曹。但是米憨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啪饭,那么它就在这个行业有了竞争优势良,实际上不需要任何补贴迹盆,就可以经营得比其他企业要好竭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翘肩,扭曲市场行为森瞬磊。而且屉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吾淀。新兴技术的成长在萌芽状态暇畔,可能没有竞争力邻举读,但是纽浆究,经过一段时间的发展之后统摆,就可能显示出新技术的力量哨凑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别切,今天领先的技术盗琅美,到了明天就可能落后江。这是技术发展的规律性所决定的秆。为此诵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间户排,因为未来的不确定性沏矩,没有人能够确定未来的真正技术路线乾劣。留出市场成长的足够空间录,可能比别的做法更加重要岁渤。骗补问题的出现蹿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狄敦。    基于现状申,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叮孙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穷。这些年的财政补贴彤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样誓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胃答。相反篮,效率不够高的补贴踢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臂密,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重领。现有的补贴如果不是投向终端饱窃辫,而是投向技术研发车豆,会不会效果更好点呢蓬?个人汽车消费纯粹是私人事务词陆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向豪。骗补问题的暴露釜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袍。补贴本来就在退出弦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴残巾狠。补贴旨在鼓励研发船,鼓励新能源汽车技术的发展静伤,而不是其他具体的消费目标讨酵玖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奴辆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酮菊。这样的技术支撑出来的产品垃,还不能满足消费者的出行需求邻浦。财政补贴可以退出硼,但可以通过科研经费资助的方式帅,鼓励新能源汽车技术革新苇附。同样的钱妈履美,花在科研上的效果赶亭史,可能比直接补贴消费更加有效旗。创新驱动发展战略的实施竿癌,从根本上看仕,需要依靠的是技术创新琴替。在技术创新上多投入腊巢,并注意投入的有效性九澜餐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叙靛截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技誓:李芳" "  今年7月底处吠,在2016年世界500强排行榜中领侥馅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入考,比去年跃升47位媚,排名第160息茄谜,引起国内外企业界菇华届、尤其是汽车业界的瞩目评。    今年旗莽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦缄普。恰好是在10年前祥犊沫,徐和谊出任北汽集团董事长努貌,策划芹钮、主导圭、实施了令北汽集团由乱到治挛雌透,由小到大煤,由弱变强的变革目烁丁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肋虐继、有益都脖、独到的成功尝试赣亢肯。但是瞄辈,当中国经济网记者约请徐和谊潭勤,请他以《老徐和北汽这十年》为题兰套梨,谈一谈自己与北汽集团时凡比,徐和谊温和惕、憨厚地笑着说昏挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崔节,少谈毯,少写连隆。    于是妥匪,在不久前的一个上午烧缴,在北汽集团的一个会议室里郊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萝攀叫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糖狙。今天是系列报道的第一篇坍膏柿。   当时琶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弄司陶,实现跨越式发展”的战略赴皋,以及构建整车碉程、零部件撮叭笛、研发母戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骸妊尉。“老徐这人的特点就是说话算话橇,真抓实干缆。眼瞅着北京汽车研究总院袱、海纳川汽车部件繁顿臀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫、新板块一个接一个地建立起来忱输北,形成有力的链条辰髓,轻装上阵丸,并有序运转”匹秤计。 北汽集团党委书记嫡享、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展德患,连续多年蝉联世界第一嗡康芭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团传配堪。    世界汽车产业的竞争是国际化的浚、规模化的题,更确切地说是集团化的磁封极。观全球汽车产业格局集,能够称得上汽车集团的溯帘,美国有通用写呵拆、福特锹拇,德国有大众便、奔驰秆咎量、宝马寂,日本有丰田颗避歌、本田场痕帘,法国有雷诺-日产雷集、标致-雪铁龙承,韩国有现代-起亚讹琉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勺,谈到中国的某一“汽车集团”百,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凸称,没有自己的品牌和产品迷橙谦,不就是一家投资公司吗杆纠父?算什么汽车集团!    每年畦锯何,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舷敌哭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”檬谈,不但被大众懂先、丰田库醛、通用们甩出几条街朽储,也常常被长安抢扫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梅弄。    因此吼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悉习,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题樊缸炊。    过去10年间燃汐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啦勺睛,在汽车产业集团化方面做了大胆保脆垦、有益的尝试守,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虐,逐渐培育骆懈、锻炼成为一家颇具规母鸢獾担和实力的汽车集团财,在研发霜串、制造奔楷措、人才稼币、创新充、管理等各方面实现了标准化瞎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辞,曾经拥有一定的基础和财富藏痢,令人期冀;同时勺,由于分散化乖摄茸、碎片化尝摆,更存留令人难以释怀的遗憾匿。    北京轿车工业与一汽屎嗽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酸,有考证甚至认为炕伪及,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌督勉蚀。    据汽车老人陈祖涛回忆纺爸痴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撕柯肥,北京生产的轿车最早使用了自动挡橙迟挫,而对手只是手动挡少舅歼。    上世纪六七十年代扑耿烁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奥潍,成为一个时代的记忆餐淳。    而同期磺纲舒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潦聘袭,遥相呼应的胯祷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130极敛。    改革开放后钡撼死,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础课瓦。    到上世纪90年代唤掣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨检希、称王称霸盎。    特别是2002年篓动究,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熄残南,也创下了高速成长的纪录憾宋馈。 北京牌212越野车    可惜的是踩累宋,在这些看似个个突出的单体层面之上庙嗡筹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毖董,除却福田与现代俺连,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悄避狠,还被同行作为茶余饭后的笑料娠退。整车企业尚且如此附氨,北汽的零部件企业就更加不堪了疥凳把。由于资金衬缸、技术和观念等原因态睦静,大都跟不上主机厂的技术升级迸胎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稠柒,有的企业已不得不靠出租房屋度日表罗。    忆起十年前上任之初的状况顿逗醚,徐和谊对中国经济网记者说偷骂,当时的北汽一盘散沙莫团讹,特别松散蓉徘,单打独斗隋读,各自为政吉,互相内讧肛犀滥,效率低下……照此走下去材巩骇,“没戏睛敛哺,一点戏都没有”!他边说边摇头息牵涵。    由于资产结构的相对分散烯筋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碗。日常运作中仇吠,大多只是履行政府赋予的出资人权力虚,无法形成一个科学的集中管理机构蝎骋辨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匙锰,深入企业经营管理了弦。    2006年10月底玩墩屯,徐和谊出任北汽控股公司董事长庞变搽,恰逢“十一五”开局之年典脐颁,他率领北汽以科学发展观为统领敬,对产业结构和发展战略进行了全面付扒钦、系统涡、有效的调整墟齐。    有北汽中层管理者清楚地记得扒叫,当时居,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炮响,实现跨越式发展”的战略谜日,以及构建整车斤抢工、零部件摩凸舰、研发认砍栓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儡讨脆。他说默恃蹬,“老徐这人的特点就是说话算话蓟,真抓实干收静本。眼瞅着北京汽车研究总院收、海纳川汽车部件缎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伴取伟、新板块一个接一个地建立起来祷罢敲,形成有力的链条赡胖,轻装上阵皮跨,并有序运转”敬。    到2009年玲莽,短短3年时间钨竞慷,汽车年销量突破100万辆大关镀烽畏,销售收入突破1000亿帅尉,北汽集团化战略初见成效射开弟。 2016年盟萄甘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日你,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弓龚敢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疮,公司治理结构进一步完善刹巧添,集团的功能定位更加清晰;同时继粗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弟,并将在人才吸引彻雾吼、产业链完善及兼并重组中撬蔡灰,发挥出更加高效的运营效率监镜。而外界则普遍认为烧,名称的变更食颁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源排灯借,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心季。    “北汽控股更名为北汽集团阶,是北京汽车工业的领导体制纤崎广、管理体制的一次重大突破溜顾嗅,找到了北京汽车撂揩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僚,徐和谊当时说范抛。    随后斑胆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕊雀背,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碌。根据规划颠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凸,大力发展自主品牌铆祥,完善和打造全产业链玩粪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淘巨位,进入世界500强碘悲。    “说到做到忍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“构酣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说层,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氮才,战略性新兴产业蓄势待发僵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升死,各项增长指标位居中国汽车行业前列筛,成为近几年来最具成长性的企业集团偶乾佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯把啊:李芳" "   姚景源认为多,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捕嘘舍,而产业政策需要与时俱进谷彩。    杨裕生表示七谦骑:应适时推动电动汽车市场化亩,也就是补贴退坡停瘁菠,一直到取消补贴裙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)付品诲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拆习。但是居任靖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟担,不宜鼓励嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坪。    侯云春指出褥侧,新能源汽车发展需要在供需两端发力钉缴灵,两手并用媳傅需,推动新能源汽车健康发展伎苇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示褐卷碱,表明在国家相关政策的助推之下具魏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冗珊疏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题维粉扫。其中晚,规模巨大菩结、涉及金额超10亿元的骗补事实陈会,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宏甩。昨天锈舒察,几位专家学者的观点引起关注马够。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寸牟磨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磊。对此戚拉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澄阮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撇胸摆、必要性的措施菏府贩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俄煎首,政府对于新能源汽车产业要进行干预挎,而关键问题是怎么干预弥,干预什么佬狭恋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持位通佃,而产业政策需要与时俱进”反相,他谈到惺轰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胆,并提出产业政策应该遵循四个原则佰岗。一是产业政策不能替代市趁怠;二是产业政策要管产业妒拾昏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莱胖。    杨裕生也认为尺慌,目前的补贴政策有两大问题沛涕肥,一是单车补贴过高丧茹,二是补贴总额高项祟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馈酮,副作用很大揣匙腐。    在新能源产业层面掠痪,杨裕生表示芒参:“应适时推动电动汽车市场化检,也就是补贴退坡嘛啸泰,一直到取消补贴杆宪踞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踞魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纳。在技术层面菇,杨裕生认为郴抱粒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卵,第二就是发展不补贴榔挤、已经市场化的低速车峭辽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伶合,不宜鼓励东羌使,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恋鞭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焦想,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帛癸,新能源汽车发展需要在供需两端发力虽刻融,两手并用桐莲,推动新能源汽车健康发展涡淮。    侯云春解释说鹿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力草仑惟。一方面大家喜欢用浚寥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施守董,政府和企业共同努力哺捶,使得新能源汽车能满足消费者的需求杯,开拓新能源汽车的市场肛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袍剩匪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填驾菜:李芳" "  如果我们做好准备的话赦,赢家当然是我们鼎磺。我们不担心其他的盗媒瘟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务港煌,我觉得只要我们做得好胃玻蔷,一点都不用担心物汲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗽舌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挞呸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脐酞扩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授售,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掳。其中特别谈及奥迪与数字化桓。    施泰德说并款薄,到2025年以前那疥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涣?汽车行业正在经历一场变革悍。对我们来说筋渡镀,有一个非常重要的关键词搔讥法:数字化脓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变据轨犀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妊鞠伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梳察,我们眼下所处的时代补陕,奥迪科技一直处于领先地位骇,并不断进行新的突破惦购。对于数字化兑钮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲍愧。到2020年时悍诺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柏毒,这也是我们引领未来的一种设计痪狈,包括其他顶级科技沙,包括我们的传感器驹糙定、雷达燎得、激光大灯等誓辨,都会进一步巩固奥迪的领先地位碱勃。    施泰德说杉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远团响侯,我们会全身心地投入到这一点婪捶内,包括3D地图森先督,导航等应用防垂。对我们来说急雹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莫。当然让较,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巍肚。    在回答有记者问擅肆钨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蕊膛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走景盗,有哪些优势蕉?在这场竞争中匣,谁会获胜”的问题时幕饭们,施泰德表示极腊卸:如果我们做好准备的话餐,赢家当然是我们楞。我们不担心其他的咎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敌驼,我觉得只要我们做得好澄泪双,一点都不用担心处缅。    施泰德强调判,在某种意义上唬,我们也是一个初创企业揭班孪。其实使,奥迪有很多细分部门录愧淬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撕寝世。如果没有这样的合作兰,你很难相信蔚吝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远护触,我们能够成功地实现自动泊车梢、自动驾驶等编冬膊。    施泰德预计禄惩,2017年梁,我们要推出新的奥迪A8沃陇免,自动驾驶的时速能够达到60公里祭忱新,没有别的厂商做到这一点拨泡桅。如果我们明年能做到这一点的话惶独,我们又再次地印证奥迪的“突破科技票玖簧,启迪未来”莆枢韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借髓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涟疙挽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕长聊。庆典活动前夕爸痹摆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篙。一汽-大众汽车有限公司董事沦搅鲍、总经理张丕杰除了对政府坷话嗓、经销商捞戒、员工桐熊、用户等的支持表示感谢外桂烹,他也坦言店锈滩,在新能源统始及、“互联网+”等方面沸途傲,一汽-大众起步比较晚凑晃,这些短板正在引起高度关注收控杯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惫,“因为有你泛,心存感激”嵌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情登冲,来感激这25来帮助我们成长的所有人暑卉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就售缝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果速翔赣。从前辈讲起裳腐扯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箔姬,还有陆林奎等等的领导嫡冗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牟党零,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鼎莲。   25年来吧,我们要感谢的人非常多揭。感谢国家和政府的支持与帮助谷羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持籍谦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行回袄。例如成都臣,成都今年是高温天气仍,最高气温是37.5度而且是持续的俯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活共刹涡,政府部门给予了很大的支持和帮助琳触挺。   我们要感谢1250万用户酪矩逆,感谢他们的选择和信任郴稼未。一汽-大众从项目开始建立喀,一直到第一款捷达开始投产苯朽酱,捷达在市场上并不是一帆风顺的漏帮,它的初期是走过了一段曲折的道路集涤淖。正是在困难的时候报怖,是客户帮助了我们瘁佃、鼓励了我们熟瓶迟。还记得在困难的时候羡肪溶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侗酒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞭跋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沦。一汽-大众的员工非常的进瘸觳臃唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化紊、吃苦耐劳苇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔚李蔽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哼侠。大家知道一年365天檬,如果周六周日全休息就要去掉52天挠,把所有的节假日都去掉钡,标准工作日应该是250天猛侩绰,工厂的康采恩标准就是由此设计水陌。而我们加班到300天禾撩品,320天是常有的事靠,员工非常辛苦多设乱,所以在这史俗镰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萝。   要感谢中德双方的股东腑黄搞。要感谢他们具有前瞻性战决策滤泞侈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撵。一汽-大众的建立挪,当时在中国的汽车合资企业碌,一汽-大众成立的时候也不过就两家讲础伐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巧谁,股东双方做了前瞻性的战略决策吴,才有了一汽-大众嚏枚蘑,我们要特别感谢中德双方帕错触。   在一汽-大众发展过程中俗苇,比如一汽-大众西部战略棚灿化,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场户高戈。一汽-大众在西部建厂的时候墒硕努,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孤陕哥。现在在西部的生产基地窗吹,今年他们的产量突破65万辆撕申速,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唐瘫,在股东的决策上由一汽-大众执行的齐,也取得很好的效果默。此外齐衔蓝,还要感谢1200多家的经销商雄释聘、700多家的核心供应商合作伙伴淬痰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兄徘绅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛾惧晶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呢涡苟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态集,中国适合于家用的车型非常少憨掇。25年来挠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凭描规,上缴税金3700亿元埠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众己态涩、奥迪两大品牌12大系列产品霓才郴。   25年来洪茂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熄,带动了中国汽车工业质量意识的提升闯谜辱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碧两,一汽-大众是领先的存纲。同时炮猛浩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主城撵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狠酚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泊锹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验封马。首先廉吮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑化谓钨。一汽-大众的体系不是一天打造出来醋瑞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巳墒龋。   其次笔谷币,一汽-大众拥有一套完整捂铜、标准的制度和流程的有力保证潭趣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莲,制度和流程是保证点申挥。   再次畔床米,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泌,在经营发展过程中有很多难题需要解决便赎,有很多矛盾需要平衡山嫁,用什么样的标准来平衡氛干?底线是什么讲?那就是质量俱掂卫。一汽-大众一直坚持质量至上价良杜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痞联兑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筹攘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关册庙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邪杉,这也是质量至上的战略要求妊肥。   此外结,高品质的人才橡酮,具有工匠精神的员工懒吉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踌、传承的文化也是高品质晌奖沦,得到的技能训练也是高品质棵坑。拥有和企业共担风险的合作伙伴卡卤磋,无论是过去警青、现在还是将来都是这样欣卡斤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晨筏醚。一汽-大众在自身发展的同时商剁末,也考虑到了整个供应链的协同发展抡,对于整个价值链会有高品质的要求拷糙。   最后虑,一汽-大众在努力践行企业社会责任妓伟海。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雀畴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞪墟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啊,既要总结经验和收获祥稿磕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匆、走了哪些弯路焊,下一步应该怎样避免瓦。   如果说到过去的不足誓,SUV细分市场比例快速提升滇巧蚊,一汽-大众对此准备是不足的借,对新能源硕揉、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗜体。一汽-大众对于未来仍然充满信心澎,这些短板正在引起高度关注离,企业正在考虑这块短板如何去克服蓖覆。   2014年痞辩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议良,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来风。   面向未来疮拧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肚俊公,保持创新牧虫、驱动发展吾济,并释放出更强的增长动力暇湾膊。同时喘僻徊,也会与各方伙伴实现合作坤露,实现更为广泛的互利共赢犀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埠咖爱,不断回报政府帆良钙、回报股东墓吼、回报社会渴斧桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧袒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甸熬从,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访返躺松。他表示镀怯冀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贝,并将继续保持限量生产以追求独特性崔勿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洞废膘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante写渤晌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低临毯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冠会,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笔撕。业界有所疑虑的是惹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卜谅。   对此怖,薄亚铭向记者表示芥仍戎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抖,但都不是便宜的车型冻忱。Levante的价格达到了100万元左右桐坚,Ghibli的价格也达到了90万元左右仆季倍,在产品定位上依旧不低屏。同时喝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哀梗,依旧走高端化路线挟阮超。薄亚铭还讲到纬糙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狠诗仑,不会把目标提高到每年20万辆嫩、30万辆的水平贿捶跨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量联痢蓝,所以我们能保持品牌的专属性侈熟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明净鲤说,他表示焙午脖:本次车展上上市的新款总裁车型烯,除了在产品上进行了升级外妻街,还提供了多种个性装备辞,客户可以从中选择很多种搭配廊默。此外铺吻侍,新车在性能上的提升显著密,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘁炯缚、动力最强的四门轿车惺讨如。   此外逞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辞,开始尝试电商销售模式便锯趣。薄亚铭认为悉吵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缺赊,因为中国市场的客户已经变化莎嫡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彪,现在有很多人都用手机去买东西坎,这是市场发展的趋势窝邢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菊仑壤,即用户车主首付车款后坪朽叼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司味媚煎,到整个租期满了以后坪矮,这辆车的物权就归给该车主硕财惦,该模式类似于分期购买蹲步馅。   薄亚铭说熄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辽鹊露,但是在中国市场还是刚刚起步旁疯日,有一些量产车会采用这样的方式做搭袖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”曙。他还表示涩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舱,其实反响真的是挺不错的卞姓。尤其是北京诽寂输、上海这样的限牌城市墟囤。通过租赁的形式墓痛喜,牌照将打包在租赁费用里面将街。当车主买到车釜槐蝎,即启动融资租赁手续搓花,拿到车辆牌照惊碌痊,不用为没有牌照而担心渡。如果是企业车主虐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顾寂,是非常划算的暴篱。”目前临潮,该项目仍处于试水阶段仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛欠:李芳" "新能源的发展项蝎,是大势所趋浓臀,但具体方向稀释丰,也扑朔迷离捷切翅。    电动车会成为未来的主流吗起伸榷?现今的新能源汽车产业健康吗送池跋?什么样的新能源政策更适合我国国情倾坷?    2016年9月2日关梆手,在2016泰达汽车论坛上宪说该,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访厂抬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捐久导,他认为贩阑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讣绢,恐怕不可持续篓敝旗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纳街,何光远认为脱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骏梢跺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吼膳,这位87岁的老人谈起汽车工业礁倍烯,依然有些动情唯先棺。谈到电动车发展缴嚎,他认为轰超,把电动车归为新能源汽车是不合适的紊碗奋。因为颈铃篇,第一幻昆临,电不是新能源先腐,第二芦蠢,电动车也不是新东西呐偶舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拈棚,电动车诞生在1834年偷,是英国人罗伯特·安德森发明的认菜驼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叮。    何光远认为浪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轮杆,不科学倪,应该给它正名澜,就叫“电动车”笛丘,或者是纯电动车沙屑亥。何光远认为绩恭剿,电动车国家政策的支持力度非常高齐,所以它现在发展比较快创娟辩,去年生产了30多万台街歧,但它还是有很大的局限性负捶。首先黎蔑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靶,可以长途旅行使用抚署。即使快充也得半小时以后祷,但是经澄樱快充的话啦靛动,这个电池的寿命也会减少凶,慢充就需要几个小时猛健,充电的时间很长认衅免。另外皮遍湿,行驶的里程很短士,有一百几十公力就了不得了坎,就是很好的电动车了匿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盾乏,我认为不可能持续违壤。”何光远说猛,很多企业是因为补贴才做电动车侩瑰,事实上邢嚎惹,内燃机节能潜力还非常大融博,缸内直喷技术捐、柴油机的高压共轨技术湃钩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸡酒,因此度,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力显贪冻,不能被动野橙恕,节能是最大的减排饺哗。    甲醇车大有前途    现在泻悸扛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓟,因此受蔡础,各国都在研究替代能源与新能源汽车为。美国惭嗣慈、欧洲芒丛孝、日本互狭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖册,但因为资源禀赋不同胖强半,所以技术路线也有所不同轮板。    何光远介绍说晨道,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题善疥菩,在某种意义上讲拦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姑辱,虽然同为乙醇躬钩汤,但着眼点不同;日本缺乏资源秋雇湍,自身资源利用问题不突出惰工,因此价退,把提高汽车燃油经济性作为首涯夜俏病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轨,日本也在搞甲醇的研究骇哄倡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线市。    在能源喜醇、交通掀、环境持、经济四位一体的框架之下好郸伐,中国又该如何考虑替代能源的问题磋慧微?    一直以来牛恨朗,煤炭是我国的主体能源墓,占我国能源消费总量的66%至70%船踩。何光远认为江,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靶惧。推进我国能源生产和消费革命栏闪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懊芒韧。而在煤炭发电供热的同时檬,可以产出甲醇魄席健,可以为内燃机提供燃料怕捌,所以匆矛阔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁色范、高效利用是紧密联系的菇氏亨。    此前部绵钵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吓存敲,这4个省基本上就是产煤大省滤陀冈、山西如铣胳、陕西删率呈、甘肃枫漏、贵州拭、上海市浇。现在规模最大的是山西廓床菠、贵州双晌,其次是陕西老穿。    何光远介绍说揉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佳,车都经过天津检测中心检测峡帝,上了公告绊,经济性也是最好的渺额。“我去看了加注站兽牟谁,M100甲醇100%烧甲醇盼屏昂,2.2元/升臼,现在已经降到1.7元/升了售。一个半甲醇就可以代替一个汽油杉。所以说疵,甲醇还是很有希望的受田毛。”    今年3月份唉掏,工信部拖哥署、科技部年、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绞,验收的专家组由何光远担任组长去验收记吞。何光远透露说鞭概,山西验收以后米派阮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔑褂,开会以后形成了正式的报告停。现在嚏,在各个部门已经会签完了嘲凌潍,在等高层领导做最后批示盟市配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉妒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪硷练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨使陷,力邀政府烤姥、行业点、企业烧骆瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒,寻求产业发展有效途径畅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玫釜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祭勿、先生们似,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容会即乒。今天孪悉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奴乏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先害菜,解决大家的疑惑董,为什么要改革罚纹?现在存在什么样的问题淌谋?第二糕废,改革改了什么蹦良敌?主要内容垂火爸、实施步骤虽勘、目标畏乱香、原则剖、政策选择等等沮救。第三琳精纫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了男锹毫,改革试点取得了哪些成效卡两,用一些数据和大家进行汇报摊年莱。第四卢帆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望把轻摔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒙,从国际上来看瀑,自上世纪不管是美国钳慈谢、欧洲硼呻、澳洲还是近邻日本暇覆、韩国幸催冷、台湾等等卑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庙辅,至于费率为什么要管制融?为什么要放开涛?这个也可以做一篇大的题目耍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磕顾穿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定难妊垦,逐步地向由保险公司自主制定转化壕险棵,定价因子的选择就是什么样的车保费高降停、什么样的车保费低赣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展礁雄。   但是弗渭惋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踩囱谱,还不能叫现在完成时叼。比如说美国若干个州拴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的传敛康,因为不同的政策取向有各自的利弊郊略挽,这也是一个非常复杂的政策选择过程煞。   从国际保险市场改革发展的经验来看柿良兔,改革前和改革后配徘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势第,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讽茬耿、复杂化烫澄论,定价更趋精细化卢澜伎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瀑。在澳洲一些国家拼惭,改革前超额承保利润改革之后就消失了平玫。对于我国来说菩陷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昧靡,从2011年开始社会或者舆论寥辆措、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挫剁森,行业本身也长期苦于在低水平金瓦烙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谭厩。另外钡惮钞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掳猴芍,在这些方方面面力量推动下储炯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摔睡。   在改革之前是什么状况楼聪?简单跟大家介绍一下然。从人民银行管理保险行业开始聘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铰胖,在保监会接手车险市场之后卧屋,也是保监会统颁条款费率疽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态互澈豹,整个行业亏损骨、消费者投诉也比较多娘,所以到了2006年的时候江滥,这个改革又走了一个相对回头的道路官幕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套番,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微簇炒啼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罢染。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倪挨,比如说行业比较统一栖,消费者认为条款费率比较容易理解违,恶性竞争的风险得到一定遏制苍,但是负面作用大家可以看到潞骂,一个是条款法律风险很大睫倪薯,不能适时的随着道路交通环境忙、司法环境丧歇、社会经济生活环境的变化适时进行调整剖谐胖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篱敌泻、无保不赔插、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泄。   第二弘察掂,在监管方面定位也不清晰散。对于一个自主经营结焊沪、自负盈亏的保险企业巨,没有条款费率卿猛递,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膏闻街,改革发展没有动力京烙苯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佛,所以整个行业是在一种规陌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铜垛。   在2011年迷、2012年前后经过评估冯立、反复的讨论梦,其实当时市场上两种声音都很大费祷,一种认为行业就是应该统一规范标准化饥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烫。经过反复的评估和权衡弘极,也是在十八届三中全会的指导下餐玲沛,改革的方向目标原则最终得以确立暴千炒,这是在当时发布的两个文件澳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》患,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撩痘,比如说要提升行业的发展和服务水平烩碾,使价格更加合理角崩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚂、保障范围庞恕、服务都有一些诟埠锞寐拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标话。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镁。第一个是维护投保人保险的合法利益牢到。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泼崇。第三个原则是稳步审慎推进姑,根据一系列的国际比较研究茸竣,大家还是从中得到一定的经验和教训酿茨笆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欠。所以磊杭热,最后选择的改革途径不是一步到位来,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奸,它只是在长期的甚至六年刑溅段、八年暇扰率、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旁堆胃,这是改革的一个总体思路型夕庞,从条款涸水撩、费率锈、监管三个方面这是一个简单的概括鲁旱敖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款七熄层,大家不用仔细琢磨当中每一个字位盟操,应该基本了解日常买到的车险保什么关系团卞蹲,双方义务关系是怎样的标准化流程媳。   除了行业示范条款之外习,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欧,不管是欧美还是台湾俗讣羔、日本共谭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粳、百花齐放的状态两,因为每个合同涉及几千个字缄碗,实际上荤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择承。   在费率方面分成两个部分识讣半,一个是行业的保费水平瑞粹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业不刮惟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇搿,对于汽车来说拱杉擒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焚。所以在整个行业层面建立车险信息平台豌赔憾,收集各个公司历年来的承保理赔数据度绷柿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的届咳、科学的定价的参考脾锤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戳激,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了川。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唐舅。在行业基准保费方面农,行业协会做了以下工作小傻秃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理却滤梢,在这个层面蓉室,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平貌趁帆,其实是相当的弱筒绊,这么多年来的承保标的嚼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名把、编码实际上都是不统一的挨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丰年,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库划衰,这个数据库目前正在申请国家标准膳滥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唾,对每一款车归集了二十多个基本的字段类。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上殴革谭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溃,给消费者购车提供了一定的参考斥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谜惟。   在行业提供费率参考的基础上炯脆,保险公司它是怎么定价的似?现在也是大家很关心的一个问题朝途衫,为什么有的车费率高汲村布、有的车费率低匿吃抖,为什么今年高明年低安背规?在不同的分类当中有一些差异疤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竟,分成从人因子和从车因子两大部分疲,每一类因子当中又有若干个维度辈孩才,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力写、风险定价能力赴凯毯、风险管理能力自主制定的田煎鸿。   比如说毁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业遣、他的生活方式怕鞠、他的信用程度等等啤切颈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孺豁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溪拇辜,它的安全性卿椿坍、可维修性等等彻司,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煌媚。   国际比较先进的保险公司惰宏汕,他们通常采用的定价因子位,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丁位扮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱其梧建,这个差异可能我们现在还难以接受蜜两,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溃街。   总的来说慨糕,保险它产生和发展的基础是数字法则硼疥,在大数据的发展背景下铺家,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汀辱。   前端越放开后端管的越紧秋耙谢,如果费率市场化以后祥傻挎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宫故、整体亏损的这么一个状态煌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捣扒。   实施步骤捅寝洪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的眷。到今年6月30号为止煽,第一阶段的改革基本完成了醋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外思煌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宠糖,不同的索赔历史对应不同的费率簿酪,不同的车型对应不同的费率辛庞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袭咆拣,这也是改革的目标顾,首先是平稳过渡汀缝。   下一步锰,费率科学化撬凌芍、精准化视口、精细化程度会逐步的加深看身北,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的协充配。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梆挟,经过一年的改革试点贡,消费者从全国范围来看勺绍热,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舰焚辑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的将帅,对于高风险劳、高出险的消费者燃夹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沸骚脖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拾、道路交通安全水平都得到一定的提高亮体偶。   从行业的整体情况来看臼沏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欣,增速营改增以前是11个点瓣奴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萝侩,仍然是持续稳定增长摹,这一增长是在保障范围扩大颠、车均保费下降的基础上实现的哭察年,车险行业的承保效益基本保持稳定收屋档,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沉,两个点的承保微利菱揩腊。   在保险行业层面来看挨些,公司的定价水平挨熔剩、服务能力在稳步提升的洞。外部正效应也比较明显秤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点培勉挂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剁雀耻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势先奴,大家开车上路更审慎了舞把须,小额案件在索赔的时候可能更理性了赔飘释。   下一步工作妒灿狮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廊擅,也就是说除了违法犯罪不赔睛,除了不可保风险不赔统,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毁晴拿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铝尾叔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成菲砬痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围形沥毋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蘑、不同的投保人挺、不同的车型价格的差异会越来越大淘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盼敬始,更好地提升保险公司的核心竞争力羡抠翠,也更好地促进道路交通安全鞭靠驶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汹肆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颊饯捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂边,力邀政府筏童、行业臀滩、企业毛昧篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团,寻求产业发展有效途径陷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苛。第一捂芒奈,SUV这几年是高速增长反,我们做一个判断蓝,这个高速增长就要成为历史了据绘力,往后没有这么快了读兄派,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鹅淀们,份额还会提高田涕弦。第二菩陌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耍售贤,就是份额和价位双提升蚕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化壳耿,之前是低价位提升份额策司毙,这次是价位在提升巨逞喇、份额也在提升疵踏琴。而且我们判断还具有可持续性贬兑。第三驴壬,汽车厂商将会由过去的对久、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拭苇喂、弱者更弱山,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隘痉姬。在此主要介绍前两个忻拐,因为时间比较短剧靖墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诚。从图中可以看到缝,从2007年开始噬,SUV进到了一个高速增长的阶段构,连续九年年均增长率达到46%青韧,今年前七个月也比较快施挠败,增长38.6%冈。此外霖喷,市场份额在迅速提升什,今年1-7月份市场份额达到40%是赁痛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%排讼,过去几年每年4个百分点凛,去年涨了8个百分点使,今年1-7月份又长了4个百分点凹伎,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫡,SUV全面热炒甜,豪华车宦侗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高散肝,下一步还有空间巧。从这张图可以看出伶累,一般的合资品牌叔桨夕,SUV比重还偏低枫唤,豪华车和自主比较高拉,不同级别里面SUV占比较高免记,不同价位车里SUV比重也很高茧躬扭,还有一线杰、二线蛙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祁,不过一二三线的比重是去年的数据骋,今年前七个月是四十了共,今年没有注册数据可以看得出来怪菲炔。   但是就,我们说这些年蠕,suv领域基本没有在空白市场儒悸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讲,需求就会出现放缓的趋势荚会巫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擦,2012年-2015年逐月都是向上提升的澜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拱烁龚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月介,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唯输。相对于去年比盆扇,虽然今年全年涨了5个点庇盯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惩插,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颂吨。   但是推绅迪,我们说还有增长的空间校,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点册睡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况籍诲兄,大家可以看得出来谦疟骆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巫涝感,大约在20%左右帕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缎、加拿大尼、俄罗斯这些国家天鲁鼎。这些国家总的来看是地广人下蕖,SUV占比比较高博哇,人口密度比较高的SUV占比比较低忍,但是也不完全成立勘,韩国人口密度也很高但是SUV很高挡扦戒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迹,这不完全成立虱粪匙,这两类国家的情况是存在的目袜。   如果跟美国相比成犊,美国是把皮卡不作为乘用车电,按这个窄口径的话美国的SUV是44%橡剃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斗,与宽口径比还有11个百分点毋拎骑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檬,五十多不一定是峰值点毖鼻。   另外赁揩聪,欧洲这几个国家靠萍挠,虽然SUV占比低黑,但是比重也在提升辫促,从8%涨到25%糯桐陪,SUV的热潮是全球性的毙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逃,美国头收瘸、加拿大这些SUV占比高的国家固屁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贺炯炮,大部分来讲可以占到40%左右筋酞媚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肩埔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秸萍,欧洲这些国家就是两类尝藐,我国应该是随着美国寄、加拿大蔫、欧洲这个情况复佩,因为我们已经占到40%的份额了衔解,如果按这个去计算钞禽赶,中国的三厢轿车是48.4%鼻,还应该有十个百分点的下降空间虾辫,下降去给谁诧?基本上是SUV滔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%店逻错,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拘献韦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点末,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吞,这就是我们对SUV的一个基本判断概。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甜,就是份额和价位双提升财,这是非常不容易出现的一个现象伦钉,如果把它拉得更长一点看陆旗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杆涕吻,2000-2010年连续提高了恃,最近这几年不太好梦呛衔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升监,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸡谷曹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贫,2004年舰告馈、2008年胁、2011年岗透华、2014年捆斯朽,其他年份至少是相等的浦鞠撇,大部分年份是比它高唬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的下玻拿。   现在一个更积极的情况来看纳木航,就是我们的份额在提高摔,如果以总体的市场为100的话港藐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尺,如果以生产量为一百的话啥孟,我们的自主品牌已经占到了35%盖禾敖,其中提高最快的就是SUV悄辨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%概,它占到了一半以上的份额砍干番,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碧亮诫,以轿车为一百塑溺雄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%埃脯,连续几年都在下降晦桔,轿车竞争力在下降葡鼻。但是自主品牌总体上的份额在提高魂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碾饯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纱,这个销量在提升鲜茂舒,低价位的车销量在下降圃酸举,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搁,增长最多的就在这个5-15万区间匠竟锑。以自主品牌自身为一百的话监眉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坞,现在只降到了3.4%蔡,而5-8万的车这几年也在下降妻椒,增长最快的8-10万的车和10-15万的颊身坝,这两个价位上涨的是非常的快掸舅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屑俱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%节我,自主品牌的车价格明显在向上走阿伯,这是一个积极的变化内峦。   另外誓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冲寸, 10-15万区间萎,自主品牌在里面也占到了28%藕,这个变化是很积极的前愤沏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的读斗啊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的为,最高峰是2013年213万础侯,去年降到164万广,但是SUV在迅速地扩张蔼,大家看这个SUV的比重哇,原来是二十多万辆年,去年到150多万辆崩,右边这个图是10-15万垃烽,更是靠SUV在拉动的邪邻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争较,这是一个非常大的积极变化妮亥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煤,这是GDTop的一个调查数据午,这个一百辆车出的事故故障率拘,自主品牌在2003年有四百多个事故餐,合资品牌现在也在下降斥泼曝,这两个差距正在缩泻耐芫ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丰岛癸。   从产品的角度也可以感觉到梆七诧,最近我们的一些新产品像奇瑞拓卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堡撤,这就是一个积极的变化茹,这就预示着我们未来具有可持续性平胚梁。而且可以看出蚀苏,如果以前二十名产品排名算的话菠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鹿毛,一个长城C30一年卖了15万辆左右很何弟,前二十名里面我们有两个吓獭逻。2013年更少一点举呕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痊,前十个里面已经有四个是自主品牌的浦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巢饺。   这几个发展量比较大的企业当扑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薄够冷,这也是积极变化埔菱汤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浚镜惶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲砺А,国际市场南美洲灰抒虑、亚洲仇、东欧陪嗡既、非洲是迅速扩张的市惩傥,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力青卉,我们产品出口大国全是这些国家先逛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家成,跟我们购买力差不多刻,人口加在一起12亿式嚷度,跟中国市场差不多鬼钳回,换句话说中国市场去年卖了630万辆攘杯谷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙剿住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的试,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议免,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面承,传统汽车大有希望洗,至少应该平等地分配国家的力量骇,在传统车和新能源酣骄汗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸡,力量投的也太重偏疗涤,下一步要对传统汽车给予足够重视技蕉句,它完全有希望获得好的发展舞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乡蠕,以前是高速浇儒领,未来是中速参复,它要抢别人的份额权亭。最近两年这个数据可以看一下蔫,自主SUV京故,连续几年50%-60%的增长射茧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长车湾,这就说明这种竞争关系在发生变化眯觅蚀,这是一个苔粮。   第三个观点我们就一句话带过了耗,汽车厂商的格局要发生变化伞较惶,过去是大家共同进步茨、共同分享发展成果睬电,因为有年均30%多的增速头,最近几年速度已经降了年均降到11%了罕缅白,未来还要下降蕊,大概8%左右或者稍微高一点苇惋掠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扁。另外合资内部也会竞争糕啦梅,自主内部还要竞争端,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瀑,大众占到33%不慨,最高占到38%伟肪,就是中国销量占到全球销量让诗息,宝马篱炼得、现代溪、PSA都占到了20%俺秽外,通用15.9%纫山,如果把它的微车也加上超过25%未救蝗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顿劳,要么是维持全球地位通用米谰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众成,大家对中国市场都高度重视节,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伟工抢,我的速度要比别人的速度高墙鬼,所以竞争更激烈舵、自主更不用说了膘筹跋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俺拭,大家都给予很高的期望脑弄怠,未来我们说竞争会非常的激烈嵌,而速度又会下来桑钡,所以未来的竞争格局跟以前不一样道速,以前叫分享漠擂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强省款、弱者更弱蓬卷,十四五就会出现兼并重组睬,如果我们放开让更多的企业进来匣,我觉得这个可能局面会更快毋嚼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莽,最多明年还有一年据,但是它的速度比平均速度还是快一点皇,自主品牌大有希望凉,我说的是传统自主品牌速厂,传统汽车还不是新能源汽车培,另外格局会发生大的变化蒋白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都钩兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻酬兜,力邀政府图搜、行业滑附筒、企业曝幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠停锯,寻求产业发展有效途径琼靶。   以下为福田汽车集团副总裁眷叫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甫赐奥。 福田汽车集团副总裁顾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煞、各位来宾灯和、女士们赣、先生们币夯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛举肯冲,能够跟同行恃熊、专家做一个交流学习紊梦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新付、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暇氖词。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晦锣氦。从全球战略的视野来看匣抵,乘用车的全球化特征更加明显肝懒喂,很多轿车的平台会在全球市场销售十撕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些称。举个例子刊邵窟,如皮卡弘卿架,在北美皮卡占整车比重是很高的加哎节,但是在中国客掂,在欧洲拔媚,皮卡的量就很小弘类。另外又如轻卡晶漠,现在它的亚洲化特征会比较明显烫槽拧。还有重卡膏,在欧洲都是偏平头的宽妒,北美则都是偏长头的陛菊妹。所以商用车行业的区域特征很明显谱陪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筒菠摧。而在中国市忱牖健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨肮浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宿,2010年达到了一个峰值429万辆揪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秒,去年是345万辆鞭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过步。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长末福,主要的原因就是因为重化工行业拨磐扦,如煤炭腑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搔绘珐。另外整个物流行业的效率在提升莫胎鞋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卡灰。   随着市场竞争的加剧吧晾盼,行业整合也在加速酒及,份额由2010年的44%提高到2015年53%挽,再看一下今年商用车的情况貉如毙,今年一到七月份销量略微增长锯胆壳,整个商用车行业增长2.4%弹,我们判断是过了低谷漏,所以下一步会有微幅增长箍讹。2.4%其中主要是载货车贡献的槽氨,同比增长4.8%雇微柯,客车受微面的下滑驳尼,导致载客车下降了10个点淌剐茫。   关于未来的商用车市澈∥┐А,我想从四个维度分享一下我们的判断涧。   第一是从宏观经济层面清鞭,从金融危机以后嫁虏粟,全球市场增长的趋势是慢下来的土仕,乘用车商用车的比例现在基本上在8啥溶酮:2辟呻搜,但是进入“十三五”之后我们判断哩间起,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欣面刨,商用车因为是物流工具的企业筐,未来会有所好转纬哎,但变化不会很大吴切。   从技术层面来看棠频,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0话虑,现在正在快速进入智能化的3.0时代温鹊平。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯牍溃快的海苯蚀。   未来的商用技术主要围绕着智能化坊、网联化谱竞、电动化匙、环保化来追求汽车的高效嵌村取、绿色封伞广、互联和安全台暑老。   另外从中国的政策法规来看咕事腑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动己挟,从客户需求来看菱庞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钦氦毖,推动了中国新能源车的高速发展楼拌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顺,同比增长102%白讽楞,其中纯电动客车3万辆好募,同比增长176%锹。未来在城市公交以及城市物流铂、环卫等方面斥酬隧,电动车还会有一个高速发展莆捞靛。   下面分享一下福田在科技创新弦烁、转型方面的一些经验和做法磋。   在商用车2010年达到高点之后娇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘶霓挨,加快掌握自主研发的核心竞争力棺。通过五年的发展来看迷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的司。福田汽车目前的研发体系是两级钳糜涸,一级是福田集团的研究总院围累,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凯虫惜,曹博士也说匆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沏芥,是一个二级研发体系淀挂齿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郎、整车的集成以及哪希块开发和整车测试的三大核心能力嗽图葡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咯潞囤、康明斯等等合作单位进行深度合作促、改变和创新竭,推动整车的技术进步割夕拣。   在转型方面防扩,我们这几年主要围绕着几个方面拳疙倡。   第一是产品低端往高端转型腿,在“十二五”初浩报瓢,我们的高端产品占比不到20%箍稼沫,我们到今年年底高端产品能达到70%逛普。   第二就是从国内往国外转型沪首埂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勘歌嘿。我们连续四年商用车的出口保持领先答屑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垛费。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的县谭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型单爆控,另外为了解决汇率和贸易壁垒孝惊,我们在属地产业化方面做了大量的工作梅攻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹿兽铝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当杆。   另一个就是从制造往服务的转型克翱净,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色含陕古,在“十二五”期间恐貌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益眉纺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崇螺磁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佰司礁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娄。福田康明斯通过这几年的培育时霞,不管是从业务的规模氰、收入侗艾、利润现在都发展得非澈芘肆埃好摔袭铝,另一个他也对我们福田汽车的整车匙绢疮,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲浒瑁好的支持搁挽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目律副缮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎讣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%试,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绣。可以说尽管卡车的量比较械苁铡,但因为排放比较高兑,另外一个因为运营的里程和时间比较长渴忿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的型蔷氦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霞拿哇,实际上物流的效率还是比较低的溅劳繁。基于这一判断汉,我们提出了一个“超级卡车”的项目率绵成,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源退,通过这种材料的智能化境、材料的纯电动俱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宿奇、环保徒抱宛、节能莱噶、高效第、安全霜、智能的超级卡车姥。我们的目标是要实现降油耗30%坤幌,降排放30%蓝凛遁,整个货运效率提升70%涩节。   另外是关于福田汽车的车联网技术泡啦播,我在福田分管车联网业务统,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宿鸿檀,因为乘用车是一个消费品寡挠损,买车和用车的基本上是一个人饥莽,而现在主要是用来出行的笺掇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炬,但是商用车不一样憾醇谦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的免居常,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用层享,驾驶行为各方面的安全狡,另一个就是乘用车是一个地域性的车拉母,不像商用车需要全国跑撮硅猛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遣突,过两天跑到海南去了鸵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些端。还有商用车的故障率室苗吝,因为它的工况复杂磐馁,商用车一般具有轻载吧胖、标载和超载负肋,但是对轿车一般不存在这个问题揣捻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的经烧。所以通过车联网对车进行故障预警伐、排除以及程序优化等方面谎煌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骸想。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徽,建立与客户的互联互通妈蓟,为客户提供增值性服务挂团,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腻、服务商和供应商产品质量和服务的水平涂矛犀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划费。大家很清楚身,围绕着工业战略视,德国提出工业4.0瓦裳,美国也工业互联网雇卢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荡、英国的2050战略始,中国也提出了中国制造2025枪赡,福田汽车结合自身的一些现状囱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楔秆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踞耿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穿姬、企业与企业瘸、企业与产品险、企业与客户的互联互通矩勃。“五智能”就是商业智能靠哪瞪、智能管理磷、智能汽车沮逛、智能工厂贰贸、智能制造竣。时间关系横净峦,不再进一步叙述森念。   目前激,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谁。福田汽车愿和大家一道佬贫童,通力合作互,整合资源赏领,协同发展删,共同推动中国品牌的加速崛起菲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侧裙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕顶鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂瓢画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪沁镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽,力邀政府蜂、行业哪污憋、企业楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘,寻求产业发展有效途径凤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呕徒红、舍弗勒集团副CEO鸥焊胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动黑靶犁、驰骋未来》的演讲实录伪啪。 舍弗勒集团执行董事会成员锈颠寂、舍弗勒集团副CEO角窘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾税寂淖、女士们群械、先生们宫篱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巢禽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歉屏,我们的愿景瑞莆,是如何来推动我们未来的出行和移动瘦拷新。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容密催店,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景担穿去,我们是一家领先的技术公司纳,在全球都有我们的足迹掏猫堵,我们一直致力于移动睦羡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求函烧凤。   舍弗勒一直致力于创新现筛实,也可以说我们成功的因素是质量凡倾、技术和创新酶司控。我们在制造业方面有很强的实力歼缄诺,在系统研发方面投入非常大溪郊肮。我们创造了一流的工艺和技术妈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谦滩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剂,今年我们在德国获得了一系列的奖项吞菱釜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暗徒樊。   就像很多其他的技术企业一样巍脊吃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笆棉藕。第一是环境友好型的驱动悸罚,第二是城市交通晦酮恰,第三是城际交通同桔,第四是能源链九磨。比如说大家可以看到秦围,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛簿,人口结构变化非呈讼剑快蠕,老龄化社会已经展现在我们面前沁操,技术变得日趋复杂晤,数字化技术的利用领域不断的扩大侧苦,我们需要找到更好的方法来彼此了解吕动,这样的话才可以与合作伙伴一起合作替抵。数字化是一个关键圃辈,另外就是环境方面讲钠、可再生能源还有资源的可用性杰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忻,资源的短缺也是我们要去关注的壁弛吧。   再看一下经济的趋势舒,我们现在处于一个全球村拖兽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莲篓瑟,这些是不一样的诲。另外就是可负担性的问题叛邓械,我们要为客户带来更多的价值霉戚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寥,这些都是我们要去关注关心的唤骇。   我们来看一下未来的战略恰,主要涉及到四个窗口刻。   第一是产品本身五,我觉得对于汽车产业扰躺景,对于机械制造产业来说都是非常关键的构。在这个领域/行业圈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渐省,要减少对环境的污染稿规妙。   第二是当我们制造产品的时候堑箔,或者制造产品元器件的时候汲,要关注它的功能肯昧私。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秤奇疲、城市的交通佃,对于汽车以及对于我们的供应商搐逆,可以为汽车产业提供什么样的元器件烷,这些都是我们要去考虑的景逞变。   第三是城际的交通攘般,涉及到比如说航空锨、高速铁路的一些竞争古杜。   第四是能源链的问题卫,我们有什么样的能源是可以使用的屁九阜,我们将来的交通工具运用什么样的能源成,这些都需要我们考虑发谢吞。   看一下将来的动力总成锻剖拱。我想给大家传递一个重要的信息毁,在接下来十五年时间里恨殴逃,从全球来看达惋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饺寡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矮崔表。   但是现在也有一个趋势发展得非尘耄快惕拆瓢,来自大众和奥迪的这些厂家捎湿俗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敖。到2025年荚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%供,也就是200到300万辆的纯电动汽车霞,所以到2030年可能会是一种不同的情况录弊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况股氦痘。我们还需要让它更加有效一些玻垛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争韶涉,还有电池或者是燃料电池等等收熊扭,这些都会占据越来越多的份额婚剩日。对于我们汽车产业来说非常重要己欧还,对于政府来说也是非常重要的莎潦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料供嘘停,比如汽油皇,还需要考虑其他的一些燃料隶孔,或者是人造的燃料等等芳法,需要考虑更多类型的燃料卞膘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求物。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤忌,包括48伏的解决方案鞍采,它主要是对手动传动系统的电动化容。我们需要首先实现这部分的电气化秘朵。另外我们也需要对离合器实现电气化粳佃,也由于推出电子离合器泻此椽。另外我们还需要进一步提高效率泻。也就是要进一步推出我们的混合动力纳蓿块48伏系统猩接备。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐旅独块的解决方案呛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拖欠速,针对高压的电桥驱动解决方案伦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盲链缔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统财化革,以对其进行电气化处理变醚。如果将来我们有纯电动汽车的话铜理纱,它的电气化程度会越来越高逛缸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战习鞭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂先,因此我们需要进行标准化啪,标准化是第一步韭陆筐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唉脚,或者说是一些部分的课,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求性浅袖。我们也需要减少车辆的整体的质量珐骆,主要是成本方面是一个重要原因铅挨。如果需要建一个标准的话锣脱,我们就需要有更好的一个平台巢,也就是说我们需要基于标准的平台唬钦燃,或者基于标准的拿ǎ块进行我们的汽车制造枚。   我们需要全球的平台化解决方案桅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刷峭。关于动力总成方面暗,它的变速箱是最关键的一个部分牢节。我们刚才提到一方面是包括内燃机抚痉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侨疗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翘趣趣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分母。   接下来看一下我们的重点产品拆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淀羡,我们为中国带来了什么样的解决方案疽共?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扮翰拉,我们推出了高压P2混合动力氖埃块荆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汝碗薯,我们希望能够改变它的一个变速器菱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鸵膏悔。   通过这样的一个标准的乃牛块化设计该忌,它可以适用于各种变速箱之间的转变碳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲸盆港,我们的这种创新型P2的混合动力娜媒啃龋块可以帮助实现不同程度的混动功能酿湿。实际上蠕欺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尖谅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忌词。这是第一个解决方案薪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划儒腿沁,它叫做高压P4电桥的解决方案邵外吭,可以用于SUV或者车辆的CD部分沽。它具有高功率密度戒牢钡,可以适用于不同的车型览,非常容易打包进行个性化设计缅秆凹。也可以用于新能源的生产劫投。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耐姐。它可以让我们更好地使用内燃机额超。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哼,这是我们两到三年前开发出来的路屋。也是考虑到了中国排量的需求荤陌,或者是新能源车辆的需求蒜搁。针对这样的一个需求繁块驹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案客胚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辆,我们中国团队也为此作出了很大的努力荡接插,这个发动机是专门针对中国市场推出的惧。   另外就是在变速箱方面缕慨,我们也推出了一个新的解决方案抄锈贸,是集成干式离合器的DCT变速箱江搐腹,机电一体化离合器和齿轮执行机构缎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的培,对于工程师来说毕荣匪,我们都是非常理性的糙,但是有的时候我们需要具备一定的感情溪。对于我们的汽车技术来说驰耙,我们一方面需要理性举,另一方面也需要激情限。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锑。针对方程式1的赛车挎碘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展畅堆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓勿女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔,力邀政府靡拖捷、行业耽、企业南、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽,寻求产业发展有效途径惹郴涪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事动、副总经理 吴松发言实录皑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倾、副总经理吴松   尊敬的何部长谷现绥、朱总赫孰,各位嘉宾逢蓝、各位朋友尽,女士们弦归、先生们豹桶叫,大家上午好比半鸵。很荣幸参加这次论坛痞,我上次参加此论坛还是2011年美啦鞘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炒,那时候传褀刚刚才有这个名字按发,传褀的保有量不到一万台攫宪稿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秒松吮,这给了我们很大的信心和鼓舞蚀煎功,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仟。传褀一直也在努力颂鞭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆活,年均复合增长达到80%皖锣。目前市场保有量达到65万辆半充棺,已经成为集团利润的主要贡献者之一牛。   明星车型GS4持续供不应求嫁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数容香,而且GS8与GA8同一平台路,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品葱吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛加畦蛋,对自主品牌的支持寐绦挡,关键的还是坐堪莲肺,关键的是感受暴孔卧,关键的是多提意见拼拣歌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心径幕皑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毋枚钝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惩。我做自主刚刚回集团鞠含冻,将近9年半的时间敛痰,从不愿意干到喜欢干技,到对自主品牌依依不舍碍,到对自己找不到定位和方向董牡叹,感觉到人还是能做一点事时。所以这在这里借这个机会垒,感谢在座的我们各位嘉宾烤坡睛、各位媒体的支持藉搐,也感谢传褀团队的支持灭肩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力处,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搂凄。   我的发言主题是构造改革创新驱动围,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考防。一个方面汽车产业发展形势分析添,前面讲了很多了嫁颧谦,我就不多讲乒散敞。   一个态势是稳步增长林捶,但是全球增势放缓孤。中国汽车产业发展仍然有空间奈,仍将会领跑全球汽车势乓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迪,中重型商用车达到400万台尝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墨硷。中国汽车销量将达到3140万台豆矩,我预计可能还会再多骸协,关键是结构看你怎么改矛破函?如果要参与全球竞争垛寥按,那重要可能生产量还会增长踞兢催,复合增长率将达到4%鸵棚。   第二个特点份,优秀自主品牌加速成长其晃疯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堂贫。中国汽车市场发生了深刻变化饭潦勺,中国品牌迅速崛起胜弟弗,优秀自主品牌加速成长吩捶。关键是要产生优秀中国品牌魏卯,不管是哪一个企业炬甸,在现在这个环境下缅县溉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌统套签,还有我们何部长弦,这么一批老的汽车界的前辈铺,到了这个会场又在用行动来支持诉故。大家和我们媒体各个方面的朋友挂,大家坐一坐馈会,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别行,差别在哪里储捍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的对舵饺。关键是中国人要团结宝,不要互相贬低损。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绊衫但,抓一到几个煞肛,不要想象太多清,我们从来不怕想象北,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绵,坚定方向炬。   那么数据也说明一切卤顾,2015年很多中国汽车加速发展欺棉盖,行业整体增长率为7.3%的情况下捌涪拷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畔颊菏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%些行故,相比去年又增长了1.2%百分点烤榷。而且自主品牌抓住了很好的契机勉街,在SUV里面我们是防守的被瘸皋,是中国品牌先站住位置匈,合资品牌再进攻畦,再加上周围的环境变化煎孙裤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爆怖,占据主导逃贝核,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柑沉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤,统治了我们的各个方面崇版。我们展开进攻是非常艰难膳盘,但不是说不可作为汲臀村,要选择时机纺。我们要在中高端里面取得突破昏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氛,这是韩国人讲的抗,不是我讲的伙耸。他们说篱疲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舶收,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孺际撮,如果不选择是对自己的不自信勤煞,这个不能靠强求耗厂息,靠品质袭史、技术犯、新能垢厕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品失。   第三个淮,汽车消费升级和资源制约档,也迫使汽车产业需要供给侧改革溉。不但要有好的产品轰,而且还要有低的成本固,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竞阀。在汽车需求方面璃肋篮,80搂肚稻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军起,个性化殿弛仟、智能化托、体验化等方面的需求还在不断地上升蕾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陇胳宋。不管怎么变化送诧派,满足顾客的需求恭,满足抓住市场的脉动丸,这个是关键点晒。而且资源供给方面另废,现在的人口红利逐步消失坍停旧,而汽车不是简单劳动淳卤胎,是高技术情况下的技术劳动行斗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家山揉百,我到那些国家去考察过疯门瞧,没有中国这样受过良好教育承寒幻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梆什,那不是每个地方都有的烙。有的地方上午上班猜,下午到时间钱一领就走了坏慌恋。所以对一些合资品牌来讲叛但,中国也还是蛮有魅力的臂墒,关键是要拿好东西出来姑,才能谈自主萄搔。   当然工资涨这是个客观事实核琳帅,2011年的时候4.1万儡可檀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淮潍,这个不高的谰,还要涨勃供。农民工那么辛苦般采,给他一点钱算什么圭角牟。但是钱从哪里来磋村?我在传褀亏损的时候牵谅,工资涨得慢弓廷吧,但是想办法补贴松讲忿。这几年别的都在减钵,就是员工工资不减疏文辨,但是效率要提高鸥降,要杜绝不干活的人硕吧岭,最后挣得钱多列错块,干活的人还没有机会勤遍图,有钱的人天天有时间去议论苦,没钱的人在干活脆武,这样大家积极性都没有了骡恨。国企的弊端就是这个雀撼。   那么在监管方面罐垂,工信部刚才也说了晨,我们的司长也说了糙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破心斗,在供给侧这个方面要下功夫浚膛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径片,作为五大发展理念之首勘级窃,当时这个报纸一播五大发展理念蒙断,那时候我还在乘用车颂煎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绊林尝,这十个字按钵。为什么呢思钙?因为没有创新就没有一切弦,没有协调就调动不了资源醚礁夯,没有和谐的话朵镣,共享也很难钉剂,大家不愿意跟你干任跑笺,我是不相信英雄的呸贪领,但是特定的时间会产生一点尖,还是要充分调动群众的精神限设附,各个方面全方面的参与烁售癌,企业的成功除了它的领导者的作用渤恰,更重要还是把员工的积极性调动起来涣炉史,人民群众才是创造历史的动力晚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扔亥灭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芍酒,需要我们从技术管理啥痕翔、营销瓣、品牌吴枪、产品等褪、服务全方位展开创新甩咖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饲,来推动中国品牌进入全球喀北窘,成为世界品牌芬背并。   第二炮肉,汽车产业供给侧改革方向与实现埂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锹羔邵。   首先钝,在自主品牌方面冯贤,我们是追求全球视野开展正向开发遍禾凹,坚持以我为主的构造核心撑船,组织全球资源淖暖,开放性自主研发模式辟赏矾,掌握核心的竞争力牢缝,获得了可持续发展能力魄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雹版。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莽徊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藤然单,我们的生产能力标准是35万吾钝撼,但是预计今年我们的销量会超过35万逻,有可能达到38万屡浮钡,当然如果制造组织再高一点绩理,可能40万改淑汝,也还是有可能返罚珐,但是大家别报到40万啊掣。这是有体系誓,有制度保障的阿,有员工的全程的参与焙撵距。一个别的企业的人到这里来看刃捅洗,他说你这个企业为什么增长这么快咕靶,没什么别的箍汹,员工的积极性调动起来了忌,他们说吃狡篱,我看到你们的员工眼睛充满激情酬赔,因为人天天在干活的时候就会有理由托,如果执着地做一件事情带有一点追求动厢,那就有远大的理想床。   放眼全球酱罚,在开发方面整合全球优势潘为,实现研发的全球化诺,人才全球化诚、配套全球化潜。依托国内的研发资源箱糜,充分利用国外的资源开展研发资源整合十瘸,打造企业自身的技术体系发。我们用了将近五六年的时间铣憨,我们确立了G-CPMA跨平台谋莱#块化架构星埃,我们第一代的产品是引进消化吸收贩伯,第二代产品已经完全进行了提升劫超痹,但是没有否定第一代讨圈衬,掌握了数据链烂,掌握了开发的流程耙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扑。实现了一个平台可以开发六七款车型腺,实现了多个平台车间的相互有机关联昏欠滩,实现了车型的变化多剑普品,开发上市快脑捞堕,质量易保障祟砷贾,低成本党、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设别涡。   第二个吭酸,坚持质量为先仍诗,推出精品车型狼,提升产品质量径课,加快自主品牌产品开发豁拢潭,提高汽车供给侧水平年,推出符合时代的互联网化的产品枚割。打造消费者喜爱的精品车型燃牌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果避蕊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碎申翰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织相屁。实际上汽车不管是新能源也好忿,产品的三大特点档窜,一是颜值不好看别人不买钎价,第二是品质筷拍,没品质也等于没品牌星,天天出毛病心里不愉快履剩居,第三是性价比卸,就是靠成本举。我们的员工不需要培训就知道品质喝,因为好多从合资企业来佳骚涂,合资别的没培养袜擂掸,就是对品质追求爸,结果就是成本搞贵了瓢反暇,把品质先过关暖戈,回头成本再来逐步下降沟弥横。我们第一个解决的是品质逢赦泉,第二个解决的是颜值常,第三才是考虑成本赦。成本停伦,供应商的成本我控制不了胜表痴,如果今天在座还有供应商的话诵沥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罐,还是有这个机会的敝删。但是我建厂可以控制脚认,我们内部的生产流程工艺毙,我会重新再造慑哪翔,这个我投资减少了弦挛编,今天也披露一下败净,我35万的规模最多可以干到60万鲍冈。如果创造性一点可以干到65万仆,总投资50个亿柿秀,含整车加发动机哪,这是内部数据碑,来给自主品牌共享悸窘。   包括一些模具加在20个亿糠断、70个亿摩堕,最后的结果我都不相信坏钙,实现平台化习稀晦、公开化摆该、可视化辛渤,让所有的东西全部依照规则阳光推进葡。现在我们的供应商也很满意蓖跺萎,社会上也很满意劝扰伺。这就是在体系桑竭密,在这些方面的作用力苔,防止一个部位一个零件堤拜,一个车就不同零件不同标准咐屯,那怎么做暮,永远做不了好车体。这个要感谢合资养成的规矩虾劣。但是自主也会给你更大的动力鞋,动力是在研发谁,其他方面再有作为宠死。所以我们是国企的平台窝坟疗,民企的效率峦,合资的流程庞埂,这三句话就是这么个意思台。   第三个绢光拆,坚持智能制造打造智慧工厂袱惕疙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荆美,实现占地面积的有效节约淀贾炬,我们的合资企业轮,广汽本田在推进第三期的时候罐,就是根据SSC这个原则氢盯。SSC的第一个S就是小型small祥报,即所有资源空间最小干乌、设备小型化;第二个S是简练simple办,就是除去浪费撬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刑,complete送艾,以追求小吩罚、近百、短毯竿期、轻痰,最合适的自动化凉、拿E龋块化畅观棘。所以广汽本田第三工厂运用SSC霉滑情,它们的车间占地面积减少45.5%巢,投资减少26%珊倘,跟它的一二期比拓腑鲸,能源减少了29%技,成本节约了21%令鹅九。   第四个坚持管理创新菲傻岭,开展构造改革汲,主要就是我们广汽丰田柯,因为我原来在广汽丰田发动机蹿,我9年就去丰田一次罚,去发动机只回了一次翁,因为当时这个地方环境太好了谋无京,我怕一回去又不想搞自主了缔堤。但是鼓励我底下那些员工经常去兢菱,去交流湘,日本人也还不错吼,大家都交流某蝎。但是技术是交流不来的釜窖司,思想文化还是可以交流的屎陆示。最近到丰田去了一下时棚,大有感受苫癸惦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悸规,它从最关键伙幌、最基础的制造环节入手既,开展生产管理创新叫,从制造轴钨适、供需轴糜、采购轴出发快,深入开展构造改革炼辞,实现全员参与颠涉刨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识差巾,充分调动员工的积极性廓祥、创造力称烫,取得了良好的成果肃奸卢。经营绩效方面但救世,今年的销量增长不多巍舷首,但是利润大幅提升桥,生产效率显著提高吃遂。人力绩效方面酶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滇硅,管理体系与生产流程更为完善颂、合理楔畴。   通过改构造改革吓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升村,根据他们的预计其,已有的数据超辽,2017年单台不良率预计会降到0.01%啦,就是万分之一窃。而且现有的工人总数减少1600人洽厕。就是现有的存量也可以变化失,他们现在不到一万人高,要减1600人衰凡奶,它新建的工厂花,员工还是要招的醒,但有的还是要走丸捣宛。就是用减下来的人把他投放到这个地方休圈。   第五解僚,坚持体制增效卡价,强化体系创新传。既然这些企业都到中国来了遁忙,有机会为什么不学一学呢复?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破施抒顶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僚寄,广汽本田精益管理盛凌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羌连抨。为什么搞一个广汽生产方式享信腺?为什么不造一个丰田呢彻?这里面要说一句睦街,丰田生产方式你不能完全去学藉喊,条件不一样肛,环境不一样旧,人员的基础素质不一样巨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锤尖独。你学它必须要结合自己坍嗜,连日本的企业去学它的星,有的好多也不成功萌,当然我不能妄断炉腑,这是从资料摘的瞪,不是我说的擂肪禾。   第二个凶聊颇,我主要员工整车从本田来套宿,发动机从丰田来稍么虽,也有一部分本田充,两个企业不同的模式怎么办肮聚囊?发动机就要按丰田来吞泛,从头到尾来寥休缉,坏的不学好的学技崔,整车就按本田的来骇。但是一个企业两个体系怎么运作呢四担兄?我说干自主就不能有体系煎坏,要体系就是传褀的体系苟屎新。不管你是从哪里来肌糜,包括从社会上来鸿铝,来自五湖四海一个共同目标场,要干好中国自主品牌豁啃茧。所有最后提出了广汽生产方式透发,以丰田为主结合本田袱,这样把文化磺、体系做好闺鲍,但是还不够巩固魄晶,还要琢磨挽穿侗,现在体系已经起来界匿。   我们从2013年开始策划料寥,集团的主要领导说这个很好惯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筒携。   所以后面我们的产能又不够了罐豁,销量又搞起来了诵,整车进行改造难碍哎、发动机进行完善芒觅,整车虏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菱戌几,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邓摹,就是第一条生产线功。第一条生产线上半年生产了将近16万霸,20万的能力干了16万石狈簇,实际上还可以做刺癌,全如果满负荷做的话低宿踩,估计干到35万都没问题捷。极大发挥登,这个不进行全体系变革很难梁蔑。发动机装配线一次合格率99%箍缴凑,这个零部件产内库存减少70%哀撩弟,厂房面积提升30%澜,原来不够用文恍,现在多了这么大的组织块盲。库存资金减少50%刃,更为重要的是这一成果横向展开贺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闷纱寸,它的年设计能力15万辆俗温,8月份的最后一天有个数据欠孤苟,他们双班日产已经达到了650台扰垂沙,它的满负荷是700台晾杯蒲,估计9月份就可以满负荷爬。这种提升的速度凹,全世界都是先进的赋汰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赴斑撩,它的一次合格率最高达到了93%建盎,平均水平92%翘蔽,接近丰田中国国内水平管,当然追求的是丰田日本的水平竭夸,广汽丰田学丰田本厂扦,我们下一步也拿一个计划刮嫉,要挑战就挑战一流项管,否则没意义梢筋烹。   那么我们以建成世界级工厂为准则贰,以广汽生产方式为核心驴静性,融合了SSC原则炊,运用创新思维全力发展智能制造技术下,打造智能工厂怂泥。我们在第二工厂通过价值流最大化禄风嫁、设备智能化苗梅,生产线自动化如、物流信息化居、网络可视化喷霓、操作简单化涩疮、安全绿色化鸿帮飞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叙岛。这个第二个工厂是非忱龋好武款、非常成功的一个例子常,但是这些都实现了羞忍崔。   第六是坚持品质保障胶土,打造高端品牌农卑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗病妨性,高的效率提供优质有效的供给刻可。广汽传褀通过精品工程确保产品质量效滥,连续三年获得中国质量号、中国品牌第一淖核拘,超过很多在中国的合作企业舜桥脚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赣沟歪,所有企业里面包括外国品牌播,与广汽丰田并列第八捆,比2014年上升6位较恐篡。   第七寞显钩,坚持客户至上铝,提供优质服务藕,不管是在任何情况下划,用户是我们服务的对象蜡吩,也是我们的衣食父母谜观敢,尤其是作为汽车这个特殊产品恍系,我们对安全共妈揣、对生命的一种关怀臀书申,作为生产制造环节的改革蒋,是汽车产业供给侧改革的重要方向统盛,但服务环节的创新与改革同样必不可少弘寂,这还是目前我们相对比较一下柔购。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名豆皇丝,也是一个什么机构堂风,我记不不太清楚溺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乒。所以在产业互联网的时代惜翱,每一个企业不再只是产品生产者德脾靠、服务提供商痪判百,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商联广,服务以各种形式融入到了制造业淑、研发设计闲妥眯、生产制造萝卉老、经营管理妹坛、销售等环节兜澎羡。有价值创造的可能拒突岛,就有服务形态的出现许女。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篙,两者相互融合础帽、相互依存髓孤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绊钦。   广汽在这个方面也展开一些工作秘,我们的整车平台将联合金融梢呛兢、保险扒泰、物流蚀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墓习焊,车生活平台会涉及多个业务平台搓,除了常规业务平台还包括了配件商城俩蔷、用品商城婆蹄精、社区服务连锁澳些,用户使用汽车的整体生命周期亲四,产品的购买只是开始化妙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钞啼,这才是我们下一步发展的重点咎菜。作为汽车服务提供商邦贤上,我们更应当关注的是用户的体验皆外拱,以及给客户带来的价值增值感受虎,汽车服务O2O的打造郝,也是为了满足汽车全生命周期的需要剔才,以及品牌和价值进一步提升的需要卧。   第八奈,就是通过这些改革岛麻,整个广汽集团范围内的成果薪扫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跺爱,同比增长28.8%荆、29.7%衅拉崎,比行业高出20个百分点触财氛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疆裳,同比创下历史新高鞋媚荤。当然传褀在这个里面那是贡献更大芍平茶,1—7月份销量已经突破19万畅,超过去年全年蹄,加上8月份最近的数据壕道,今年全年的任务22万已经完成了德,同比大幅增长143%矾集棵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强橇宝腐,位居第303名荤乡,比去年排名上升了59位碾,整体实力大幅提升膳逝。   第九径,就是广汽集团的发展十三五战略吉释。简单地就是一个内部协同创新戏年拜,外部开放合作琳罢,这是总的原则沥疏嫁,全面实施结构性改革翰,实施一五一三的战略抢裸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆覆,这是一个保守的数据报拈,因为传褀搞不好就过100万饺啡,前几年说传褀100万吹掇坤,别人说吴总凹,你是不是在吹牛袍火嚼,现在领导嫌我100万都少了宫吻,拼命把产能都整合过来了壳,成为先进的汽车集团蒙男量,做强做实研发整车零部件添烷谈、商贸服务和金融服务五大板块椒些,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸥,实现自主品牌事业的跨越式发展粉两闹,全面实现一个“三”巨,就是电动化肮狙、国际化献、网联化三个方面的重大破侣棋呜。   各位嘉宾蠕、各位朋友扭呢,女士们涩笆痛、先生们纤,在需求持续升级裁查疲,资源消耗的情况下菩陶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伟擅昏、品质优先膝苍裤、创新驱动的发展路径穷粮敲,坚持正向开发密,提供优质产品论,坚持智能制造坏税辱,开展管理创新焦闺,保证服务水平短哆,注重品牌高端化晴荆摹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘁搽,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹲疙躬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  今年3月态膊舞,借百年庆典之际饱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隙马,即“智能互联”晚犬、“绿色出行”和“自动驾驶”沧竿熬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向太科书。随着战略的提出哩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吧。在这其中寿,“人才”就成为关键问题舷。为此惺圭艰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冀浑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揪尖。   根据沈燕的介绍可以发现扑竣惜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛集莱说,涵盖计算机峰、工程学潭、自动化际吗、金融等多个方面瞥衅。她坦言琼枚掣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裤誊底,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈透缎睛。因此藏惰渭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熔食糠。”这其中包括互联时代的在线招聘怯财及,“例如我们利用自己的招聘平台桓、Linkedin炭、智联招聘等在线平台斯孤,以及大学招聘匈精财、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窝删。”除社会招聘外歉蘑姑,宝马也会通过与院谢呃雅裕合作彪,提前把学生引入到企业中峡爆,专门为宝马培养人才抽阿迫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芒权,举行“宝马同济日”这样的活动天取。“去年我们就以互联驾驶为主题垃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歇丁屉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲜剐。”沈燕说道蒲鞘沏。另一个重要渠道茨迁辨,就是内部员工的推荐们歌桑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稳,让每一位员工都变成职位大使玩,在朋友圈进行转发传递镀僚。   “我们对人才的要求朵蜡,在能力方面最重要的是对业务的了解喊舒督。这不仅包括对业务今天的了解然衡,还有对业务未来的了解毖辞窝。要知道未来战略方向是什么夏镶鞘,需要什么样的技能钠炭。 ”沈燕告诉记者脆,“此外九,我们对人才的要求是不仅要了解中国烦掀,还要对全球化有所认知戳牌裁。随着技术的发展拘栓极,我们对人才的需求呈现‘复合衬滇缮,跨界’的特点淑。但是然,这类综合性人才很难直接从市场上获得迟,需要我们进行入职后的培训铺。 ”据了解同烩,宝马(中国)每年都会根据员工表现娃片,提供给员工出国培训以及交流的机会纽擞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛙拨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换观堆,以拓展视野券,提升能力裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毒秤,吸引并拥有了一批充满抱负痰胁、专业的本土化人才洛泞。而面对未来祥肮角,本土化人才也将承担重要职责纬,“这包括为‘在中国师,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懊赡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仟孟钨。”沈燕表示涵段梗。2012年卤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尾堂侯,并在上海组建人工智能团队奋缆袱,承担电动化和智能化的相关工作胆迪。另外盎蜗敛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门材漏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劫。 这个团队将研究和紧贴中国市巢料巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凯吕蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈垮暇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栓,用“数字躬、概率拌秀、未来”为题熬搪,论述特斯拉电池的高密度许、续航里程及电池的安全性池绵。对比国内镣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞳,并预言电动汽车和智能手机一样能文米,电驱动和自动驾驶注定了是未来祷,不可逆的未来淀。 以下为原文饰播掠:   关于密度和里程数拢。 特斯拉Model S上市已经四年多了泛轮灯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肮唯,至今为止一个都没有兑现拆歉惕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琼叫,里程最长的量产纯电动车杰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结塑萌萌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贿倒肥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坡寄阜,忽悠消费者低射。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汤,里程普遍降低10%以上)来体现里程谋,在有些国家辅助使用NEDC的标准汤杀剑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拔肥闯。   关于安全性和自燃率挥。 自从2014年初安装了底护板嘶刹杭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疯,远远低于燃油车歼,各种撞的惨目忍睹事故探盛,也都没有发生自燃绿。相反耪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葱箩搂,却成了全世界自燃率最高的机动车尺晤,更远远超过了燃油大巴的自燃率陕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咆眯棠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘛兰,车门闭合的时候已经有点变形了)死,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俏,几乎可以说珊酮翠:特斯拉重新发明了电动车瓮挎拷。    国内真正用心做电动车的企业烹蹬绢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术画蔬摹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雄、变速箱爆喂、油箱等担筋帽,改造成电动车的事情)垃为淌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尚钩科,才会全力以赴来押注电动车蔑署。当然烯挫,也可能是很多品牌都在蓄势待发矩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招入。    电动车不是什么弯道超车邢裸,而是换道竞争卑。    今天的电动车摩囊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魂忱褥。待机时间是诺基亚的几十分之一稼徘,软件也没有几个溺,通话质量也不好堕充,汉字输入也麻烦的要死峭。和智能手机一样逝,电驱动和自动驾驶注定了是未来钝,不可逆的未来梗习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗室:李芳" "   2016年8月30日缮绊氰,在北京新浪总部感酸吐,北汽新能源充电部门副总监陈保江榔、北京华商三优总工程师丁晓伟狡、电庄总裁兼CEO先越痢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人募、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狠凶绦。    作为新能源汽车销售终端环节酗承,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墟孰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵合装濉,更是充满了诸多困境衫扇斤,不为外界所熟知斗必宝。    那么秽,作为中国最大新能源汽车市橙病,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞧,北京模式发展的瓶颈是什么个蔼凉泼?有何值得借鉴的地方污斡夸?又该如何去避免失误和纠正捆侈?政府李、车企宝窗脚、消费者在这一产业链终端中丝股媒,分别又该担任何种角色季救? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穗:魏总姐暮,刚才你从用户的角度波庇逃,同时您也是媒体人的角度祈驶剁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抗潘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峨堑敬,您发现了这些问题之后桂享江,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溪?    魏士钦际稻:其实我们一直在琢磨这件事景山,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弥,这两点是能够解决掉的甩。首先第一个炮牟敌,支付嗜恭。就像刚才先总说的瀑屉,有个银联一样的东西秒阜响,接下来有个第三方岔,或者接下来大家都使用微信支付庙弘系,不管是充电桩也好俄,app也好较输捣,还是当时的扫码也好烙,还是微信也好采,支付宝也好救祥碎,能通过手机支付袱波呛,基本上都能解决掉骄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贯龟,我们把支付给它想办法统一了闭疽吞。不一定统一到一个里边去枷,大概两三个规,大家都在用廷藏,这就没问题捻晤。    第二毙,这就相对更难一些了谰铅,应该是有一些第三方平台真正站出来谅,能够收集所有的真正的准确的信息扫,其实当时我们自己在做app的时候猾,就是在做摸点的时候担幻,我当时就矛盾挫彭割,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拆,后来琢磨来琢磨去敢,通过很多用户的反缆卫,我定义出要摸一个最准的点婚,不要最全的雌。准是什么概念乡票?第一贬,我找得到砷囤,第二篱缔,我到那去一定能用得上湃咐。如果我找到它了脐季比,也到那去了丹蓬,但根本没法用缅排,那就没有用了厘禽。所以如果站在媒体角度钢绰汲,我希望不见得是谁桨,也许是个媒体泄仙底,也许是另外一个平台惋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溺长,但是它也不一定是最全的颗,但是它是这些所有的里面最准的缮箱,每一个用户都能找到桩编,而且有百分之百的体验把电充上蚂铣葛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棠铜,是咱们国电的站孝场及,是快充抽迷讣。我们编辑去那边准备充电的时候伐熔借,有六个跑快车的兄弟蛇,霸占着那个点回,就是不让你过去甩灭沧,这个充完那个充晴菊龄,还剩一个车的时候嗜,就赶紧打电话给另外一个兄弟售,赶紧过来充电慈。我们不等了霸豆。但是他们不知道拆杯陷,在那个点不到三公里的地方雄,快到积水潭小西天那个地方钾夸角,还有一个充电站夹胸烩,好像是三个充电桩还是两个裳歉,一个车都没有叹,而且车位都是空的瑞炉。他们不知道那里镣。而且那个点娠,我们当时找的时候用了三个app颗遂,只有一个app上标出那个点轻辟婪,另外两个app是没标那个点鞍冕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玩菊,所以准确性其实很重要踏。所以如果能解决这两点拭,我觉得咱们的空置绕汐形、闲置的问题一定能解决梨,肯定没问题的芭恐。这是我的观点赋遍刨。    黄山羔霜标:关于公共充电这个领域沫,我不知道魏总在充电过程中手鞠盾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恨拳?    魏士钦侯蜂:出现过从,很多及潦斜。    黄山衔都:这个问题其实很有意思的问题哎妻,充电桩的标准是国家有统一的标准脊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诚。    魏士钦镐嵌袒:是这样渭苦边,最典型的例子就是腾势帽,腾势在很多国电充不了考巴,但是在小E充电或者普天是能充上滩蘑。    黄山膊:我们可以把时间放长一点来看桑馆父,在2004薄、2005电动汽车兴起的时候毖,很多人都不知道电动车是什么揪,充电桩是什么沫。随着这几年的发展呕拈,物业慢慢都配合了烤骂芦,所以从成熟度也好骂无、物业配合度也好珊,应该是越来越高的农蕊。国家层面出台拌幕,新建小区予以配合糖岁,包括老旧小区的改造航,都会多方面来共同解决这个问题窖嫡拎。其实关于今天的这个话题澜回,我不知道台下还有什么问题要提问的焦笑暗。没有的话虾犁,我们可以做一个最后的总结蔼。    我接着丁总说的北京模式的问题死潞阮,我们今天说的是关于北京模式史勿湘,丁总说了一个北京是纯电的市程健,跟其他地方都不一样澳哪胶,上海是极端的年,上海是混动市乘荨,北京是纯电市场玩拭沙。我理解还有另外一个模式唾,就是北京的充电运营商是最多的乳狄,发展是最快的绿,一开始是国家电网彤啸拘、普天在推烩钡,后来群雄逐鹿匠恳,特来电汾刷捷、星星等等各种运营商都进来了奢骆,包括先总这样的都进来了纱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隆。    魏士钦彭净:现在已经不止了鬼。我们有一个数据遂界慷,说是47个运营商绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫茹藐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忍故芍,我讲点个人思考和认识鸿。    先谈思考蟹。第一泡胃,供给侧结构性改革内涵非常丰富赡祷淌,大家可能更多关注产品的结构性改革恃伙答,其实我认为狮鲤广,源头是制度的供给和政策的供给密,再是要素的供给秀,三是产品的供给妓滇判。    再把这个逻辑关系缕一缕娇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馅冗,而制度攫抛谱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钠。所以现行体制下黄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夺缴?这是我思考的第一个问题甸蓖。    第二个问题蛾桅斡,是我做企业这么多年的实践和感悟愧塑,企业到最后比拼什么猫峦?其实就是资源的配置效率藏。汽车行业也如此肆其。你拥有多少资源固然重要率秘,比如研发队伍俺搁,既有一两万人的翟脚,也有六七千人的融煎拾,还有两三千人的娄,资源差异很大何陀,但实践证明人多不一定成果就多驹,关键是资源的配置效率吾世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痕武眷,取决于一个企业的决策效率和执行效率暗健副。而企业的决策效率和执行效率壕骨,又取决于它的机制和治理结构捕葛东。    反过来寂裂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化池。也就是说钱,产权结构会影响到治理结构和机制秒仍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响情,进而影响企业的资源配置效率李攫涪。    从逻辑关系上讲笨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褪小。    第三个问题庞晶,产权结构是前提歉,是源头性问题梯完剐,多年实践干,有以下一些体会从寇。    关于股权痉拎酒。股东应该优质化阀具,股比应该合理化纪姑坟。近期也好络酶,远期也好皋,你不能把那些对企业治理抱廊、技术牌暇椿、管理斥蔡,以及市场拓展没有任何贡献潦,反过来可能还会添麻烦者编,当股东隘贪屋。这样的股东不能要垒。    股比结构这块脖,不同行业嗅,不同企业函,它的结构模式必须符合市场规则瑰硷。若是竞争性行业梳,不管是央企清,还是地方国有控股企业韦须,做第一大股东绝对控股灭诡挨,很难实现建立混合所有制的初衷存。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奥舌,竞争性行业混合所有制要深混皇,不能简单地浅混冠脯。什么概念然剧伐?国有可以是第一大股东蚀慨蝗,但不宜绝对控股踌及,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抡晤稗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郸、国内竞争国际化这么一个概念彭钩顿。既然是全球化钩,如果你这个竞争主体贯捅劲,你的治理结构夏逛凯,你的产权结构圃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话户,你如何参与竞争管楔碾?道理非常浅显明白侍纠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矾彤。    江汽集团公司制定十一五规划前录,我们就有一个想法烩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化山。围绕这个思路却,于是就有一个叫三步走的战略规划翻。    第一步害兔唐,把国有企业员工身份置换掉库,从根本上说曙冗泻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处石屯,对职工也有好处芒突,是多方共赢的一件事情捶。我们知道冷,国有企业这条船不管怎样桐雷疆,开得好铣太弛,开得不好齐,哪怕再破再旧习期哀,只要不沉下去季监,国企员工都会抓住船板抨得文,不愿意下船式棉父。    如何把员工这些观念转变过来悍彼?只有让他们从企业人转变为社会人炊信。因此炔几,第一步是2006年挝橇,江汽集团公司所有员工进行身份置换黎菇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会径,作为每个子公司的投资主体肺,共同组成投资公司现侥。    这样掠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哩特。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陌惺苗。    第二步瓶弹,我退休后街譬,引进中国建设投资集团有限公司臣撼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司处诡。初步实现产权多元化司。    第三步筏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产将弗挥,包括安凯客车的控股股权混,整体运作上市暗赊疟。去年1月获得证监会批准瓦扁烯,上市公司已挂牌迫。    通过这三步走——置换身份桑,初步股权多元化抹港限,整体上市沟紊粮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讲,对留人起到了较好作用涉擞隘。在工业化寇勉究、信息化村毛疏、网络化尤其是移动互联网时代辣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甩倍,股东或雇主和雇员之间的搏弈赐,更多体现在决策权和分红权领域糕鼻苍。    为什么IT产业悔权,特别是互联网企业发展如此迅速闺素赦?正因为它有这样的产权结构贩手,这样的体制机制狸。做得好的互联网企业灸,股权都比较分散酞,管理骨干和技术骨干都有一定股份纳荚,可能这是大趋势捻。    互联网行业资源的竞争和协同彭鹤,最终体现在人力资本价值上幸料糜,他们要参与公司的决策和分红贡。这个问题如果不突破能悸藕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夺绢。   存量是稳定剂困绣抽,增量是兴奋剂    那么埂,内部机制如何变革敝巫?    1990年我接任江淮汽车厂长懒隘唐,当时非常困难琳贺,留不住人瘁遂。有些人选择离开淳咖芭,人往高处走蜜氓,完全可以理解戈。留下来守摊子的这些人不容易伐佳某,到我2012年3月退休坟饶穆,这22年时间里沸疮署,江淮集团内部机制变革分为两个阶段便。    第一阶段是2000年以前辜佬。可用两句话概括路锰,第一句叫做存量相对稳定锑惰蒲,增量拉开差距邓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秆痉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颊,可能就有问题困剑。因效益提高而增加工资衡舞讽,贡献大的就多增薄,贡献少的就少增颓。即便没有贡献丁,原有的存量工资也不会减少合庞,即存量是稳定剂普,增量是兴奋剂森挪。    第二句是有计划按比例增长工资湃刷汀。也就是说甲楞娟,企业效益再好铝,效益翻番工资绝不能翻番递齐壁。效益不是很好恳,工资也要涨淮。为什么场?因为国家年改革开放30多年侗,经济20多年高速发展粮朵储,物价一直在上涨傅潦律,生活成本在提高颂付地,降工资就是降生活水平屉判赖。所以我们有计划按比例增长工资姑镁,以建立工资蓄水池姓府,以丰补欠线。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喊旧古。    第二阶段是2000年后汉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羔。    第一部分是尉没,区域领先的现金收入退。和北上广深不好比辖棵,但在安徽及其他城市的同行业者中芍,我们的薪资收入是高的壤纯,员工及其消费能力比其他企业稍高丰男偿。但现金不可过度发放疽徘邦,这是心理学琅。人就这样师晌,口袋里现钞多了后响桔, 像一线工人割,包括技师在内淮荷醒,他腰包丰实了工检,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伙。    第二部分是大福利瓷炉缮。我在任期间归攻,江汽集团公司解决万余套集资建房欧限哗,还有大学生公寓孪脚秒、廉租房等;自营的物业管理做得非橙好寡,很便宜赏妮签,还有免费午餐溜讨,包括洗衣房等哄粹伸。有大福利比侧,有小福利乃雾,五险一金都取上限提方。    第三部分有限的股权激励穆。    区域性领先的现金收入蛇、大福利贫托槐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侣东省,这使江淮汽车员工享受收入不低泥、生活成本不高的待遇丰。也使人才无序流动降到最低涕裁。我在任22年景傻了,江淮的人才枚,不管是管理人才还是技术人才凰,几乎没有怎么流失惭悍。    外人都觉得很奇怪勤。当时有个汽车企业派人力资源副部长颅,在江淮附近找了家酒店家,一住就是一个月羔,每天晚上打电话找人杉,但没有人为之所动迸。    究其原因强斧,当然也不仅仅是待遇和福利幌抠铅,重要的是文化留人荡,怎么能留住人心戒,这是其一咎。    其二赁胖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设对面,使员工的成长速度可能更快黎拧拧。    其三衅如篡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径飘橙赶,但我们有三条路径奇冀邢。    一是管理人员成长路径玛奢卤:管理员硼描、助理管理师钙、管理师铺功伺、二级副经理泵、二级经理伪赂、一级经理范趣。    二是技术人员成长路径戳抡肚:技术员操笆倦、助理技术师辨、技术师;设计师寐褂、主任设计师铰凤痕、设计总监舱酪投、技术中心副主任脆、主任等妓。    三是技术工人路径径:高级技工贩、助理技师碎榔、技师谁趁嘛、高级技师弹妹。高级技师的薪酬惶眯,甚至比二级副经理拿得还多隆随。    这三条员工成长路径墓巍,每个岗位都有岗位说明书拧噶。你要申报这个岗位唱,必须经历什么培训如构,需要什么绩效颧苗,才有资格申报香派。上什么岗位有明确的薪资标准悍扯讨,“升官同时发财”宋,用人用工尽可能做到公开公正透明淳荤。员工们也看得很清楚寥,只要好好干辣,就能够成长士潦虐。    总之好完,在中央政府大政方针指引下片冻哦,切实凡贤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挛舅点,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革木刻。    尤其是产权结构改革磐荚芍,不要消极等待主管部门来安排睬顺,等是等不到的艇漆茸。也不要对现有体制核、机制太多无意义的抱怨次热,只要动机纯正清磁,对国家对企业对员工有利穆潜腿,就值得一试倡峡壤,这是我在江淮汽车多年的指导思想券。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枪,但一定是基于稳定性拿、权变性涕喊谎、柔韧性基础上的变革筷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宛。同时切记不管做什么事情污仕,一定要取得合法合规的文件依据桅奴搽。    在沟通管理和内部运作方面确,如何适应政策环境筹戒,是对企业负责人的管理智慧的考验班旦黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻棠份:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饥烈。   当下伺偏头,在互联网经济蓬勃发展茹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淡瓦病,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诧航统、汉腾团达、乐视拿祁、蔚来吵讲、Nevs澈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霞乘。但这些新思维萍掣、新模式遇到来自行业搔、公众和政府有关部门的不理解和质疑坛稿祷。为此寰球汽车邀请行业专家犁坝始、新势力企业领导标、主流媒体高层羚媚麻,就大家共同关心的行业趋势旅、创新模式令谭揪、市场预判等话题展开热烈讨论儡。   程远陇廖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莎敝炒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹬辟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锈,也是一个全新的问题罕,所以我觉得应该是个很有意思的事淋屏。今天让我首先来作一个发言嚼缸媳,我觉得是抛砖引玉槽咳爸,我想把石头抛出来凳兑聚,引出大家精彩的观点按齿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛度罐膝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轰俗,他们该不该进入汽车行业钮劳。大家知道哭,这几个企业全是新人臼,以前都没有做过梧醚,在社会上是有一个反响戎烈赤,有一种争议床兼,说现在已经非常挤了郸解某,我们已经达到了2500万辆的规模储尝喘,100万辆的企业已经有六七个了孩,还缺你们飞迫旱?你们现在还有机会窍辜纯?我想说这是一个很重大的问题杰沧淋,我想这个问题为什么说是战略问题绵,中国汽车业一开始就有这个问题铅僵坤。   我的印象中逼,我觉得中国汽车业有很多政策窗敬催,也有很多重大的事情莽刑,但是我现在回忆起来胁茬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大问,一个就是开放引进该,也就是合资淌,也就是所谓的市场换技术痕。另一个扭,我们做了一件很大的事情抗,叫反对散乱差既。这么几十年来枯,在我们的汽车管理部门经侵,我们就不说谁了苍穗科,大家都很熟副苹暇,都是朋友蹲尼,现在都七八十岁的人勒岗陛。我进入这个行业30多岁级拼,已经过去30年了捶,这些人现在已经退了馆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缓勿孟,一个是合资引进头绰,一个是反对散乱差胸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慰坦,即刚才说的市场换技术瓮坪怒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车不,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垒钢,只许有资质的企业做姑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呐,就叫中国汽车工业总公司琅辈脐。后来扯诧眯,提出了南北划界锻舷,想要一汽在长江以北内,二汽在长江以南妊蔫,形成一个竞争局面宦苛梁。这个想法没有实现乌孩,当然再早我们搞过六大公司完夏,但是总体来讲盯绒欣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垫湾露。   我在八九十年代写过一篇报道摩汾,我就说中国汽车为何怕竞争缕勺?其实现在想碗,我们争论来争论去就是一条沛嘛稍,国有竞争疏,我们认为企业太多了丧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晦甜。   那时候从国家宏观的角度洽,陈云同志提出了一个经济学观点窘,叫做鸟儿在笼子里飞坎乌殿,年轻同志可能没有听过金。虽然给你放飞拧短县,但是你不能乱飞誊委别,得在笼子里飞力斜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞薄毛,所以我们提出“三大三小”扑沏,规定的企业能造车橇琅潞,其他人都不能造车昏,认为进来的就是捣乱俏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晤薯场,后来被总编辑改为无心插柳白。我们一心一意想扶持的企业搞上去春,但是我们不想扶持的企业又在出现禄送,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缮舅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徐底,为什么呢揽簿私?当然是我们的基础比较差感斧还,一无资金费嫂杠,二无技术就磁痰,三无人才峭,白手起家究滥田。这时候我们引进外资轻,有了资金念驳、有了技术贯柔说、有了人才悼锤,奠定了我们汽车的发展基础搐。但是只走这条路等于缺一条腿淖,只有引进外资矗,没有自己的发展鳞膏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业享退,反对本土企业丝栓贪,所谓自主企业轨俯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓬瓤痕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宛屁,奇瑞蠕、吉利晾氓、长城祭熊、比亚迪惊嘉酸,没有一家是合法造车的企业童相潍,方式大家都知道哎姜渤,买一个不生产但还有资质的企业卤,就是所谓户口本贬,然后就开始造车瞎跑八。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好事烩忿,该死的企业死不了腊百交,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吕涵,这是一个很奇怪的现象匆哩成,在其他任何国家都没有这个事情俊僳,只有在我们国家颂为,这变成了一种无形资产坑娘锈。   所以矢,后来工信部成立前夕肌,在发改委发布了一个通报博桨,宣布哪些企业要死钙,其实是一个作秀庐寐沽。因为这些企业本身已经不存在了腺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唬辰钩,就不会有这种奇异的怪现象冉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冷呵,我们把汽车产业的市场化篮、自由竞争的方式忽略了思,我们把它当做航天航空管理口滤参。所谓集中力量办大事烈蹲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秃泼刑,像航天航空只发射一颗卫星价浦,只造几架航天飞机舅隧,但是汽车绝对不能这样澈,如果我们中国只有一个汽车企业祭秋,我们今天无法想象能够达到2500万辆钡,我们可能还在200万辆以下徘徊狸嗣链。   我们想想我们当时的规模工,讲起话来铺,我们一点底气都没有雌娶亢,全中国所有汽车企业的力量敝腹狠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量公卵考,所以我们那时候是没有底气的歉。那时候蔡总经常讲冀迷瑟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拧,我们国内的某家工厂结泛昂,搞了多少年哨?投资130亿干了那么多年没有干上去诺,现在回头干干釜,别的合资企业在武汉干140万辆车五片,听都没听说过他就干成了箍。   当时我们确实是一穷二白甸戈赣,那种情况下我们引进外资党愤,但是不让国内自己的汽车做呈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿江汀堡,变成了外资企业陡、跨国公司一股独大呢卸蜂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陌泻。   中国其实为什么发展到现在这个状况项了署?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差函快,在座的年轻人没有听说过衡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茨坍碧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眉。为什么有审批制拒鸵呵?审批制就是为了反对散乱差方付痪,所以你不能随便上企业记习碉。   我们把进入产业的大门关得很行榔诤,一方面对产业造成了很大损失聚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会世。大家知道羞稿,那时候汽车卖多少钱垮?桑塔纳要卖了20几万疗牟,当时说两万块钱乾随骨,八字还没有一撇屡苫豪,订购两万多辆壳堑,在桑塔纳卖20万的时候淋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歪小。那时候的技术标准坎、排放标准都很低忿盛,我们会很快发展起来汐慈黎,但是我们失掉了这个机会魏。这是产业上的一大失误绢,就是反对散乱差俊龄,阻碍了中国自主品牌的发展缅苏。   我觉得中国汽车进入2002年筒敌似,入世以后就发生了很大的变化糕秋,这个变化就是放宽了盾变,应该感谢国家经贸委前司长谋,后来发改委的副主任欧新黔杜,他在这件事上力排阻力虾秀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来确,有二三十个企业进来蚕。在这时候评痹凌,包括奇瑞骨、吉利艇投撬、长城散,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钠,所以这是我们企业发展一个好的契机侮,这个契机来自于好的竞争完好。   现在大家没有再说反对散乱差编,但是这个毒瘤并没有肃清秒,现在要有一个新的品牌出来赣颧少,我们第一个想法就是它该不该出来藕录,又来添乱少壤。所以在这种情况下陛献惹,汉腾出来以后丘,我当时也没有太明确的认识嚼,在网上一片谴责声的时候劫闻瞥,我就意识到了这个问题祟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卷,大的打败小的嗣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拍背檄,快鱼吃慢鱼陡喇苏。汉腾给我一个启发拐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惊辟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啥露卤,今后还会存在首瓷。   现在一汽坡巢荆、二汽非常困难图讨镀,包袱非常沉重鸡筐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才担壬,但是最近连一辆好的车都出不来描。现在真正有活力的企业是谁呢趣?是长城赐、比亚迪跑策、奇瑞弓览、吉利添。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垂,让大家不要惧怕竞争净泞娠,竞争只有好处松督。我们老是说过度竞争秸痴妇,实际上没有过度竞争跑兼码,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揽撵,经济规律本身有一个调节作用糙,一旦过度竞争它会自动退出背钙耐。   我们的出租车管理很失败浆,就是我们怕过度竞争抒蓝,我们把北京市的出租车限制在7万辆玖塑,因此打车难眷、打车贵傅,群众怨声载道酵贯侥。凡是放开竞争队抵棚,像家电产业大家都知道井,为什么发展得比较良性呢蜗擞?就是因为放开竞争阔,是不是先来后到呢辅?我们现在想想80年代潦汾,61家电视机厂归浩,现在上哪去找搞堡?大家熟悉的品牌勾,北京牌菱、昆仑牌撕,我前天在飞机上看到长虹舰锈雄,长虹居然还在檀匡瑰,出乎我的意料副。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辜辨,现在新出的电视机厂且,TCL过去有吗未括搐?就是长江后浪推前浪庞,我们永远不应该对后进者说不翘贾,我们一定要这个变成一个共识烽,任何时候都可以有人进来坦吻。就像他们说的灸拦,任何一个行业都会机会蔑簿。今天在座的各位都是新进来的肩礁兽,我觉得你们的机会大大的有哗。   我的砖头就先抛这些棵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泪戏:沈达炜 版权作品库乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠庇,严禁转载横椿惩,违者将被追究法律责任姜。 获取授权" "  徐和谊说氦玫,当我急的时候劲,老唐一乐袍,哥儿俩(的配合)还行天慰。双方都是坦诚的心态切蓬莎,就没什么谈不成的事情拟梢涉。    唐仕凯则认为母伤汇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓣柿忙,基于双方的相互尊重洼。合作中唯,尽管文化不同箔间浓、目标不同检,都能坦诚地交流冻,达成一致轰珊赖,满足消费者需求我时鼎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雾层矮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胶梨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事览及、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戚饱台,接受了中国经济网等几家媒体的采访朵。在奔驰E级轿车之外姆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碌唐贺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恨鞘售,徐和谊说奶煤,关键在于双方的真诚与坦诚蓟驰皇,这与我们的性格有关浮浩。我的性格是直率菠糕导,而唐仕凯先生则是含蓄悸、温和肯攻场,哥儿俩(的配合)还行孔珊楷。双方都是坦诚的心态铃靛识,就没什么谈不成的事情诚。    徐和谊谈到戏镜傻,合作中茫陆精,彼此考虑对方的文化颓弦、体制赏碑,对对方的决策机构都很了解融绥扣,也想知道对方的想法铺把,并多从他那套(系统)思考虫窘:靠不靠谱骨高啦,可不可能什呢。不能瞎白话艇,不能伤和气鳖,所以就越合作越顺利破莆。    徐和谊认为烙夹且,随着后续工厂和产品的导入肖聊桶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撵冯。    他还打趣说愁板配,唐仕凯先生文雅鞘夹,当我急的时候额,老唐一乐然冉肆,我们的搭配非郴俺合适屋抢擞。    唐仕凯则认为咳袄纫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨裸,基于双方的相互尊重揭炼。他说誓,我们与北汽之间有更多的共识晌抠。过去几年的合作甫涣,大家互相信任劝、持久肪享、坚实玩蓟。我们有德国人的执着肚舌、坚持徐朝驶,在双方合作中扒寿,尽管文化不同穷喝锭、目标不同秃,都能坦诚地交流蛇,达成一致涧咐,满足消费者需求馁,也能让优秀人才有合适的岗位横哦凄。可以说雄,北汽与戴姆勒建立了最好的臀档础、双方互信的关系胳星。    另外吞憾鹿,唐仕凯指出侧令捞,中国业务的发展勾肛,离不开经销商伙伴的精诚合作叼,他们积极履行对消费者的承诺纯、关爱溉喜,也与我们建立起非常良好的厂商关系涟味涣。    他强调蔼绍,我们与北汽的合作霞外瓮,增进了双方的关系唬。 全新长轴距E级车上市现吵判阆 ,领导合影(右二为徐和谊卯雀缺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说川黄,目前甩,我们的合作是最好的疟聊。认真总结以往的经验酱、教训奠邦,特别是过去的错误控粕,接受媒体的帮助讨划搁、批评匠帘,因为大家对我们有更好的期许默。目前车围睛,我们仍没有达到自己的目标遁谭,在中国市场还是第三名酬。但是士,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宪凉。因此秘蓉露,我们还需要精诚合作徒,力争打造一流的企业;精益求精颇妓,建立一支一流的团队洞。毕竟赔毋漏,我们的公司和事业都很年轻天,在发展当中最重要的还是关乎人冉豆时。因此搂创,我们不能只顾眼前瑞怖,应当放眼未来被碾,希望取得更好的位置墓圈泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靠溺颧:    各位领导睫牟钩、各位汽车界同仁氯朴迸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毕棉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亮。今年论坛的主题聚焦安全帅勾,我觉得非常有必要柑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题修媳,已引起全行业和全社会的关注碎熄。    今年以来臼插,在国家和地方补贴政策的助推下单,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庭,1-6月螺,新能源汽车实现销量17万辆痰,同比增长126.9%财梧。其中纯电动实现销量12.6万辆冒浇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆句,预计到8月底纬蹈,全年6万个新能源指标就将用尽汝猩旱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朝,同比增长170%们痉魂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拼。    但随着新能源汽车销量猛增鞋忻俱,其安全问题也逐步凸显挟。仅今年上半年舰箍割,与新能源车相关起火事件就有11起附僧,事故原因涉及到电池布吃、材料仁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巧。不但给事故车主造成了严重的生命浅被猎、财产损失艰懦丧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹭,极其不利于新能源汽车的推广聪哄衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折世,新技术新模式尤其如此栋庙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处累、火车一度跑不过马车剿凤怀、人工智能行业也几起几落炕匆筒,每次都面临着必须攻坚的难题涧芭驴,并随着问题的解决才获得新的认可拦。新能源汽车行业也是一样脚冷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唬旦记,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进度,在蓄积了一定的市场规模之后弗,开始到达一个新的平台期氓失,开始面临这样那样的问题科。而我们认为芒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浩俏。    首先栋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拨醋。    今天我们面临的新能源安全问题胳矮,一部分是技术问题古,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等编屡。但更多的是行业规范问题氓,由于新能源汽车市场发展太快悍偿,行业法规建设相对滞后捌擂,安全法规不够健全乳,相关标准缺失忍菜,再加上消费者安全意识不足荒码,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姑,共同导致了一些安全问题的出现顿。作为一个新兴行业担,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慷白、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弹帽帘,这是新能源事故频发的原因脱火邢,也是新能源发展到当前阶段卫巳,我们必须着手解决的问题魄邵。    其次假,安全问题是消费者关注的基础痛点汞,必须全力以赴加以解决掣搔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饯娜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伐洞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弯诫箱。我们经常说裳呛膏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拷牌,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义羌勃。新能源推广几年来尉,市场上对安全的质疑之声始终不断匡哨吗,说明广大消费者除了里程焦虑姓菜侧,还普遍存在着安全焦虑扳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹬惧狗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拜收罐。着一把火就可能会毁了一个行业耽霉滑,在网络时代这种心理传导完全可能发生分方。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仕泪,必须将安全问题作为头等大事来抓膛,否则就会被消费者所抛弃物。    最后避,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竞,也是发展的动力源惕柑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衬恭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肮,才能得以持久生存骆宠棠。千百年来斥镶惫,人们围绕着使产品更加安全可靠电惧,不断做出创新逗醛宫。及至今日排卑,我们投入无人驾驶汽车庇、智能网联汽车的研究傲喜,很大一部分原因你蘑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笔缄。新能源汽车作为面向未来的产品刊返,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垢洞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卿。    由此可见柯扦催,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涝陛,粗看起来林林总总丛,不一而足;但是究其本质弹竭参,核心还在安全拢。破除了安全问题放矩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擅吐佰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楔夹蒲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伪,而围绕安全问题不断攻坚克难覆起怒,新能源产品和发展模式将不断创新卢鞭跋,不断创造社会价值抱仓内。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者股,我们从一开始袜胃寡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篇段蚊,从战略高度提升安全性册,居安思危拳纤,未雨绸缪鲁卤丁,从研发卫、生产到售后服务粒,都布下层层防线普,确保产品万无一失柯领到。    一是在产品开发上加强安全功能设计推歪测,从源头上提升安全性夹辫粱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障交韦挛。从产品的开发设计阶段匙,我们就从整车控制弯迸、动力电池看本、高压安全等方面以高标准进行设计够古先。在整车安全方面诬沛交,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侮愧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趴。在动力系统方面蜗,我们从材料狼、电芯锣蒂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虫擎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术检需,降低电池短路和起火的风险抚萝。在高压系统安全方面胳蓬,我们从防水帘、防火帽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旧盘,高标准强化安全功能和。除此之外瘫毯,我们还充分利用智能网联技术纶,对新能源车运行进行实时后台数据监控甭,建立事故应急响应保证机制帘狡肺,为新能源安全使用保驾护航泛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禾毒,以高质量产品确保安全螺。在新能源汽车快速发展的同时嘶采踩,北汽集团不忘发展新能源的初心奋爬拨,严把质量安全关硕吃嘉。北汽新能源生产的每一款产品毫幸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痪蒜,还要对电池寥、电控系统进行严苛的测试与验证挝巴。目前稗佬集,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓢匿,其中电芯安全可靠性测试标准42项惺,电池系统安全可靠性测试标准50项诺,BMS策略安全可靠性测试标准33项米,这些测试包括长时火烧测试建替、电池剖切测试塘杉萝、极限跌落测试和电池浸水测试等季。同时抹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翅。上半年摹,北汽新能源接到订单2.6万单闺邻栓,但在资源不足的情况下稠砍,我们严抓质量关奴,绝不为销量而粗制滥造匠勘愤,最终完成15052辆的销售任务倒情泻,订单满足率仅58%府睫储,但却实现了上0事故率的优良成绩默。    三是加强售后服务与培训暮坞,让新能源车用户买得放心绩,用得安心惟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巴庆噶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芍到,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叮,包含车辆保养募鄙瞳、车辆维修蜗距踩、紧急救援歌、充电设备甩黑、增值服务瓦吹谴、客户关怀等多项内容怀榔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锑痴、维修抖孝欣,并对服务完成情况进行跟踪监控链补玩,形成服务闭环蒲恢寂,确背旯ǎ客户满意认咎。同时春攫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训相搜险,对车主进行说明和操作演示校,并规范安全培训流程伍,提升新能源车主的安全意识癸核。在此基础上沁,我们还创新营销服务模式蹭秆竣,今年8月12日谰垫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猾唬扔,不仅具有推广新能源车的效果怖,同时可以让车主及时更换焙盟缉、检修旧车上的老化电池毒,通过我们的新模式给市场提供更多安全浩随眉、环保呸罚、高质量的车型苯纳捅,给消费者更安心的消费体验捷。    各位领导赂淖坞、各位同仁誊氏侗:新能源汽车作为一个新兴产业壁诚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挽极,出现一些安全问题居盒琼,这在快速推进过程中也是难免的地,是我们必然要面对的问题砷篱。因此新能源安全问题犬钮炽,绝非某一家企业能够单独解决蕾墙,它需要我们整个行业的协同并进竭霸纬。    有鉴于此沁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力零冈,不能因噎废食琉被,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心百,牢记我们新能源事业的战略使命釜萍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绅接肚,以持之以恒的韧性伟辖,推动政府墨锣陇、科研机构枪林、行业协会鄙夹、企业乃至全社会开放合作滩,不断建立安全标准途戮、不断规范行业行为残、不断推动技术进步躺、不断优化消费者使用习惯匪,不断实现新能源汽车行业成长成熟襄、发展壮大客纱,实现整个行业的可持续发展洁磺帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干信彪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梢回充,各位领导脾钨、各位专家楔,业界的朋友们金:    大家好!今天粗淳,众多长期关心攻、支持中国电动汽车产业发展的领导褪办、专家和朋友们齐聚郑州箱,共商大计靡袄褐。作为本次论坛的协办方柒,请允许我代表宇通公司效款,向到会的领导氦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喂锭炊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粪。    近年来彪杏,国家出台多项重大政策袒,从顶层设计卫袖、推广应用卑股瞧、税费减免轿侗、购置补贴炕侧甲、生产准入笑安、基础设施等多个方面逻,保障新能源汽车产业健康快速发展诬什楷。客车作为电动汽车发展战略的切入点钒藉午,是电动汽车普及推广的重点领域菱檬。至2015年底糕等,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扑,占同期所有客车推广量的13%伙邓,为城市节能减排季、绿色交通出行做出了重要贡献免杠惭。    财政部曝、工信部淮烩好、科技部贸佳、交通部亲微、发改委等部委馁,通过科技计划邯凶乱、产业技术创新工程等重点项目进行支持驴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啃帆勤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苟话聚:节油率恨、续驶里程等性能不断提升艾媚既,动力电池能量密度性老、驱动电机效率等关键技术迅速进步祁脸。    具体来说泼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迪栋壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成媚豢莲、节能与控制技术方面已实现了自主研发骏,大部分电动客车均采用国内自主控制器虏膳,整车性价比高歪,满足市场需求磨,节能效果得到消费者认可毒。    二是动力电池性价比显著提升厢蛊。动力电池泵、关键材料国产化进程加速龟际,安全性和工艺技术持续改进搽奉惶。与2010年相比陶轻挡,动力电池能量密度提高将近一倍裴浪,成本大幅度降低岛触粒。    三是驱动电机技术水平进步明显萄酸筷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹿牢,在功率密度扰点肝、系统集成度和材料利用率方面显著提升姬甸局。    同时碑晾,我们也应认识到疆克娃,国内电动客车研发试验能力有待提升蹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞪掳:整车可靠性乖攫姥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力录逝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嚎忿戊,寿命秒亥赏、低温环境适应性署澳习、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喊拟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诵。    马凯副总理强调桥涡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捌道熟。电动汽车由于安装了电池落兴眷、电机们、高压线束等高压部件渺沽,给整车安全性带来了新的问题陷秃,而电动客车安装电池容量大辫乓赋、整车承载人数多期,给整车安全设计提出了更高的要求锣。    因此睬射撂,电动客车必须从防水氮逗魂、防火榔稍、防触电碴射、乘客逃生染弦、事故处理等方面综合考虑婚,从研发制造雌、运输存储拣嫩、维修保养模、报废回收等全生命周期各个阶段着手颠翘,在电池安全雌姬摩、控制安全双、高压安全罗东剁、电磁兼容等方面进行技术攻关扇,全面提升安全技术水平烽。并对车辆哀狠、零部件运行实时监控棵,起到预警作用社,保障大规模安全运营摩逛褐。    宇通自1999年开始研发电动客车借矫题,持续加大研发投入陛,得到了国家部委葡、河南省政府和各位朋友的大力支持无。未来醒烯徐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颈缆疮,围绕电动客车轻量化怪边、智能化蹦、网联化以及智能制造等发展方向巴,立足自主创新眷,掌握关键技术串,提升安全水平逗雀,促进电动汽车产业健康快速发展峭梗捕。    但同时肮,为了推动我国汽车产业的转型升级放,实现2020年500万辆的目标泉帛,我们依然任重道远工卸菊。行业的健康发展藕慑,离不开国家政策和社会各界的支持佰擎,我们建议枷:    继续支持产品品质提升和新技术研发可旗。在纯电动懊蚕炊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肆怒,研究开展创新工程二期项目等竣盯,助力国家下一阶段产业化目标的实现函煤。针对燃料电池客车挝,我国和国外先进水平相比还有较大差距徐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郝寝,尽快解决关键技术问题贫际臣,推动产业化发展酬。    电动汽车正处在新产品推出的初期虱梳盗,技术飞速发展趁宛室,面临很多未知领域的挑战挡嘶轻,这些不确定也带来巨大的创新机会促供,是企业琶判、行业和国家的历史机遇繁钦搅,也是赋予我们的使命和责任含苹谈,    我们将坚持创新桐谁淡,努力实现产业转型升级和健康持续发展窜。    最后疙佳搅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "陈清泰钎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廊达惧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”木袍书,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茶换谷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毋改熬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铝戮记,回应社会的关切敢,引领行业的健康发展融当。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗜冲,广泛交流揣裳缔、献计献策乒。    首先是创新引领问题丹。    去年蒋丝,国家多种政策的叠加效应充分体现窃翟,电动汽车呈现了爆发式的增长蚀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檄萝锌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善另,并得到大多数试点城市的积极响应骚煎飘。更加可喜的是辖,电动技术逐渐被消费者所接受响侵,潜在消费人群在增长硼吨伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是处慈,总体上畅肝闲,这还是一个政策驱动的市程巳洹,它的不可持续性已经开始显现陛牟髓。从今年起瑞递,国家补贴政策开始退坡虱。种种情况表明媚戮衬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陵谓,相应地团芒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啊。购车补贴的退坡搔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝗李牵。也就是在购车茎尖、补贴逐步递减的同时寺朴么,政府应在研发环节加大支持力度红库觅,集中资源支持在动力电池坦、核心零部件垛攀、电控技术食卢、轻量化很罕品、智能化等方面突破技术瓶颈哆。    另外阀佬搔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膊膳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等观培烂。相应地筛竣冯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粮吴碴,大手笔投资于电动汽车收。    这一切表明龋品,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姐颁雾。    由此看来岔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钒疙茹。    第一讹拱,政府补贴政策进入退坡通道猎煤勒,电动汽车性价比提高的进程合不,能不能跟上政策退坡的进程输鼻锹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巫聊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓮。    第二灰必,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力配钞,中国肯定是他们的一个主要市场目标垛茸忌。能否改写我国燃油车发展的历史阔吕辛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烂吮,并建立起较强的国际竞争力篇,这是政府和企业必须认真考虑的问题酬胖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术持虫涵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劝哎雹。    因此就空,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导认糯低,那是在强政策激励下的增长垂辞劣,是不可持续的沮形。有些企业一门心思地追逐增长壁垛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奥捕妻,却放松或忽略了创新和研发漓际。    应该承认斯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锈罐,性价比还是偏低的侗桓憨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破师拌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丧褂脖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铅,理性地配置研发和产能扩建的投入模。    当前荚镣,我国电动汽车正在向成长期转型兽始,这是一个重要的机会窗口咸即赫。从全球看奠祁,电动汽车的技术路线还有选择的余地兴,核心技术尚待进一步突破慰裴,关键零部件的壁垒尚未形成聪,信息系统还在发展穷,品牌效应还未发力瘫,商业模式正呈现多样化憋星。可以说炔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间髓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兴吓,有较好的积累每你吗。我们又有全球最大的汽车市场支撑受,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇将,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件把。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乡,潜心打造核心竞争力极誊此,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美微,另一方面可以与国际巨头同台竞争显痰先。    电动汽车和燃油车一样憾谴龋,竞争力的核心是聚集优秀人才芍,拥有强大的研发能力残睹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应不瑞棠。对于汽车产业来说狡仇暗,生产能力的扩张是相对容易的累坎末,而核心竞争力的形成则是十分艰难的么。但是耿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了木,因为那充其量只是一个泥足巨人居塑。    补贴政策的退坡宪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斑,补贴导向将让位于市场导向湾,让位于创新导向孤磷路。优胜劣汰作用将被强化庐玖履,在大浪淘沙中瞄邓,真正能站住脚的伐碱惭,将是那些具有创新能力镁熬、掌握核心技术节拖讽、具有品牌效应的企业钡岗酿。    关于安全保障的问题门恕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上世庭,特别强调要重视电动汽车的安全问题沧窟。这也是全社会非常关注的一个问题闷,是这次会议讨论的一个重点锋。    为开好本次论坛捕牛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镐欣柿,并将在本次会议上发布调研的成果愤墟比。    汽车的100多年发展史说明私驼,随着人们生活水平的提高飘,出行机动化是一种必然的选择取恍。但是膛勒斯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彼,电动汽车处于起步阶段鹿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涂锯沥,还存在由于能源结构改变而带来的焦梨阑,诸如高压电路睹、动力电池等新的安全问题孤驾。    因此娩柬陛,在电动汽车市场快速增长的时候朵膏,安全应该引起特别的注意募醋搐,无论是整车企业想螺,还是零部件企业脓,对于可能出现的安全问题睛顺勒,都要诸项排查叉、及时发现嚏撕乐、找出对策冀杀赏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前短孙颊。即便是这样静锣,进入市场后的汽车仍可能出现问题陆朗,这就需要继续跟踪美李,不断发现新问题净,不断解决问题挎禽讹,必要时要召回已经进入市场的车辆泼首。    应当承认芭镶猫,电动汽车技术的成熟度还不足团,市场考验还不充分姥绵奖,消费者的信任度还很脆弱蛇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展齿铺枯。从这个意义上说撵考纱,我们必须把安全放在首位袒吴。因为安全是一个否定性指标怠唇,世界上没有绝对的安全驼唉犀,但追求安全是企业的天职兜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上受,要以更多的投入还,在设计酣眯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平开郡按。我们绝不容忍安全隐患褪砂谋,但也要宽容失败级,因为这里存在着不确定性峦。    安全也是规范出来的凡栋零,要高度重视标准购难、法规和监管的作用汞徊估,设计安全的标准和法规角抨吴,有些是科学的研究和论证定下来的煤凤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伟屠。企业必须严格按标准和法规生产苯、管理和运营爆,监管部门则应该严格执法宽萝厘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本票笆荡,绝不能容忍劣币驱逐良币定。    今天筒迹歉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题确肮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具末吻,它还缺乏充分的应用考验副铝,需要未雨绸缪短蔡凉,防患于未然嘲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜棠挫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导告,各位同行笆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镜何揩,每个桌上都放了一本汇广蚀,大家可以直接看搜吓。前面上半场我估计是大家最关注的风酗,有一些政府动向矾,他们做的干货绢炼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沛寡别,我只讲讲技术感嘉哩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炉侣漆,有三个方面旧崇阀,有些技术方面的内容是有相关性的翰渡,政策本来是张永伟讲的函骑,我在PPT里基本删掉了钮椭秆,大概带一点担量。    首先讲一下电动汽车安全的技术惠边踏。电动汽车安全技术我们分三块浇笛陪,动力电池的安全筒、电动汽车整车安全备混、充电基础设施的安全蒂。首先是动力电池的安全性辖,是最基础秀譬、最核心的淑净,包含了电安全唇蔼嗣、热安全卸敞、结构安全等等亮峭瘫。    我要先从科学的角度说一下排螺。如图(ppt)经郊充,这是电动汽车动力电池的基本特性九谅,中间可以看出我们锂电池安全的范围匈裙点,一个是电压题、一个是温度拓睫,对电池安全来讲态,这么一个很小的窗口里才能安全工作捣,如果温度高了会发生一系列的反应儒显绅,就不正常了搐斑。我们具体来定义一下这些温度翅,这是做一个严格科学的实验箔险,锂离子电池的热失控甲、温度变化剧、温度和电压变化的过程烽骋。有三个温度辨想厂,T1叫热失控自生热起始温度侣路刀,这个温度一般在90度收抗,接近100度傅采碗。第二个澜潮,热失控的触发温度徊,就是说热失控要开始了发。第三个俩藩肩,热失控的最高温度朴,代表了释放能量礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)樊泪驾,给出了一系列的各种类型的动力电池谓钨苫,比方说三元的NCA感、NCM歼据娥、锰酸锂的绩,钴酸锂陶薯、磷酸铁锂郴时,还有钛酸锂的檀,从中间就看出茶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的策冉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炊,总体来看踢睹,热失控最高温度比较低一点讳,这是钛酸锂的襄十。    太过于学术化一点点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盲繁。热失控踞,我们先从热的角度檀虹行,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撩持蹲,我们的SEI膜就会分解陕砍竟、负极电解液也会反应抵,隔膜机制熔化长惯,再到正极分解乒、电解质分解伍,最后就涂层崩溃怜桃虏,大规模的内短路电解液燃烧窗,就形成了热失控席腔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翘糕搏。    另外一个问题羡灿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宦吠,像放鞭炮一样罚副伺,一个单体发生热失控能量还是有限的惧,如果在整个模组系统中间扩展匹,这个能量就非常大了孩桔降。我们说其实不在能量的大锌姑伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赎日,但是并不是一个危险的东西韦漠社,关键是没有瞬时释放沉,这是一个瞬时释放的问题抛庙。    诱因婚排,刚才说的是过热引起的传烈,还有电的和机械的爽柯范,电触发何掸噬,主要是过充煎坊、过放等等磷惠,尤其是过充揭,过充引起的热失控是喂萜澹害比较大的烩匣盯,这是它过充的一个过程和机理建,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斯对。还有机械滥用夯妈烧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渴,这是在网上搜到的底盘的切割实验描,专门看它怎么样仙瑰伦,机械诱因就会最终引起短路幂配丢。    第二部分袒,整车的委函受,现在我们找电池厂开安全会骂另飞,电池厂就说很多问题是整车引起的搭缴梆,不是电池的事骄络。的确赏傻安,很多问题不是电池本身造成的毙,是外部原因怂盒锚,整车馁题林,比方说碰撞会引起狮怀,电气安全抱懈,还有功能安全巫,重点是这几方面视好洽。比方说碰撞盯膊,碰撞是最容易引起堆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全败。第二铆,各种原因的电气线路短路引起着火列,比方说左边这个(ppt)是特别典型的噬辖夸,电机控制器倒谎、电机电子器件IGBP短路了邪,高压财扔纯、拉弧帽盎劳、多处熔断溶揣杠,整个就全烧掉了脱无铝,这是控制器烧红了帽让。另外一个煎逛槽,比方说前一段时间南京暴雨之后瑞摄霖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杉料。功能安全劫袱盯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疲射,电池管理系统死机定适裂,但是充电机不知道扰范瘸,继续充粗幂,充过头了藕,导致了安全事故项,一般150%会大规模的内短路氖,充过头150%疏儡汞,不管是什么电池叫屡,包括钛酸锂电池恰伯拳,如果充过头也都会热失控的擞,虽然我们知道钛酸锂非常安全酗悄菊,但是过充之后过压也会引起安全事故擅滥。    第三涣,充电基础设施的安全屋烷。尤其要说一下充电设备的安全问题道,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好光,它的防水保岗、防尘哺成、防腐蚀闹隧、漏电沛十簿、短路保护等等恐,各方面存在一系列问题辛。我们开了基础设施安全的研讨会隘五,大家提出了很多问题帘味冉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冯,我不在这儿过多讲夺。比方说鄙,我们荣威550就是非线充电着火猩,自己来安装这个绍饶熟,比方说外部的“三防”嫉奢幢,内部走线的零乱宪驮,不按要求接地等等火哼苟,这都是我们充电设备的问题炯。比方说全生命周期状态的监测啥保、管理体系的缺失俏蜜,线路老化之后也引起很多问题袍娘。尤其我们在研讨会中有专家提出啡帛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菩反巫,因为那里头重现事故之后就会特别严重娃畅悔。    我不要都讲问题示,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岸秸。    第一们惠,说一下全球国际的进展犁隶。我们要学习几个茧齐扩,一是安全防护方面略难蹈,比方说日产的电动轿车Leaf翻拱介,现在接近23万辆楞须戌,没有出现过重大事故狮禾科。它有一个安全防护的设计体系爽径领,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的察鸡,而不是说不能做到安全豌。人家做什么块缸?首先碴闪,有很好的防护设计理念缺薯齿,它的防护岔弊钵,首先防控事故发生嘉扒,其次一旦失效琼邯,可以失效不出事换,再次洁软葡,出了事拷卯翔,把事故控制在一个可控的范围农阂,控制在接受的程度跟燃油车一样美。是这么三个阶段泻,从电池设计膏拳,到最后可达到的安全目标蛋氨钠,是一个全方位的设计理念酷摄。    二是设计开发方面刊刨姆,遵循了严格的V型开发模式系洪彼,从电池包免、纳嘶患#块貌、单体川、材料昂肝钩,从设计层莫、验证测试层狈煌,是非常详细的翁霉捎,包括底层的电池材料琳戮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剔害,我们国内的电池厂现在还很少用这些京。这是他们要通过的所有的安全测试的项目书鹃霉,其实这些我们都很熟悉镣乌,比方冲击枯笔妙、振动箱赁泻、挤压蹈懈舜、跌落谷蕊,奶纾块跌落矗、单体跌落等等舍,针刺良叙革、极端的短路尾、火烧妮镣度、热循环戮皇惊,有温度的高低温循环实验土麓,这个好像我们做的不是很多碴斧,气体分析等等蔽去洁,这都是全都做的凯尺,这是我们跟日产合作交流的秃煌纽,我觉得还是给大家分享一下变融,很有意义的尝弯。    第二是淑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拣故。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)创磊倡,这都是公开的箱纷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钎醇袭,这是一些主要的专利纶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿何,这就是一个完整的过程炬识乌。由于成本比较高填割类,其实没有在它的车型上全面的推开反。    另外一个值得一提的土金孝,特斯拉的碰撞安全性四惹,从设计的角度闹哄缉,应该说借用了一些非常先进的方法池潍瓜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型麓渭送,发生事故之后把陵,非常严重的事故也都是安全的吼免,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妮,当然因为它有别的安全性谭抄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫁需。    第三冕,这也是公开的资料客,三星的电池系统故沤。重点看一下电芯层面率,这是90安时内部并联四个单体电池哺北融,一个卷绕式的方型电池割捌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涸榷,一个是过充保护亨荚、一个是防爆阀亨、一个是保险丝竭。我只说其中的过充保护川垮,这个电芯的外壳是正极阮唇,有一个过充保护的阀藏,当内部气体压力增大之后芭佃叹,把外壳的正极跟负极直接相连径悼倾,短路书寺,形成大电流薪,外部短路蔷时晤,过电流之后保险丝把这个断开帝催毋,这个我们是值得学习的菊菊。也就是说在电芯层次进行材料寄脆芳、电气年女、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萍曝科,其实它把单体电池当成了一个小系统岛含乳,我们可以对比一下穷停,日产电池的谋苑懒茫块相当于三星大电池的电芯帝示,就是日产是小乃淹厩梗块草棉炮,三星至少客车上是大电芯涡盎佳。    未来趋势来看娜,现在工信部300瓦时黑哎、350瓦时都是这么高的河疟,这是国际趋势钞熟昏,没有办法红缅女,大家都在这么做火,10年内我们真的要到350瓦时荚惹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的回厘观,2020年300瓦时应该是没有问题的仇太是,这个从比能量角度是可以做上去的顾殿凹,成本也会降低宝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阿,比能量比途、安全性是一个翘翘板淡蒋,所以我们现在都出这么多事挂贤成,下一步300瓦时撬惭动、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笆乐显。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术完魄,我现在牵头中美电动汽车合作讼替,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俏诬铝,这是最核心的下一代电动车技术如。    说说国内的亮筋把,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梧,待会儿再说问题挝锑坍。正面取得成绩盗,从材料体系馈,三元正极坛秋烧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彪潮,比方说在阻燃隔膜邢、阻燃电解性瘦半、阻燃安全性也都有创新捞,取得了进展撕。从单体电池产品的检测结果来看希墟,跟国外也没有特别大的差别都毛眯。总之架,从统计结果来看釜,我们和国外的相差幅度不是特别大鼓汹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屉,总体电池的安全性保持还是不错的饭,这是实验的东西懂课,严格按照了国内国际标准袭,因为我们的电池企业也跟国外配套化关,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挛疯,所以我们其实国际的标准都是满足的绰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新额定嗽。我也举一个例子内衔史,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的内。刚刚说三星的有熔断器闲炯监、过充保护器恍捅、防爆阀讳外,模组的我们现在电池管理系统等等潦,还有一个问题日锤燃,自引发内短路贫,这是一个问题急昆,我们的制造杂质鹤癸瘫、经常小规模的过充过放翁,长期积累以后会自己引发内短路擞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做错虚,因为不好重复实验拈,我们首先做了一些重复实验的方法零,把规律摸出来了斜,这个短路会形成三个阶段俗,内短路的第一阶段诚日、第二阶段呻、最后一阶段踩。第一阶段只有电压的下降恭泰、温度基本上变化不大境,第二阶段巫,电压下降同时温度有大幅度下降膏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憾硼。    如图(ppt)项,这是替代实验涟,这是算法啪瞧梳,这是短路的测试实验帅,这是结果触,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓢从、内短路的阻值都能精确的辨析出来垛幸咀,提前预警热失控事故菩。    整车安全螺程懊,首先是轿车安全寄辆,比方电池的防水盾,跟整车关联度很高蚂焙,因为静态的防水构梨缅,放在车上不一定防水夕泡,现在都知道IP67墒,其实一些厂家都做IP68了曙苟恼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舵氮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锈,我们如果做得好是完全没有问题的肋碱删,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搜,这是我们做完的设计渭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全考斥粟,这好像是我们比亚迪的电动车纪猫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怂犊,做得好我们的防水比燃油车还好漠筋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好架陌刷,关键是我们的技术到不到位乌,所以我们来谈安全问题应该这么看藕。    第二密味骂,轿车碰撞安全期肝锣,我们做得好的企业也是不错的恢瘁梅。举个例子幕,长安的畴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚼户,这是产涉百风、学欠擞、研联合研究的谁。甚至为了将来的发展苛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锑蹲。而且电池包不是越厚越好山尾,如何又轻量化辛稍、又防撞坤,在优化设计方面也还有很多工作可做魔凰。    第三姥,整车电池系统总体的安全保护傅摔邵。我觉得我们通过上次的整车交流会可,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案违,大家都觉得还是非常不错的恃禾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褪蛙,尤其是轿车企业是比较好的蚀唇,分层拉美旧、分级做的是非巢贝校好的裤裳,比如说高压安全管理系统壤。就是说只要按照严格的流程来进行开发太购,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顿锭。    另外我提一句客车攀弓,待会儿宇通的汤总还要讲的瓤存皆,我不多说了传裂,他们有成套的方法来保证安全性缕逻。    最后斥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殴。前面领导都说了妒咸哨,多少起多少起本挨,这是从2月份到7月份统计的10起以上拌氏,7月份多起来了煎心饶。现在存在的问题炮录禄,我们在报告里面有详细的介绍蔷玲,我在这儿时间关系也不说的太多了灸。总体来看獭,我们安全性准入门槛要提高纹,所以现在在指定各种标准讨,要进一步提高标准很。当然还有一个问题骸钨陆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悔,因为充电桩跟车的接口是老的敞撩称,现在要搞新的康忻,新的总体来看是更加安全的耗码,老的怎么适应新的饱等疼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顾窜。    我们的发展建议沃坦,我也不详细介绍了替,因为我们在报告里都有巫,永伟会比我说的更清楚一下效姑。    第一个弟,完善安全标准梢,制定更加严格的安全标准廉瑟。最近客车安全标准楷炼黔、电池系统的安全标准坪促妇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准努汹。    第二个酞牌,监控体系骸输,现在当然都有监控系统烤,马凯副总理上次也说了烫唉,监控主要还是要靠厂家监管栖,不是靠城市最后的那一级酞履匿,最后那一级你也不会给太多数据邵介,数据最多的还是我们厂家自己维死,我们最有能力监控好敌期碴。    第三个十闺韧,强化充电基础设施安全管理郝暮,严控地下车库长俊番、高危场所充电设施建设与安全监管扔。    第四个巍畅眷,改革检测体制掸措善,我们建议建立新能源汽车年检制度爸详境,传统车要年检魏闲嗓,新能源车是需要年检的捌的,比方我们防水臀、防尘性能问,新车是好的风杰芍,老的就不一定了恫糙翁,我们的绝缘性能佛的、漏电保护等等是需要检验的陌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的噬纯拧,这都是很重要的娩茹。    第五个醚夺板,建议改革行业的监管体系苟究膏,现在我们是准入旅,有几千个车型面铅缮,客车是很大一个数镀盯峡,很多厂家都进来了氨,不能说让谁做佩努桃、不让谁做娥,我想将来要引入事后监管的体制恒戒吗,谁要出了事要负责涂,要召回讲、吊销执照齐恳、取消资质馈,甚至取消你不能再进入这个行业屁彪,这是我们建议的要加强豹,否则这件事情没法弄时盲。    结语三句话攫镰枯:    第一遂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矫呵,为什么是“命根子”箔视层?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喘奸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篮勾?我觉得怎么强调都不为过县,所以我们要警钟长鸣蓝碗宪,高度重视沤掳,大家都是这行的从业人员氮拖赦,都不希望这个产业下滑伯,但是为了做到这一点乡,必须要警钟长鸣尺协迪,高度重视箱秤羚。    第二篡颁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锈忙。想性能大幅提升咎浪,大家都希望300公里颊纳、400公里高蛙,客车也是要提娥,高比能量电池是必然的趋势辑,往上提的瓶颈技术就是安全吨署。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兽没娇。所以随着动力电池比能量不断提高娥,电动汽车安全技术的门槛越来越高雷四,本土企业要有危机感湿单。    第三两,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禾。安全管理藩青,政府责无旁贷胶搭。    我就说这么多淬谦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瘸瞄肖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苦临,到今天的北汽EH400的下线螺五裤,北汽的这100万辆用了5年的时间逻呢蝎。    在活动现成恰,北汽集团董事长徐和谊表示帅卯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徽辨,不断的加强产品恨、技术七腾、管理创新凹码兴,不断的加快电动化屡纪澜、智能化乏、网联化漠、轻量化的发展步伐市庞,全力抓好‘π计划’的深入落地表。力争到2020年春群,实现自主产销80万辆破,这其中包含新能源产品20万辆贩,实现销售收入700亿元哼恭娶,进入自主品牌前三名的目标挤烙捻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胺苟搅。”   “来得晚仇,干得猛救馁暴,站得稳”    “来得晚敛敦俗,干得猛杏葡,站得稳仿雌沃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结械。    “在行业内来说乾诚沮,本土企业已经很多完成百万辆了性,我们加入进来秽,形成一种集团向上的态势京痕褂。”北汽自主分为三个部分翔,“绅宝幢、北京劲糖、威旺缺一不可窍敖,齐头并进疯敦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荚。”在随后的媒体沟通环节中保,李峰坦言肆咆贾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列试,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狭缝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品貉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛋。北京是传承“越野世家”品牌精髓介凤剐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌李操。    “越野车是小众市炒,但是在中国市场上甫,硬派越野撅恰,没有人能从北京汽车手里抢资源镐鲸芜。硬派越野或是下一个风口铣蓟扣。”李峰在接受媒体采访时表示朵伙。    除了在品牌划分上的努力娘八,在车型投放层面修,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疚师催,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夕栏财,而到了2016年欣娘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车势铂,加上北京品牌和威旺品牌狡,更是达到了六款亥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歪逃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孝推茹。    而面向“十三五”椒,北汽研究院院长邬学斌表示兢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒋幌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛋封,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃台收,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郊掂贪。”    是的锑氛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秘,北京汽车仅用5年的时间颈藐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焚围,现在一是车型结构变化了彼,市场引导到SUV衅鞠拖、新能源和智能化上去茹。我们由三级跳变成了一级跳干滩倦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示此骄,“市场的变革对于自主品牌来说览韭,恰恰是一种机会狮曙。我们有对市场最敏锐的感知跨,最接近市乘濉,这是任何合资企业都无法比拟的歉父。”    从年产销量看绞衅盼,2011年达到2.4万辆喉忍、2012年实现7.8万辆沸、2013年超过20.2万辆死、2014年突破31万辆铅、2015年完成33.7万辆订石懒,2016 年预计目标42 万辆岭,到现在已经完成了23万辆碱雷。“2020年我们要达到80万辆搁隧。”徐和谊表示普。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寐借,还要有好的营销柑糖疮,“酒香还怕巷子深”导睬。在产品营销与销售网络建设方面韶吞,北京汽车依旧不甘人后澈仇凤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堪了戮,“人在一起叫聚会柏脖,心在一起叫团队吻毙。”    2016年上半年栋室,北汽绅宝品牌新增经销网点243家经登脊,同比增长396%譬,目前网点总量高达到836家番,渠道建设速度令业界刮目相看巫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匪赦,同比增长20%洞达青,目前网点总数已达1081家径羌。    据已公开披露的销售数据娥,2016年截至7月魔淋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悄,同比增长42.7%返伐,远超乘用车行业11.1%的行业增速收胎。其中徘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岔琉饶,同比增长94.6%释盛,成为名副其实的“自主增速王”禾耍。在具体车型上辑咸,绅宝X25累计销量接近5万辆传,在A0级SUV细分市场排名第一莎比。威旺1-7月也实现了近10万辆碍弯,同比增长6%以上却嘿。    对于营销体系档谅,蔡建军表态称舱:在互联网时代限心,消费者出现了很多新特征吐平,他们爱分享互动怠坪,重视原创和分享褥垂,并处于一种“始终在线”的状态妓孤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辱。   对于未来鲍鲁: 李峰表示腹,在“十三五”期间耪乘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诬双圣。    其中针对绅宝品牌垄腻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陈棉霸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母薅逼#块化技术平台靠盛飞。    此外勺妮逝,针对SUV市场火热形势德舍荒,绅宝连续推出多款SUV车型寿,形成了X25强、X35蘑方须、X55履取、X65组成的SUV系列贤狗,实现了对细分市场的全覆盖剁睫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倡久渤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咐昏掏。未来醚,北汽威旺由经济型微车川弛、MPV吕、SUV和轿车等品类组成瓤。   责任编辑李盼蹲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉很:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开身孰,在杭州召开定伤,我们非常激动葛。我们希望全球贸易更加公平店,中国企业能够更好地融入世界市场某鞘茨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惊诫献,要向世界展示中国汽车业的良好形象密通痴。据了解污材父,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车席窟。李书福说傅盾兼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滩弓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悲,李书福告诉记者沛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贸亩,吉利要展示好自己的形象涣哀死。李书福认为城啤,我们要解决全球经济治理问题讳齿猴,首先要做的就是提高自己的竞争力位悼谷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理管。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熊殊讲,李书福就来劲了泪舒梆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头级混,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盟,是全球经济的一个缩影宝。”他介绍说猾巾,未来汽车产业的方向是电动化杀卡毋、智能化兽、轻量化沫锨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浪慨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抛涂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一操那。李书福认为怒,两者的“联姻”以及之后的融合发展湘伎糕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茂鲁、活力窟谢、联动侗、包容的世界经济”桃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炯彪,在他看来两者在基础理论研究和基础那ㄎ樱块研发方面合作得非常不错秒搬,他希望沃尔沃能更豪华镜、更高档袖、更有竞争力的,希望吉利能不断提升品牌力辰笨、竞争力和溢价能力梁肋枚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挺愁。”   在吉利汽车体验馆羡系吐,新款的“博越”展车停在那里商,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓬怖写,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨管胳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一程。李书福估计肝虫秦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婪。去年冬天畔径,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞭,他也曾表示渺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酒港。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豌皑抖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劳,商业模式的变化已经从电商襄灿葡、维修龋贯、汽车金融泊嗜勒、二手车间、人才培养等领域开始担户菊,逐渐延伸到供应链前端的设计芍提焕、研发和生产峭啤湾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扯犁,这是核心秦裴颇。”李书福说饲,汽车和互联网伙,两者已经分不开了朽,汽车制造业要想有未来榷,就必须和互联网深度结合起来适头桃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尝素垃,吉利每一次研发创新休啃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚕弟特。   “安全既是时间长度醚秃接,更事关人的生命蛋氢。有人说虑,现在的汽车都很安全了谜,安全已经不能成为汽车的卖点了屑飘篇,我认为玛,这句话说的不准确套安,也不全面歪擦。安全对全球都很重要汰冉兰,对国家很重要抚,对个人也很重要恒襄瓮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戊卉,可以说安全事关大局瘦富目,安全关系到千家万户帽许,我们一定要把安全放在首位尽辨。”李书福说挪谎济。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荡糙仟,不仅有央视的直播湍,现场还有上百家媒体袒潞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匣橇,受到业界的肯定堑鸽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念将蛇,用现在的话来说就是企业的基因陕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戒,当其他条件与安全设计有冲突时嗣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氮勤,而不是相互妥协祭贯啤。”他认为畅迷,当造型与安全有冲突时豹难,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时频儒,也会毫不犹豫地选择安全睹惮。“汽车是给人坐的起反,所以安全对汽车而言实在是太重要了府曝。也就是因为以上这些理念踌卷,沃尔沃才能发明汽车安全带逢潦、汽车安全玻璃睫踏、安全车厢痉、儿童安全座椅价尖搔、侧气帘柯、车外气囊迁什、交叉路口自动避险自动刹车宏、城市安全系统等等呵莱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畔布现,因为对人的健康会造成影响浦钝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抒。 责编盖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橙?这是东风集团高层必须面对的问题钢锚列。“国内前三稍,2020年品牌影响力达到行业平均水平番椽、市场份额5%播胖必、销量125万辆娄怒谜,其中东风风神必达35万辆布,挑战50万辆稀猫骂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的。   论自主品牌的持久战仙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寝途。在他看来畴奢肃,相对与合资品牌喂,自主品牌的发展分为三个阶段跋须柏:战略防御奉风、战略相持和战略反攻届吼铃。   “对标合资品牌丁香曙、自主品牌已经经过了战略防御阶段吩琼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唬蚂。”8月10日廊嘲奢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌女相俱,并反复强调珐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砰,风神刚刚取得的历史最好业绩铃丝唤。凭借旗下三搅瑁客——AX7督、新A60品把、AX3缄蓟,东风风神1-7月累计销量76322辆醛篡、同比增长33.5%都磺榷,其中7月单月销量首次破万橡晌。另外胸嗡,轿车销售26756辆苏煌妥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆动视盟,同比增长27.4%尸痰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念璃罗:第一委焕,超额完成任务;第二尼幂,轿车和SUV双增长骚。按照目前“三箭齐发”的态势斯钩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锤典,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脓粪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比某:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锈,东风A9超过传祺GA8你辟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘘陇豌。   “其实袭,我们重点想对比的是帕萨特练曙冉。”李春荣云淡风轻的一句嘛,让一向低调的东风乘用车呕,平添了些许彪悍和霸气盼顿。   不过氦,面对长安徽悍彩、吉利稳、长城供、上汽这些强劲的对手棠现,以及合资品牌下探盛、车市整体放缓的趋势络,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观示炭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咖?这是东风集团高层必须面对的问题论关逛。“国内前三律捎,2020年品牌影响力达到行业平均水平郝团、市场份额5%暑旦刑、销量125万辆宛,其中东风风神必达35万辆对,挑战50万辆伟烽讨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橡稳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勉,我们要尽快达到35万项辑标。”李春荣形容常酶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痰,未来五年将是“本硕连读”毁,从自主品牌的生力军成为主力军藏。   如何冲击第一阵营顾冉蕊? ?   对于目前的东风乘用车来讲痴谅抽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佬懒,首先是产品醒。关于产品规划谴地磐,李春荣给出的答案是诵般猩,东风在2020年之前绷淬彪,会推出17款全新车型官,其中传统车型将达到12款弟拇恋,新能源汽车7款风。   实际上奇净,经过七年的储备夏肌,东风风神已经形成轿车干掳麻、SUV和新能源汽车三大产品军团诚挡,在大狭、中赤、小细分市场布局鞘圣坎。   值得一提的是负蜜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潞簿。这意味着托,除了传统车型慰搪,李春荣手里又多了电动车这张牌案裁菜,而在2020年的产品规划中贤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磷诲。   产品层面纶,缺少明星车型撵孙巴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搂础受,而在未来的规划中藐访,东风乘用车的目标非常明确碉:提升车型效率竭寺馁,培育明星车型豢边疼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘘,半数以上产品达到细分市场行业平均值献故鲸。   实际上播吐很,东风乘用车下一步面临的问题妓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”层瓢弟。除了风神之外肪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箱始,以及合资自主品牌券楷厕,而在东风入股PSA勒窃,成为第一大股东之后睡巳,东风乘用车无论在资源整合享卫、品牌溢价材怀、平台技术方面马,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徊,当然这还需要时间证明焕肠缎。   不过斯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向午伐变:资源协同包括产品笛、平台舱、制造技术蔽、供应链阿枯蔑、营销和国际协同汕椭落。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要繁,随着车市的放缓恐勿,近年来匠拈,从豪华品牌到合资品牌计、再到自主品牌魔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毖范囱。   与成熟品牌不同惺磕,创业中的自主品牌详疲稿,在招募经销商绰通、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窝潮。随着竞争的加剧讽睦、产品的丰富庙,未来将对渠道提出更多的挑战汾攫,比如一年之内连上四款新车的吉利兴囊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瑟略幕。   盈利能力当然是最为重要的标准覆,但是牺牲自己坟酷、持续补贴经销商淳,也不是长久之计估,解决之道要不断有竞争力的产品推出舶。今年年底秃,风神AX5即将上市效,明年AX1也将上市不猴乒。   实际上频撇侥,在青海活动开始之前尼克完,李春荣提前到达西宁吴,专门到长城和长安4s店进行调研谅伙扔。让他感到欣慰的是德乌猫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潘凭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艰秽忌,我可以负责任地说哼荡苦,我们的商务政策是最好的咆,没有之一词井。”李春荣对于渠道的重视程度你,基本上是亲力亲为将。   目前唐丝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度身推。按照规划拎茸,每年净增网点50家饲邪,未来单店销量逐步提升至800台以上讼,达到中国品牌经销商中上水平签。 责编撼:李芳" " 〔崩恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涤,由中国汽车技术研究中心主办咸来饲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阑。在本届安全论坛上胆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘿,在回顾过去的同时铣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人禄、车辆桥、道路等影响交通安全的诸多因素恫,促进共同发展哩勺逝,从而降低事故中人员伤亡率滥凑,最终有效改善中国道路安全状况砂滤笛。   会后嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锰画、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访太射贿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念响挠程,并阐述了对于人拧彩吻、车参芥诡、路暑疾七、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荚蹭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膊雀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茫暴,一是日产汽车“三重保护”安全理念涧,即分别从社会哭、个人和车辆三个层面采取措施痴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肋戮,就是在车辆的周边力横雷,设置一个安全保护屏障稠瓦沃,针对车身周围不同的危险接近程度漆念胆,我们会开发相应的技术进行保护倪捎。   除此之外飞偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凹豆。在车辆的前方珐磋、两侧侣、后方建立一个全方位的安全屏障氓袱猩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溺魏。同时眯楷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痉街栓,日产汽车也研发了一些相关技术缴痊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勉螺离。   日产汽车始终将零排放卑村竟、零伤亡作为企业愿景舅炮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毖尾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术法计冉,可以在自动模式下完成转向秀、加速和刹车等操作穗,提升车辆的安全性能傅弘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况葛狮枢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屋谩诫。即使后座坐有乘客骆拆,后侧方视线也不受遮挡涸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酞肯觅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窍卯柑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上督堂,帮助驾驶者做出正确的判断吾莲壁。   针对电动汽车领域色聘伸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酵勤颊,而电动汽车上的安全技术肃贡赣,应该也已经达到了世界顶级水平彩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶太,高桥信彦表示毕薪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缆肖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶墙拼估,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汇催小。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邯馁,日产在研发智能交通技术的同时浩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目擒鲁佰,其主要分为四大领域岁。第一大领域是关于自动驾驶技术的莫绷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憨汹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佰庐,对电池以及其安全性能进行研究谴伸另。   第三大领域是新的移动方式缆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糜和诧,换句话说适,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焚,我们针对这个展开了研究妹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剑驳蕉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展前。   未来姬酮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旦,同时溉角,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谁惜措,进一步降低交通事故发生率钉弹凯、持续改善中国道路的安全状况铜仇。 责编促沥扁:李芳" "     【环球网报道】8月10日良,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吕绒霸,共推出6款车型翟泄撇,售价区间为17.58-23.58万熔教。   新车亮点拳:   外媒点评擅体:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貌氮秘:李芳 版权作品洗乃掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载效,违者将被追究法律责任趴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口都阮怯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拔琉攫。   不久前登胃淮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毋,北汽集团以549.329亿美元营业收入描,排名第160位沦靛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恍,也是首次入围世界200强龄衫。“我之前的预测是在180名左右勘,这个结果确实出乎我们意料碎盖凭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缓杠灵。   据网通社了解人,2015年奉蛋蒂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吉棚,再创历史新高饺京。“十二五”期间褂纬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皇湘膛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碉默萝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冬瓜,增长3.4倍却加蛔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卫赖,网通社可以断定以下两点独汞猛:一奇溜捎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续释吃醇、稳定的增长负蔚瞧。二嫂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黑盒啸。   为什么能做出如此判断促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗅袱?徐和谊的一番话做了最好的解答瞬链工:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒜冈,咱们给人家代工挣俩臭钱瞪敝荒,那是发展民族工业但?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗床秤紊?不可能蚕。能走向国际化吗船绅袄?那更不可能矗芹。”   然而瘫趣订,做自主品牌略笺,光有决心缓、喊口号是没有用的焕。正如徐和谊所说劫谈:“干自主品牌真的难疼汀,现在大家都处于成长阶段半悼,想要效益好显然不现实惯氦。但是效益不好就不努力螺然,就情有可原吗轮?当然不是!沏被捣。”   从“1 ”变“2 ”碘伯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冷悉痪。短短5年时间撩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”曹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铆恃。“北汽人要有工匠精神卞钡,低着头鼻帅桂、少说多干淀介,闷头干许,一代人不行两代人攫锣咸,肯定成功焙席。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求儒溅。   随着“十三五”规划的展开卑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”础随讳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酒较。据悉骸什痹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斯免、供顶、销舒、研于一体的北汽集团南方基地轮啪撵。   届时队宫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顺埠敛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缆迹需,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挫借,形成1+1>2的布局凶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潮狭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胳桑菏。   “十二五”期间潘晴怀,北汽集团凭借超前的战略眼光贩旦沸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亢辛。通过产业链合作拦沪,北汽掌握了最核心的三点(电池晴剃翁、电机黑痪槐、电控系统)技术善。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军己撮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捻,并取得了中国第一扭、世界第四的业绩辑咎圈。   据徐和谊介绍捍赂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玲关,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馁椭贿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前困琼,北汽集团零部件业务板块几乎是0既懂,经过这几年的快速发展客锰警,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旅顽,这是之前想都不敢想的骡。”对于北汽集团的转型咯粪,徐和谊深有感触慈风。   据徐和谊介绍怖,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚎哭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雾霉,包括汽车金融宋哄老、二手车暗拐聘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸觅,带来规奈祝和效益的双丰收荡许独。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点受街隧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娘词希,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浅模,这也是转型升级的重要标志之一歌绕。北京通航以合资霸艾剃、合作吃痊、资本运作为主要模式吕魏,在国内实现了产品工业化和市场营销控浑。虽然规模不大耸茶,但已经显现出良性发展态势鼎。   直视软肋隋,质量和效益成关键词   “整体效益不高梁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矮判,“我们举一个例子聚嗜,这次500强名单共6家中国车企上榜拳,总共盈利114亿美元菏松戌。美国2家车企屑,共盈利171亿美元性控挥。我们的产销量远高于对手系,总体效益却不如他们惩袒窖。”   徐和谊指出碗武售,提升效益罕渤地,整合全球价值链嫩,转型升级梨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粳乏觅,也是整体中国传统制造业需要提升之处季。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施款,向好的企业学末疤乳,从7个维度努力撤湍刺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茶钦骸。还有四个月电拧,拭目以待淬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碉,通过与他的交流可以看出藐娥,对于北汽集团的成长他是满意的糠兰。然而穗登狼,作为一名中国汽车人辟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逢弧。   “跻身全球200强企业牌,不是终点啥,而是新的起点梦砍。”徐和谊更是霸气直言墓栋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沽,中国汽车行业前三甲亮逞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫡:李芳" "   车云按久:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饲韧晾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犯逗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战性。本文由现场演讲整理而成烙片。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢忧勾搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刮,这两方面的关联性是显而易见的煤。    说到沃尔沃钞磋,大家联想到的第一个印象就是安全磺。的确裴陵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眠,他们就讲雄:“车是由人来驾驶的滑秋七。因此虏撵抒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凌洁卫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锤马烷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明信谴陀。可以这样说壳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缴贾酞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宪。其中当然有标配的伺,也有选配的旱,组合成不同的配置伦等。这里我稍微着重介绍一下屯舶,沃尔沃的City Safety城市安全系统祥兜痉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贿孺惋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂系。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铰秘。在2006年的时候矛皆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸥席。第二年也就是2007年罢舜炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莲蛇熄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲸齿。2008年视粮坷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刷,成为一个技术子品牌猴佰冉。之后的十年中这套系统不断地更新完善钮,扩展了许多新的功能隘,比如增加了行人探测皖、自行车探测昧鹅沫、大型动物窃寒疯、路沿和路障探测与避撞功能捌环。    避撞系统为什么这么重要呢侠弹寂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶面坝沧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车材省、转向功能的话商滥,一切都是空谈辛刊。想象一下蓬目,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刻,这将是非常严重的问题缺陷肋戮据。避撞系统的工作机理非常简单软新,首先是探测揽甘,然后是评估决策钦,最后是干预鳖蟹,包括警告或者自动刹车霉。    首先是探测婪釜。相比以前壳颈杰,探测功能已经取得了巨大的飞跃扮。从单个雷达到多雷达和摄像头驶送赁,并结合多传感器融合算法佛青腿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轮。    接下来是决策瞪籍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炔趟封,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谷仙轰。但是你在路上开车侩克,特别是中国的路况陷,不可能前面只有一个障碍物贰。所以随着多传感器的应用双,现实需要更先进的威胁评估算法漂摊敲,可以同时考虑多个对象阜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力替吝忙,你车周围的一切都可能是潜在威胁缺。    复杂的算法肯定会增加计算量妨童,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞋舒蔑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驼岁,有必要进行适当的简化脱坪谐。但问题是怎么简化哇?比如现在大家经呈昴看到的中国式过马路嫉堡,一群人一起走雇督赁,走到路中间甩且,可能有几个人继续往前走炔,有一些人停在那里藕,另一些人却往后退聪颧,这时候要判断预测是非常复杂的闪昏。所以晒圈徘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞥波会,使得警告和干预措施如何定时奔、提升相关性和可信度始终受到挑战贸挨欣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膜攀,才能提高决策的相关可信度瘟台。    最后一步是干预撬。判断之后还要有一个干预的策略观扔。干预一般是两种蕉,先是警告虽祟肠,再可能干预蕉挛。怎样警告呢榷保聪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顾淌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁车埃具。如果没有可感受到的威胁存在牧驾艘,原则上车辆不应该警告驾驶员娥嘉撤。这是因为伎陀孔,如果还是警告希探闭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墨溃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彤蓟媳。时间长了之后花暴举,他就会把系统关闭或索性换辆车疥沥态,在中国的路况环境下容钱,如果一路上都是不停地警告仍饰,这的确是个问题叙杭哆。    警告只是一个声光或振动的信号赤翟踏,那么在警告之后椒拿界,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峦酣瓜?我们的策略依然是悄福:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生席鼓艘,否则车辆不应自主动作谐,理由也是刚才所说的曹拧仙。可喜的一点是党碑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钾怂癸,自动干预所需的时间大大缩短了嗽惶夹,相比十年以前孤汐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能携绰姥。最后一点彻煤呐,怎么协调人机界面椭堕耽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菠汝,也将是一个很大的挑战膘擎。    刚刚讲了很多擞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皮烽。首先是效率问题构龚,要调整警告反应的时间漓枷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仁汉娠?警告干预是否可感知与理解息镀逞?第二是相关性膊牌嘉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祭手氛?是正确的警告端缴,还是漏报或误报税?比如说路前方有一辆大卡车横磕回,系统把它误认为是高速路交通标志牌故,而不给任何警告舶,这个明显是漏报芥。但是反过来说膝獭你,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车另佬,从而警告干预嘛,这个就是误报相,这也是第一类和第二类误报的区别录羌夹。最后是接受程度憋伞坞,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹲潜控、并配合钦晌蜂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痕阔含?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性希舰,所以这三个因素之间要互相平衡覆蠢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程橙度埠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拣厦滔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茄辫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矢嫉?是不是因为最近自动驾驶嫂、无人驾驶炒的很热轻尸容?同时还有一些顾客在问贪墒迪,自动驾驶以后怪狠,我们的驾驶乐趣在哪里恍侠?因为很多人喜欢操控砍桨,喜欢在山路或者赛道上开车卞。    我们完全理解这些考虑隘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疙楔挛,今天早上我走的是中环畔,走走停停蟹沥,就像这幅照片中般的拥堵脑疯缅。当然叉肩险,交通拥堵也不是中国所独有幌绒,随着城市化进程的加剧箔,这是全球性趋势桂谓奖。请问这样的驾驶乐趣何在颧另救?    除了拥堵灌,还有安全问题敬描毁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敖。城市化的发展也加剧了空气污染径,以及可持续发展与能源的危机糙。对各位顾客来讲探啦,还有实现实时互联和出行便利的需求诚乖。    所以媚霜额,自动驾驶对社会廖、环境和经济带来的益处是多方面的损。首先杉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戈农,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的间废材。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓶摔诽,即使提升不到100%安全囤啥,但是97%擞鞠硼、99%可不可以耿?自动驾驶还能连带产生其它的好处每,改善拥堵圣、节省能源消耗佃、减少大气污染嗣写,以及使旅途时间利用更高效串册。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利归,但我们说肯定也有挑战下苯,世界上没有免费的午餐缕。对于使用者来说乏假,有人机交互的挑战拨。还有失效模式控制沁膊,万一系统失效以后棱鞋庐,怎样用冗余系统来后备控制溉侧。有跟其他车辆系统的交互纳频,你不只是一辆车单独行驶在路面上褪么谅。怎么感知环境谓边,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知控叹慑。还有最后一个荷惮双,再好的系统泰色,当顾客不当使用的时候朵,怎么做这方面的技术应对处理凤巷。对于车辆设计来说娶谦,还需要各种各样的冗余系统做后备烘醇晃,确保自动驾驶安全叭龟。    其实罕,自动驾驶不光是技术问题奇噬离,更重要的是对社会和伦理的挑战汝夺,大家是不是能接受饺白稠?首先恕坦骚,什么样的商业模式充,是我们现在继续卖车的模式捌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恐犬。基础设施的改变啦守汝,比如说车道线勉风、公路标识的统一琶缎攻,这也是非常重要的夺。还有保险公司是否接受牢挤冯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忱陇。最后是公众的接受程度搓祷,法律和法规的约束猴能,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注埂粱,从而也引发了很多相关的讨论享。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扣湿拓?我们非常明确桂,这也是一贯的战略扛铅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓟。    这里举个最近的例子僻饭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帝括,已经在欧洲量产上市备,今年下半年也将在中国投放市场毫并。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统覆喊苛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枫杆徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向德,而无需跟随前车泞伙。要知道惭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的假茫疤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婆郝淳,那就是到2020年灸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傻还。这是沃尔沃汽车庄重的声明猫,也是一个非常具有挑战性的目标茨驰龄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢继抄宫?    我们认为首先要充分研究扰琉彪,通过真实用户与真实交通赐污勃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枢棉警。还要多方的合作宏链口,沃尔沃汽车通过与包括供应商绢缝栓、大学研究机构哆鹃睹,以及政府部门在内的强强联合登阀,来应对全球挑战帘尘。自动驾驶之路没有捷径闹,就像练马拉松一样抨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钾含、循序渐进的剑失桃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颠,我们走的每一步也都要以安全为核心锯颅。我们要以客户为导向缉磨,通过提炼典型路况凉,悉心定义测试所用的通勤道路篇封耙,同时尽量控制风险哥。在技术成熟之前标剃,必须反复的测试憾其缔,以保证安全与可靠金。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试多。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赣窗其:要验证对社会和经济带来的好处乓焕,是不是适合当前的交通环境搬济,顾客郝、社会公众的接受程度须,还有道路基础设施的支持是不是充分侮仑,与其它车辆和道路使用者的互动衰甲食,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓟蒙绿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赤芜,真正的大规模测试将在2017到18年茬肉提,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车播狗叮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丰边鬼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哆。    上图右边是哥德堡市区的地图铺炕航,这条环路相当于上海的内环或中环歇拖切,即城市高速交通路犀婚,是没有行人层棱毁、自行车领,也没有交通信号灯抨搂保。自动驾驶测试者是租赁顾客财,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狠电纯。在驾驶过程中幌,允许处理其它事务摄叛仓,从驾驶员监控到不监控晴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纫吝。    这里我要讲个非常重要的概念郡廓李,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骸焊慷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眉屑,驾驶员还是负责监控和指令香老卡,必要时贪,还应尽快接管人工干预吹钡,所以还有不少局限性良添损。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控司饯,车辆负责监控交通环境尺裴璃,根据路况决策和反应贬港,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苇归。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已散垃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疲,驾驶员需要对驾驶负责了祥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸情,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶群,或者SAE第4级的程度岛句售,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顿蹭。可以看出歪甩,这是两个阶段之间非常明显的分界线孺花拔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理第臂,简单地讲瘸迟,是通过多传感器融合钠,包括单个或数个摄像头琅袖、毫米波雷达贺、激光雷达蒲钦、超声波传感器等苫,加上云端和高精度地图荤锤,来感知周围环境共绢,评估路况和交通状况矩,相应决策与控制坑栋,最后通过制动录、转向和发动机系统来执行干预逢。处于安全和可靠的考虑令,我们有备份系统德无,冗余的执行机构痹,万一其中一套系统有问题瓷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶请敲收。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司读堪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅群纷。2017年慰腔玩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魔铣譬,随后我们将在中国孩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锭,自动驾驶的远景又如何插?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纷闺。如果大多数车辆有自动驾驶功能甲逢禄,车辆可以与人南狄蔷、车褪惦、路互相沟通泪械碍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桂卿田。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辛乐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趴富沤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帘酿纹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虐悍攫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楞梢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垢册。 责编量工:李芳" "   从很多角度来讲泡搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溪饯柏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炭枢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咆,国产化是必须的道路涕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞭刮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巷辅,能够接触到更多的消费群体靖。在网络发展策略方面新芒,我们会更加看重网络的构成形式录前,像城市快修店古联、售后维修中心寂瑞畴、维修工厂等卿雷菠,主要目的是增加服务的便利性缅锨谷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务省。    上周末(7月29日)勾,在接受采访时壁蔼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞘歌冷,回答了中国经济网等媒体的提问间,内容涉及国内高档车市臣制颇搿,宝马在中国市场的发展战略府井,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士马荚邻,年轻睫、专注窟坎舷,富有亲和力;与媒体的沟通自然鄙、坦诚蜜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秤窟毖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时多碴葛,刘智说店,中国经济发展已经进入一个新常态篙伺扮,就是从高速增长进入一个健康丝段、可持续性的增长僚雷。但是泊,随着经济运行质量的提高行次两,每一个百分点的增长咯泛尸,都是一个不容小觑的数量藉陶脚。把这个结论放到豪华车领域畏,我们所存在的这个行业黎,应该不会有前几年爆发性的增长错乐,市场会以一个比较稳定冕田胶、健康臼骋驹、可持续的态势继续发展绘脯傅。就宝马而言妹盖憋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箔漏窝。比如陶脯惫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售警鲤罐,而是把新车篡、二手车帝,技术保险隘,国际式售后服务一起发展瓤,我们叫“利润四驱”敬适底,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展木乳慑。    今年哼挞,在集团诞生100周年之际纶修乒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略们沉。那么侮赶慈,这些战略在中国市场怎样“落地”晃劲闻?刘智谈到骡,宝马集团刚推出新的第一战略发,其中的很多元素不仅是契合中国市沉P鸶摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊答。他举例说狸氢,宝马提出的智能互联概念豹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上把梧,领先欧洲10年以上闯吮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牟马龄。再比如新能源方面健。中国政府强调苯戊崔,到2020年新能源车要达到500万辆赎涕扫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砷脯啡,包括纯电动和插电式混合动力车型持茶食,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV号不。所以在新能源车领域藏连泥,宝马会加大对中国市场的投入畦。因此短比狙,“从很多角度来讲谩剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”连荡就,刘智说啦。 BMW i3    随着本土化战略的实施洪抨,高档车市场国产车型所占比例越来越大惶校。那么肠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灵愁惮?刘智介绍说岔,目前脖导醒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系建迁矢。在几大豪华车品牌里面缆钙俩,就进口车的销量来讲脾,宝马应该是最大的夏泞。我们对目前的状况还是满意的还屠矗。因为这本身就是在我们的商业计划内青。    至于将来哪垫逞,刘智强调溜加:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涤,必须在中国取得成功搂妓仙,在中国取得成功荚庐,国产化是必须的道路”分。所以村,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裁崔晶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心那,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作被。不久前侍凌核,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肺桶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场场。从长远来讲灰,国产车型的占比会越来越高皖滴。 全新BMW X1    近年来苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注橙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脑?刘智认为裴破仿,应该说僻,这是一个行业性话题慕剿损。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牡户美,在厂商给予经销商更多的支持配合后透,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狮圭拓。就今年上半年的情况而言饥搏普,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懦绩径。对比去年的数据蛔,我们发现空并交,不管是在新车毛利歼胳摊,还是其他业务板块钙皆,尤其是在售后凭苗讽、二手车碍仙、金融保险等等几个业务板块勒,我们都有了明显的进步马。因此憨枢傻,他觉得狮:“目前困,宝马的经销商网络是非常健康的”箱拣。因为僵,随着中国市场的不断成熟临呸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式释日瘁。从厂家的角度来讲楞股绣,我们也不断调整新车的供求关系拆弹,调整车型的配比鲤吞清,调整商务政策卢。综合下来汗峭,应该说目前宝马经销商网络法溃,处于一个非常健康的可持续发展状态汝。 全新BMW 7系    那么琅掏,比较以往姆,宝马在经销商网络的拓展上既扳目,节奏会不会放缓一些轨顷阂?刘智表示奸,在经销商网络上魄虹,我们仍在稳健进行拓展被,一步一个脚印地往前走阮路釜。从绝对速度来讲涤凑,或者是从增幅来讲善,因为基数变的越来越大菱抄故,所以这个百分比是越来越低的稿辜,这是很正常的浚帛。目前瘫,我们全国的零售网点超过了五百家潞,覆盖了全国所有的省市自治区疵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复化,覆盖了很多中小城市葛敲捂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祷。在网络的发展策略方面秘,我们会更加看重网络的构成形式履墒,并不只关注于网络的数量筋匹毁。所谓的“形式”就是像城市快修店膜、售后维修中心品讥蕉、维修工厂等等一系列的体系概念匆迹。主要目的是增加服务的便利性桨枚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涛。对于经销商裤插,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婚扯,让他们有一个非常健康良性的发展境。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8